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發(fā)改委：加大對新型基礎設施的支持力度

9月26日，發(fā)展委新聞發(fā)布會，介紹重大基礎設施有關情況?；A司司長鄭劍表示，下一步，將以《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》落地落實為抓手，優(yōu)化交通基礎設施布、結構、功能。一是以聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈為重點，加快構建高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。加強出疆入藏、沿海沿邊沿江、西陸海新通道等骨干通道，構建現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、航空網(wǎng)和油氣管網(wǎng)。二是強化支撐引領，增強對重大的服務能力。增強對區(qū)域重點、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興的服務保障能力，加強互聯(lián)互通和一體銜接，推動城市群和都市圈交通率先實現(xiàn)現(xiàn)代化。三是精準補短板、強弱項，強化一體融合銜接。以瓶頸路段和待貫通路段，樞紐集疏運工程，城市內(nèi)外交通銜接，過江跨海關鍵性工程為重點，解決制約綜合交通高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸，為多式聯(lián)運、聯(lián)程聯(lián)運發(fā)展創(chuàng)造條件。發(fā)改委高技術司副司長張志華在新聞發(fā)布會上表示，下一步，將指導電信運營企業(yè)統(tǒng)籌布5G和光纖網(wǎng)絡。完善算力網(wǎng)絡布，促進區(qū)域協(xié)同和集約共建。優(yōu)化新型基礎設施的供給結構，提升整體發(fā)展效能。充分發(fā)揮預算內(nèi)投資引導帶動作用。用好中長期貸款、地方專項債、政策性性金融工具等，加大對新型基礎設施的支持力度，增強社會資本參與投資的積極性。能源規(guī)劃司副司長宋雯在會上表示，當前和今后一個時期，重點從3個方面推動能源基礎設施高質(zhì)量發(fā)展。加大新型電力基礎設施力度。實施可再生能源替代行動，穩(wěn)步推進以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點的大型風電光伏基地、西南水電基地以及電力外送通道，可再生能源電量輸送比例原則上不低于50%。推進一批水電、核電重大工程

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國鐵集團：鐵路持續(xù)發(fā)力今年已開通鐵路新線581公里

鄭萬高鐵襄萬段進入運行試驗階段，濟鄭高鐵濮鄭段、合杭高鐵湖杭段、常益長高鐵益長段等新線開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，通車指日可待……春末夏初，鐵路熱火朝天，各重點項目迎來施工黃金期，施工“進度條”不斷刷新。據(jù)鐵路集團(以下簡稱國鐵集團)相關負責人介紹，今年以來，國鐵集團按照“保開通、保在建、保開工”順序，合理調(diào)度、配置資源，統(tǒng)籌疫情防控和施工組織，科學有序、安全優(yōu)質(zhì)推進鐵路，為服務“六穩(wěn)”“六保”、保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行作出鐵路貢獻。數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，今年已開通鐵路新線581公里，其中高鐵358公里；累計完成固定資產(chǎn)投資1574.6億元，同比增長0.6%。在穩(wěn)投資方面，鐵路門充分發(fā)揮鐵路投資數(shù)量多、用工規(guī)模大、關聯(lián)鏈條長、拉動經(jīng)濟增長作用明顯等優(yōu)勢，聚焦服務重大實施，高質(zhì)量推進川藏鐵路，緊盯“十四五”規(guī)劃綱要確定的102項工程中涉鐵項目落地，扎實實施沿江高鐵、西陸海新通道、中歐班列運輸能力提升相關項目等重大工程，盡可能多地完成投資任務和實物工作量。在助復工方面，今年以來，鐵路門一方面統(tǒng)籌做好工地疫情防控、現(xiàn)場施工組織和原材料、設備運輸內(nèi)外溝通協(xié)調(diào)等工作，最大限度減少疫情對施工組織的影響，確保防疫和施工“兩手抓、兩不誤”；另一方面統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，與地方同舟共濟、共克時艱，在助力復工復產(chǎn)中發(fā)揮更大作用，努力搶回進度、補回損失。在惠民生方面，今年以來，渝昆高鐵、中蘭客專、和若鐵路、大瑞鐵路、成蘭鐵路、麗香鐵路等項目捷報紛至沓來，不斷為西鐵路“留白”添彩；福廈高鐵、濟萊高鐵、荊荊高鐵、京唐鐵路、杭溫鐵路等項目施工如火如荼，

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呼和浩特開工26個農(nóng)村公路項目

8月23日，記者從呼和浩特市交通運輸了解到，2022年，交通運輸下達呼和浩特市農(nóng)村公路任務，目前26個農(nóng)村公路項目已全開工，道路建成后，對帶動地方經(jīng)濟發(fā)展、促進沿線百姓出行具有重要意義。2022年，呼和浩特市繼續(xù)加大農(nóng)村公路力度，計劃對土左旗舊G110成吉思汗西街至畢克齊段公路提質(zhì)改造工程、C053線蘇莊至X017段公路、Y416線白只戶雨施格氣公路、Y410線海流侯家營公路、C002線G110—陶思浩、C143線中只幾梁—只幾梁、Y418線妥妥岱—哈素海，托縣團結至五申公路，和林格爾縣綏南根據(jù)地遺址紅色旅游公路、郭家二號至x015公路、巧什營鎮(zhèn)忽通兔村至儈牛公司養(yǎng)殖場村企連接線道路硬化工程、舍必崖鄉(xiāng)海流太村至內(nèi)蒙正大種豬場村企連接線道路硬化工程、X020至犇騰一牧牧場通硬化路工程、三十號至四十一號公路工程、舍必崖鄉(xiāng)小甲賴村至正緣公司養(yǎng)殖場村企連接線道路硬化工程、舍必崖鄉(xiāng)西營子村至美羊二牧場村企連接線道路硬化工程、姑子板-大林壩、石門子-寨子坡，清水河縣馮家塔至老牛灣公路、川峁至老牛坡公路、城關鎮(zhèn)韓慶壩村至五良太鄉(xiāng)小村公路、G109至殯儀館公路，武川縣C231口子至淖爾梁公路提質(zhì)改造工程、中六號梁至斗梁山聯(lián)網(wǎng)公路工程、C223線小前地至德勝營公路聯(lián)網(wǎng)公路工程，玉泉區(qū)C001密密板至烏蘭巴圖道路改造工程等26個農(nóng)村公路項目進行。目前，26個農(nóng)村公路項目已全開工，開工里程167.6公里，完成投資14598萬元，已完工10個項目，完工里程42.8公里?！緛碓矗簝?nèi)蒙古新聞網(wǎng)】(本文來自瀟湘晨報)

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焦作市交通基礎設施完成投資384億元

“在過去的10年，全市交通基礎設施累計完成投資達384億元，先后新改建鐵路89.6公里，新改建公路3567公里。目前，正在全力謀劃推進11個高速公路項目，總投資約600億元，總里程約480公里。”9月14日，焦作市“喜迎奮進新征程”主題系列新聞發(fā)布會第九場舉行，市交通運輸組、長原紅波現(xiàn)場宣布了這組讓人振奮的數(shù)字。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)。市委、市非常重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，始終堅持“經(jīng)濟要發(fā)展、交通要先行”的方針，堅持“要想富、先修路”“道路通、百業(yè)興”的理念，以來全市交通基礎設施累計完成投資達384億元，先后新改建鐵路89.6公里，新改建公路3567公里（其中高速53公里，國干線公路604公里，農(nóng)村公路2910公里），建成了鄭焦城際鐵路、太焦鐵路和桃花峪黃河大橋、武云高速公路等一批重大項目，將主城區(qū)至各縣市以及各縣市之間的普通二級公路全提升為一級公路快速通道。目前，正在全力謀劃推進11個高速公路項目，總投資約600億元，總里程約480公里。其中，開工了沿太行高速西段、沿黃高速、焦平高速、沁伊高速、長修高速等5條高速公路。沿太行高速焦作段、焦唐高速、鄭焦高速、鄭輝高速項目以及晉新、荷寶高速2個擴建項目等前期工作都在加快推進。下一步，交通運輸門將全力實施“611831行動計劃”：“6”即對全市6000多公里的“四好農(nóng)村路”進行再鞏固、再完善、再提升，打造好“四好農(nóng)村路”這張名片，做到“在焦作看見美麗鄉(xiāng)村路”；“11”即全力推進沿黃、焦平、長修、沁伊、沿太行（西段）、沿太行（東段）、焦唐、鄭焦、鄭輝高速及晉新、荷寶高速擴建等11條高速公路；“8”即形

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陜煤路橋分公司靖神鐵路項目通過初步驗收

三秦都市報-三秦網(wǎng)訊（陳偉薛銳記者王媚）近日，陜煤路橋分公司靖神鐵路項目承建的靖神鐵路孟紅聯(lián)絡線孟家灣至高家伙場段順利通過初步驗收。據(jù)悉，本次驗收的靖神鐵路孟紅聯(lián)絡線孟家灣至高家伙場段全長13.96公里，主要結構物有框架小橋1座和框架中橋2座，涵洞28座，公跨鐵立交橋2座。靖神鐵路孟紅段是連接靖神、包神、浩吉重要聯(lián)絡線，對公轉(zhuǎn)鐵節(jié)能降耗和交通互聯(lián)互通都有著重要的意義。此外，榆陽煤炭物流園區(qū)位于該段高家伙場站，本次驗收也為榆陽智能煤炭物流園區(qū)開通運營奠定堅實基礎。在施工過程中，陜煤路橋分公司靖神鐵路項目克服時間緊、任務重、施工阻力多等諸多不利條件，不斷優(yōu)化施工方案，合理安排施工工序，周密制定施工計劃、科學調(diào)度人員、設備和材料運轉(zhuǎn)，提高施工管理效率，確保工程有序高效優(yōu)質(zhì)完成。下一步，陜煤路橋分公司靖神鐵路項目將主動作為、克難，為靖神鐵路孟紅聯(lián)絡線高家伙場至紅石峽段早日開通貢獻力量。

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老西延鐵路甘泉北至鐘家村段電氣化改造工程即將啟動

2月12日，《甘泉北至鐘家村鐵路電氣化改造工程勘察設計招標公告》在西安市公共資源交易平臺發(fā)布。老西延鐵路電氣化改造工程即將啟動。招標范圍為：項目可研、工程勘察、初步設計、施工圖設計、相關專項設計、概（預）算文件編制、施工招標配合、施工配合、竣工驗收配合等全過程勘察設計內(nèi)容。計劃工期為18個月。甘鐘鐵路蔡河站原西延鐵路是陜西中縱穿黃土高原的一條單線非電氣化鐵路，起自陜西西安市新豐鎮(zhèn)站終至陜西延安市七里鋪站，全長334公里，由鐵道與陜西合資修建。1973年1月全線開始，1991年12月26日，西延鐵路建成通車。2007年11月，經(jīng)發(fā)改委、鐵道和陜西批準，包西（包頭-西安）鐵路大通道開始。其中張橋到延安段按照200公里設計時速重新修建260公里長的高標準雙線；從延安到大保當301公里，按照時速160公里標準在既有線上增建第二線。包西鐵路全線于2010年12月28日建成通車。原西延鐵路新豐鎮(zhèn)至張橋段以及甘泉北至延安北段進行了雙線電氣化改造，并被納入了包西線，而鐘家村至甘泉北的西延既有線則被保留了下來，與新建的包西線并行，并被重新命名為甘鐘鐵路。甘鐘線是陜西境內(nèi)縱貫陜北和關中的一條貨運干線，也是陜煤南運的重要通道，每年有近2000多萬噸煤炭從這里運往全國各地。近年來，隨著車流密度和運輸能力不斷提升，甘鐘鐵路亟待升級改造。隨著甘鐘鐵路電氣化改造工程以及包西鐵路何寨至張橋段增建三四線工程啟動，屆時，包西鐵路通道貨運能力將大大提升。甘鐘線走向及設站示意圖

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福建高速首批新能源汽車換電站開工

　日前，福建高速首批6座換電站在沈海、京臺高速線分服務區(qū)開工，這標志著福建高速開啟高速路網(wǎng)新能源汽車換電新篇章。　　據(jù)了解，首批的6座換電站是蔚來汽車二代換電站，具有占地面積小、換電自動化等特點。換電站箱體占地60平方米，用戶僅需將蔚來新能源汽車停在對應的車道上，用手機App打開換電功能，換電站即可自動將車倒入換電站內(nèi)完成換電，這一過程僅需4分鐘。這將有效解決新能源汽車續(xù)航短、充電慢、排隊長等出行焦慮問題，為新能源汽車用戶提供更便捷的補能方式?！　「＝ǜ咚傧嚓P負責人表示，全面布高速公路新能源汽車換電站，是落實“電動福建”行動方案，推動實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標的重要舉措。第一階段以打通內(nèi)沈海高速、京臺高速線路為核心，保障城際換電出行暢通，除沈海高速樸里、福安服務區(qū)外，本批蔚來換電站也將在京臺高速建州、大湖嶺等服務區(qū)陸續(xù)施工。下一步，福建高速還將以長深線為核心，進一步推動服務區(qū)換電站落地，全速推進換電站網(wǎng)絡。

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助力家鄉(xiāng)，徐工XE600DK MAX很給力！

淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市、全國性綜合交通樞紐、“”重要節(jié)點城市……徐州，這座老工業(yè)基地“鳳凰涅槃”，經(jīng)濟、社會不斷加速發(fā)展。城市，交通先行。作為大力推行的“新基建”重點項目，徐州地鐵正快馬加鞭，穩(wěn)步推進。在玉泉河站施工現(xiàn)場，一臺徐工XE600DK MAX正揮舞著巨臂奮力破碎，助力項目跑出“加速度”。本期，小編來到徐州地鐵項目組，有幸采訪到了施工負責人付總，讓我們一起看看他對于徐工挖機的評價吧！您在選擇施工設備時會考慮哪些因素呢？對于地鐵等市政工程而言，受環(huán)保、擾民等因素影響，確保施工進度往往是最大的挑戰(zhàn)。因此，我們在選擇設備時，盡量考慮在有限的時間內(nèi)實現(xiàn)更大的產(chǎn)出。您覺得XE600DK MAX施工效率如何？XE600DK MAX匹配210型破碎錘，每小時產(chǎn)量能達到200多方，相比工地上的50噸級產(chǎn)品，作業(yè)效率高出40%，這讓我們很驚喜，有這么優(yōu)秀的設備，我們從來不擔心工期。從爆破轉(zhuǎn)為破碎，施工成本會有所增加嗎？兩種作業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，我們最擔心的就是施工成本的劇增，但徐工挖機打消了我們的顧慮。我們在現(xiàn)場做過多次測試，XE600DK MAX每小時油耗從未超過38L，在高油價時代，為我們節(jié)了很大一筆費用。除了效率和油耗，XE600DK MAX還給您帶來了哪些驚喜？XE600DK MAX座椅可以調(diào)節(jié)，開著非常舒服。除此之外密封性也不錯，隔音效果好。現(xiàn)在這臺機器已經(jīng)使用2000多個小時，還沒有出現(xiàn)過大的故障，質(zhì)量很棒。高產(chǎn)高效，油心用戶的認可就是徐工挖機前進的最大動力深耕技術創(chuàng)新徐工挖機將以更優(yōu)的產(chǎn)品和服務為家鄉(xiāng)創(chuàng)造更大的價值！

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開工！這條跨越兩鐵路將新建5座車站

新建南京至淮安城際鐵路（以下稱簡寧淮城際鐵路）于1月4日在鐵路上海集團有限公司南京鐵路樞紐工程指揮站前工程啟動會，標志著寧淮城際鐵路江蘇段開工。寧淮城際鐵路跨越蘇皖兩，線路自北向南由江蘇淮安市淮安東站引出，跨過京杭大運河，經(jīng)江蘇金湖縣、安徽天長市、江蘇南京市六合區(qū)，引入在建的上海至南京至合肥高鐵南京北站，新建線路長約179公里，其中江蘇段長約134公里，安徽段長約45公里，設計時速350公里。全線設淮安東、洪澤、金湖、天長、六合西、南京北共6座車站，其中洪澤、金湖、天長、六合西、南京北為新建車站。寧淮城際鐵路是江蘇沿江城市群城際鐵路骨干線、長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成分，也是我國高速鐵路網(wǎng)中的區(qū)域鐵路連接線；同時也是加快蘇北地區(qū)融入南京都市圈，進一步提升會南京城市首位度的重要客運通道。寧淮城際鐵路在會城市南京與淮安、連云港、鹽城間搭建起一條快速通道，南京、淮安兩地間可實現(xiàn)1小時內(nèi)直達，連云港、鹽城至南京間也將通過該線路實現(xiàn)“最短路徑”直達。該項目建成運營后，將進一步完善江蘇內(nèi)城際軌道交通網(wǎng)布，對于方便沿線群眾出行，促進南京都市圈和沿線蘇皖地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，助力長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

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總投資332億元！陜西4條高速公路將，項目前期中標了

高速公路西安都市圈環(huán)線(G9908)周至至乾縣段項目初步勘察設計及兩階段設計咨詢一、項目概況地點：陜西周至縣、武功縣、乾縣；工程規(guī)模：路線起于周至縣四屯鎮(zhèn)南接在建鄠周眉高速，路線共設置四屯樞紐立交、周至西互通、大莊互通（樞紐）、武功西互通、貞元互通、王村互通、乾縣東互通、禮泉西樞紐立交，終點位于乾縣靈源鎮(zhèn)北接福銀高速，路線全長50.439公里。本項目采用雙向六車道高速公路設計標準，路線全長50.439公里，設計速度采用120Km/h，路基寬度34.5米，設計荷載公路-Ⅰ級，其余技術指標按照《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）執(zhí)行。項目投資總額：7469000000元二、中標信息ZQ-SJ（勘察設計）中標人：陜西交通規(guī)劃設計研究院有限公司(牽頭人)陜西交通公路設計研究院有限公司(成員)ZQ-ZX（設計咨詢）中標人：交通規(guī)劃勘察設計研究院有限公司高速公路西安都市圈環(huán)線（G9908）零口至藍田段項目兩階段勘察設計及設計咨詢一、項目概況地點：陜西西安市臨潼區(qū)、藍田區(qū) ；工程規(guī)模：路線北起于臨潼區(qū)零口鎮(zhèn)，與外環(huán)高速北段、連霍高速相接；南止于藍田縣城以北，與滬陜高速相接，路線全長 38.15公里，估算投資 107.22億元。全線設特長隧道4800米/1座，長隧道2780米/2座，隧道全長7580米，占路線長度的19.87%；特大橋3252米/2座，大橋11730米/25座，中橋455米/8座，橋梁全長15459米，占路線長度的40.5%；全線設零口（樞紐）、臨潼東、烽火臺、藍田東（樞紐）4處互通式立交，天橋23處、通道7座，設互通立交連接線2.1公里（二級，設計速度40公里/小時，路基寬10米）；擬設服務區(qū)1處，匝道收費站2處，監(jiān)控中心、養(yǎng)護工區(qū)、橋隧管理站、交警中隊營房各1處。項目投資總額：10722307947元二、中標信息LL-SJ（勘察設計）中標人：陜西交通規(guī)劃

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總投資70.71億元！黑龍江投資集團有限公司聯(lián)合體中標

哈爾濱都市圈環(huán)線北環(huán)永源至雙井段（A2標）施工總承包及雙井至里木店段和社會資本合作（PPP）項目社會資本方招標項目概況：（1）哈爾濱都市圈環(huán)線北環(huán)永源至雙井段北環(huán)永源至雙井段，路線起于哈爾濱市道外區(qū)永源鎮(zhèn)，接在建的吉黑高速山河至哈爾濱段永源樞紐，經(jīng)賓縣永和鄉(xiāng)、糖坊鎮(zhèn)，跨越松花江后，止于呼蘭區(qū)雙井街道，接哈爾濱都市圈環(huán)線北環(huán)雙井至里木店段。路線全長40.736km，全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120公里/小時，路基寬度27米。全線共設置橋梁6906.3m/20座（含互通主線橋及主線上跨分離立交），其中特大橋4668.5m/1座，大橋1710m/10座，中橋527.8m/9座，無小橋，涵洞24道。設通道34道、天橋7座。全線設置糖坊1座互通式立交。設置監(jiān)控通信站1處（松花江特大橋管理站，與糖坊服務區(qū)同址），收費站1處，養(yǎng)護工區(qū)1處（與糖坊收費站合建），服務區(qū)1處。主要控制點：哈爾濱市道外區(qū)永源鎮(zhèn)、賓縣永和鄉(xiāng)、糖坊鎮(zhèn)、松花江、哈爾濱市呼蘭區(qū)沈家鎮(zhèn)、雙井街道、G1011哈同高速、哈佳客專。（2）哈爾濱都市圈環(huán)線北環(huán)雙井至里木店段北環(huán)雙井段至里木店段，路線起于呼蘭區(qū)雙井，接哈爾濱都市圈環(huán)線北環(huán)永源至雙井段，經(jīng)呼蘭區(qū)長嶺街道、孟家鄉(xiāng)，跨越呼蘭河后，經(jīng)松北區(qū)樂業(yè)鎮(zhèn)、對青山鎮(zhèn)，止于肇東市五站鎮(zhèn)，接擬建的哈爾濱都市圈環(huán)線西南環(huán)段（安居樞紐）。路線全長50.199km，全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120公里/小時，路基寬度27米。全線共設橋梁6387.90m/26座（含互通及服務區(qū)主線橋、主線上跨分離式立交橋、按全幅計），其中特大橋3427.00m/1座，大橋1734.50m/6座，中橋1226.40米/19座，主線設涵洞39道、通道26道。全線設雙井、長嶺（樞紐）、臺屯3處互通式立交。全線設置監(jiān)控通信分中心1處，收費站2處，養(yǎng)護工

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熱潮挑動國外礦山企業(yè)神經(jīng)，鋼企承壓加大

國內(nèi)可預見的熱潮正在挑動國外礦山企業(yè)的神經(jīng)，鐵礦石正在經(jīng)歷新一波猛漲行情。　　2012年末開始的一個半月時間內(nèi)，進口礦石價格從不到120美元/噸攀升至160美元/噸，令跌眼鏡，“一步到位”，業(yè)內(nèi)人士這樣評價這一波上漲行情?！　o論是海外礦山自我炒作哄抬礦價，還是國內(nèi)城鎮(zhèn)化的真實需求，鐵礦石漲價背后鋼企只能自己消化成本的現(xiàn)實并未發(fā)生根本改變。在短期無法改變礦商壟斷的基礎上，自身平心靜氣地多做功課，或許比一味地指責來得現(xiàn)實?！　〉V價大漲　　2012年全年，由于需求低迷，礦價一直都缺乏大幅上漲的動力，直到12月。　　“是去年市場上鐵礦石表現(xiàn)最為活躍的事件，以迅雷[微博]不及掩耳之勢暴漲出人意料，這一行情抓住的人不多”，山東一家貿(mào)易公司礦石負責人田明軍對新金融記者表示，在他眼中，意料之外的不僅來自短期內(nèi)的暴漲，還來自于這種暴漲提前了?！　∮捎阡撹F行業(yè)的大面積虧損，去年大分時間里田所在公司庫存最多在7萬噸，少于公司正常的10萬噸標準。　　“7、8月那會兒，礦價下行，到9月上旬跌破100美元，那段時間我的庫存一度降到4萬噸，基本沒有補庫”，田表示，“即使賠錢也出貨，當時普遍預計后面價格會跌得更慘?！薄　?2月1日，田與幾個圈內(nèi)的朋友一起吃飯，飯算上田一共有5個人。“當時有兩個朋友表示，層面釋放了一些積極信號，眼下就要著手多買點兒貨了，”這兩個朋友堅信利好會迅速影響到礦價。　　田和另外兩人則相對謹慎?！爱敃r我們?nèi)齻€人的判斷一致，都覺得下游需求沒有實質(zhì)性好起來，所以還是等到來年1月份再買?！备鶕?jù)他們以往的經(jīng)驗，由于春節(jié)前有鋼廠備貨的原因，基本上次年1月價格才開始上漲，即使12月漲，也不會太多。　　事與愿違，12月開始，進

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安徽這段鐵路用地全獲批！

日前，新建合肥至新沂高速鐵路（合肥市段）工程用地獲得批復。至此，中的合新高鐵（安徽段）項目用地全獲批，為該項目依法合規(guī)奠定了基礎、創(chuàng)造了條件?；春犹卮髽蛐Ч麍D合肥至新沂高速鐵路（安徽段）起自合肥市，途經(jīng)滁州市定遠縣、明光市、蚌埠市五河縣、宿州市泗縣后進入江蘇境內(nèi)。線路共設泗縣東、五河、明光西、定遠東、八斗、桃花店、新合肥西等7個車站。新建合肥至新沂高速鐵路（合肥市段）南連合安九、昌吉贛、贛深等高鐵，是皖江城市帶、長江中游城市群通往山東半島的快速客運大通道；北接徐連高鐵和沿海高鐵，是京滬、京港、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)主通道間的連接線。合新高鐵建成后，將進一步完善高速鐵路網(wǎng)布，加強內(nèi)陸與沿海地區(qū)經(jīng)濟融合，對淮河生態(tài)經(jīng)濟帶，促進沿線區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，服務長江經(jīng)濟帶、長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。來源：長三角鐵路

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“世紀工程”平陸運河開工超60%的工程車用玉柴發(fā)動機

“世紀工程”平陸運河于今年8月28日正式審批開建，項目計劃投資700多億元，是新以來開辟的首條江海聯(lián)運大通道。平陸運河工程工期預計54個月，工程土石量是三峽的3倍，修建這樣的世紀工程自然需要大量的工程機械。目前，平陸運河已開建的是馬道樞紐和青年樞紐，現(xiàn)場一派繁忙，挖掘機長臂揮舞，工程車來回穿梭。大約700臺作業(yè)的工程車里，裝配玉柴發(fā)動機的占比就超60%，妥妥的玉柴主場作戰(zhàn)。工程車動力之王說起玉柴在工程車動力市場的業(yè)績，可圈可點。憑借著YCS06、YCK08、YCK11、YCK13產(chǎn)品節(jié)油、可靠的表現(xiàn)，配套東風柳汽、解放青島、三一專汽、福田戴姆勒、東風華神、東風商用、湖北大運、江淮重卡、四川南駿等品牌，盡管在房地產(chǎn)、基建需求低迷的形勢下，通過終端拉動、加強配套和提升服務，玉柴依然在中重型自卸車市場份額增四個百分點，占比超過三成；公路標載自卸車銷量保持行業(yè)第一，份額達44.5%；標載城市渣土車市場取得突破，份額增長7.8%。把服務站建在工地上“玉柴服務心快速”也是玉柴征戰(zhàn)工程車市場的另一法寶。從平陸運河項目開建，玉柴就積極介入，全過程項目進度以及承接駐地所有車輛維保工作。憑借多年的耕耘，玉柴在平陸運河沿線區(qū)域擁有最完善、最密集的服務網(wǎng)絡，在此基礎上，玉柴署指定欽州、靈山等距離運河樞紐施工現(xiàn)場較近的玉柴服務站專項跟進平陸運河車輛的全方位服務保障?，F(xiàn)在離施工現(xiàn)場最近的服務站不超100米，以最好的服務滿足客戶的需求。通過提前儲備配件、布網(wǎng)絡和組建專業(yè)團隊，玉柴向用戶承諾：全天候待命，30分鐘診斷，輕微故障維修不超2小時，一般故障維修不超6小時，堅決執(zhí)行維修不過夜?；?，無數(shù)次震撼世界！奇跡背后，是了不起的人和值

標簽：玉柴
九州陸達牌物料運撒車助力山西高速，鋪就幸福路

盛夏時節(jié)，伴隨著機械設備的轟鳴聲，一片忙碌景象。由山西路橋承建的黎霍高速項目施工現(xiàn)場，山東陸達研發(fā)的新型設備——九州陸達牌物料運撒車正參與。項目背景黎霍高速山西正在的一條高速公路，路線全長150.548公里，這條高速橫向穿過大半個山西。起點位于黎城縣幸福莊村，設黎城西樞紐與青蘭高速公路長邯段（G22）連接，由東向西途經(jīng)長治市黎城縣、潞城區(qū)、襄垣縣、沁縣、沁源縣，臨汾市古縣、霍州市，終點位于霍州市觀堆村西與京昆高速公路（G5）大運段交匯并接霍州~永和關公路，構成山西東南通道主骨架。節(jié)能降耗經(jīng)濟高效九州陸達牌物料運撒車適用用于路基施工中的混合物料（消解石灰、帶有較板結塊的水泥、石硝、電石灰等）的撒布工作。上料便捷：可根據(jù)工況就地選擇物料，裝入的物料不直接壓入輸料機構，可實現(xiàn)上料后移廠作業(yè)；撒布精準：設有獨立的輸料機構，可實現(xiàn)每套輸料機構的開啟及撒布量獨立可控；物料均勻：撒布系統(tǒng)設置有垂直升降式布料裝置，其內(nèi)設有若干個往復分料板，可實現(xiàn)將物料均勻的撒布在工作面上。九州陸達牌物料運撒車在高強度的施工環(huán)境下，設備性能依然穩(wěn)定可靠，粉料撒布均勻，沒有揚塵，以高效率、高品質(zhì)達到了理想的施工效果，受到了施工方、業(yè)主方的信賴和贊譽。遵循環(huán)保綠色發(fā)展理念助力縣縣通高速黎霍高速公路的，標志著沁縣、沁源兩縣實現(xiàn)高速公路“零突破”，有效提升城市互聯(lián)互通的綜合交通能力，實現(xiàn)縣縣通高速。屆時，將對促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，增強經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)，鞏固成果，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興，優(yōu)化完善鐵路網(wǎng)布等具有重要意義。山東陸達本著企業(yè)為國，助力新時代經(jīng)濟發(fā)展，不負企業(yè)使命，為“富民

標簽：九州陸達
第四屆國際工程供應鏈發(fā)展論壇主題論壇二：低碳智慧綠色高效的國際工程供應鏈

9月7日上午，第四屆國際工程供應鏈發(fā)展論壇主題論壇二“低碳智慧綠色高效的國際工程供應鏈”成功舉辦。論壇邀請了行業(yè)先進企業(yè)，全球領先的數(shù)字基礎設施和綜合通信信息的解決方案提供商，軟件和信息技術服務企業(yè)、物流企業(yè)、供應鏈管理企業(yè)等嘉賓圍繞通過建立綠色和數(shù)字化供應鏈思維，提升整體供應鏈效率、降低價值鏈總成本分享了觀點和經(jīng)驗。主題論壇二現(xiàn)場土木胡社忠經(jīng)理介紹了公司踐行科學、合規(guī)、綠色供應鏈理念，提高項目保障及降本增效能力，打造高品質(zhì)國際工程供應鏈的實踐。他介紹的“設備+服務”整體解決方案、供應鏈管理“四化”理念和“招、采、管”分離管理方式等中土經(jīng)驗反響熱烈，為與會嘉賓開啟了提升供應鏈管理的新思路。土木工程集團有限公司經(jīng)理胡社忠作主題發(fā)言水電五國際公司劉賀平經(jīng)理結合塞爾維亞貝爾格萊德繞城公路項目介紹了公司打造綠色供應鏈的4個重點：一是加強采購源頭策劃，實現(xiàn)綠色供應設計；二是緊抓綠色采購環(huán)節(jié)，確保使用綠色產(chǎn)品；三是促進綠色包裝和運輸，實現(xiàn)綠色物流；四是加大力度盤活固定資產(chǎn)，實現(xiàn)循環(huán)利用。水利水電第五工程有限公司國際公司經(jīng)理劉賀平作主題發(fā)言維諦技術張奕飛總經(jīng)理介紹了公司依靠卓越的技術積累及不斷的創(chuàng)新研發(fā)，在數(shù)據(jù)中心、電力、熱管理、IT和邊緣基礎設施等領域，幫助客戶實現(xiàn)全生命周期節(jié)能降耗及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實力和豐富經(jīng)驗。作為數(shù)字基礎設施全球領導品牌，維諦將繼續(xù)依托自身全球業(yè)務體系的強大支撐，為合作伙伴提供專業(yè)可靠、全球響應的高品質(zhì)服務。維諦技術（Vertiv）EPC及海外銷售總經(jīng)理張奕飛作主題發(fā)言中興通訊孫方平高級裁提示，通訊工程由于業(yè)務流程存在斷點

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徐工XR360E助力智慧碼頭再擴大！

近日，徐工XR360E旋挖鉆機交付青島港，助力“智慧港口”。青島港全自動集裝箱碼頭是目前世界上技術最先進、自動化程度、裝卸效率的自動化碼頭，也是亞洲首個全自動化集裝箱碼頭，徐工旋挖鉆機再次助力世界級工程。來自世界各地的船只在青島港自動化集裝箱碼頭?？?，無人場地中，自動化橋吊、高速軌道吊等設備“自由運行”，現(xiàn)場一片繁忙。而徐工旋挖鉆機將為這片港口基建的再擴大，夯實基礎！作為徐工第5代旋挖鉆機，XR360E是E系列產(chǎn)品的杰出代表，在施工中無往不利，是在實戰(zhàn)中淬煉成長的明星產(chǎn)品。徐工XR360E設計鉆深可達103米、鉆孔直徑2.6米，優(yōu)化設計的雙動臂變幅機構，兼顧施工穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)場運輸便捷性。在濟南大西環(huán)項目，項目樁徑有三種規(guī)格1.5米、1.8米、2.0米，樁深在百米左右，多臺徐工XR360E日均成樁3-4根，且連續(xù)施工無任何故障。采用進口沃爾沃發(fā)動機，動力強勁，有效降低了燃油消耗和使用成本。在家鄉(xiāng)徐州，徐工XR360E參與地鐵，面對同樣的地層，徐工XR360E成孔比以往節(jié)約3-5個小時。徐工專有的單排繩主卷揚結構，有效地解決了鋼絲繩“咬繩”問題，延長了使用壽命；動力頭擁有普通模式和入巖模式，提高了施工效率。在大連灣海底隧道項目中，徐工XR360E旋挖鉆機修建每根止水樁的傾斜度控制小于千分之三，垂直打入近30米深的海底。本次徐工旋挖鉆機再度交付青島港，是徐工與青島港的又一次深化合作，雙方將在長期友好合作的基礎上，進一步強強聯(lián)合、攜手共進，共同為智慧港口貢獻力量！此次XR360E交付青島港再一次證明了徐工基礎工程機械板塊在大型項目樁基施工領域的硬核實力，徐工也將用一次次的施工表現(xiàn)不斷夯實開拓市場的實力口碑！

標簽：徐工
工地報告｜斯鏝達助力西為麟法高速提供骨料施工技術

高速公路的過程中遇山開山，遇水架橋，已保證其“高速”這一特性，在其過程中不可避免的會產(chǎn)生石料渣土混合料等廢棄物。當這些石料硬度及微量元素含量達到高速公路修建相關標準的情況下，是可以通過履帶移動破碎篩分設備進行回收利用的，此操作即可實現(xiàn)不可再生資源的再利用，有效保護生態(tài)環(huán)境；亦可降低高速公路修建成本投入，最大可能的實現(xiàn)收益最大化，真可謂是一舉兩得。今天小達帶領大家來到陜西一處高速公路工地，斯鏝達設備及其團隊正在這里的一處隧道項目上為中鐵二十提供骨料破碎技術服務。陜西麟法高速北起麟游縣九成宮鎮(zhèn)澄銘窯村接旬鳳高速，南至扶風縣城關鎮(zhèn)案板村接法絳高速，全長46.225公里，設計時速每小時100公里，是級高速S25麟絳線的組成路段，是南北向的銀昆高速（G85）和福銀高速（G70）的連接完善段，全程預計2024年底通車。中鐵二十六公司承擔該高速的隧道施工任務。中鐵二十六公司的工人在麟游至法門寺高速公路二標段一處隧道施工現(xiàn)場作業(yè)目前斯鏝達履帶式移動顎式破碎機、履帶式移動圓錐破碎機和履帶式移動篩分機生產(chǎn)線在麟法高速項目中進行施工作業(yè)，主要為中鐵二十承包的標段利用隧道挖掘產(chǎn)生的碎石來生產(chǎn)筑路砂石料。業(yè)主選擇移動破碎工藝的原因在于移動破碎篩分生產(chǎn)線的成本低、加工成本低、施工效率高。斯鏝達是專業(yè)移動破碎篩分設備制造商，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，技術領先，又服務過多個中鐵系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)工程，兼具一流的團隊服務能力和項目管理能力，在眾多競爭者中脫穎而出，成為陜西麟法高速公路項目施工的破碎技術合作方。斯鏝達設備在該項目中的單套移動破碎篩分生產(chǎn)線的產(chǎn)量達到月均6萬噸以上，出產(chǎn)0-5mm的石粉料、5-10mm的05石子料、10-26mm的12石子料、27-35mm

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上海市域鐵路調(diào)度、運營和技能培訓基地工程項目開工

新華網(wǎng)上海7月6日電（記者王辰陽）上海市域鐵路調(diào)度、運營和技能培訓基地工程（以下簡稱“三中心”）項目6日上午開工，該項目對上海市域鐵路實現(xiàn)成網(wǎng)運營具有重要意義?！　№椖块_工儀式現(xiàn)場。（圖片由受訪者提供）　　由上海申鐵投資的“三中心”項目位于閔行區(qū)天山西路與申昆路交叉口西北側地塊內(nèi)，占地面積約2.22公頃，總建筑面積71000平方米。該建筑以“超能云環(huán)”為設計意向，以整體連貫形態(tài)融合覆蓋市域鐵路調(diào)度指揮、運營辦公、技能培訓多重功能，營造“超能”概念；在環(huán)形建筑中樞開展海量數(shù)據(jù)傳輸處理，打造“云環(huán)”意向，體現(xiàn)虹橋國際商務區(qū)建筑風貌?！　〗ㄖO計效果圖。（圖片由受訪者提供）　　“三中心”項目是服務于上海市域鐵路全線網(wǎng)絡的調(diào)度中心、運營中心和技能培訓基地。調(diào)度中心承擔市域鐵路網(wǎng)絡調(diào)度指揮、通信信息交換和應急指揮中心功能；運營中心承擔市域鐵路網(wǎng)絡運營辦公功能；技能培訓基地承擔職工技能培訓功能。項目計劃將與機場聯(lián)絡線同步開通運營，并為規(guī)劃后續(xù)線路預留接入條件。項目建成后，將對提高上海市域鐵路網(wǎng)絡運營管理水平，保障上海市域鐵路網(wǎng)絡運營調(diào)度和職工技能培訓等發(fā)揮重要作用。

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漢巴南鐵路“中樞大腦”全面啟動 2024年5月建成通車

8月9日，從蜀道集團傳來消息，漢巴南鐵路南充段和巴中段接觸網(wǎng)的第一桿同步啟動，標志著漢巴南鐵路(南充至巴中段)站后“四電”工程正式拉開序幕，全線進入站前站后工程交叉施工階段，朝著全線建成通車目標穩(wěn)步推進。鐵路分為站前工程和站后工程，站前工程主要包括路基、橋梁、隧道和軌道工程，站后工程主要包括房建和“四電”工程，其中“四電”工程是高鐵中通信、信號、電力和電力牽引供電工程的總稱。蜀道鐵路投資集團漢巴南鐵路公司相關負責人介紹，“四電”工程是整條高鐵的“中樞大腦”和動力之源，也是高鐵中的關鍵環(huán)節(jié)。漢巴南鐵路站后“四電”工程南起南充北站，北止巴中東站，正線全長148公里，涉及房屋、通信、信號、電力、牽引供電、防災、信息等專業(yè)，全線需組立接觸網(wǎng)支柱4088根，架設接觸網(wǎng)導線400條公里，總投資超14億元。漢巴南鐵路(南充至巴中段)是四川首條由地方全額出資并主導的高速鐵路項目，向南可與成達萬高鐵、蘭渝鐵路和達成鐵路相接，向北可與西成高鐵相連，對有效完善中長期鐵路網(wǎng)和成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)，促進川陜老區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展、鞏固成果影響深遠。項目預計2024年5月建成通車，屆時將結束巴中市、儀隴縣、南縣等地不通高鐵的歷史，巴中至成都、巴中至重慶的交通時間可分別縮短至2個半小時、2小時。待與成達萬高鐵相接后，巴中至成都最快90分鐘可達。(本文來自四川在線)

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