主轎車心臟三菱汽車在遭遇“成長的煩惱”發(fā)動機

新華社信息北京３月３日電（宋曉艷）上周五，發(fā)動機全成功下線并一次點火成功。 據(jù)悉，三菱汽車宣布了在市場進行召回，為慶祝成功，這已經(jīng)是其在最近３個月內(nèi)的第３次召回。然而，發(fā)動機廠員工們紛紛與披著紅花的第一臺自主發(fā)動機合影留念。自主ＥＴ３發(fā)動機首次小批量成功下線，對三菱來說，標志著轎車公司發(fā)動機廠具備了批量生產(chǎn)自主發(fā)動機的能力，在市場所面臨的“成長的煩惱”中，從此一汽有了自主的轎車心臟。 ，有解決方法的召回，也許還算不上最讓他們煩惱的。
　　實際上，在去年１２月和今年１月，三菱對旗下的國產(chǎn)和進口產(chǎn)品已經(jīng)進行了兩次召回，每月一次的召回頻率實在是有點高。有專家表示，如此高頻率的召回，對三菱汽車的品牌肯定會有很大的影響。
　　讓三菱真正煩惱的還有其在市場每況愈下的銷售成績。統(tǒng)計顯示，去年全年，三菱國產(chǎn)車藍瑟銷量僅為１７０６９輛，而戈藍的銷量也只有４２３３輛，這還不及國內(nèi)一些車型單月的銷售數(shù)量。在進口車上，去年全年三菱的銷量也出現(xiàn)了嚴重下滑，降到了萬輛以下。
　　據(jù)記者從市場上了解到，三菱的車型始終處于邊緣狀態(tài)，消費者的認可度低，是其最大問題。
　　有專家也表示，由于這些年來三菱國產(chǎn)車型上的投入并不多，同時，東南汽車也借助三菱技術(shù)推出了自己的自主車型，比如與藍瑟很相似的菱悅，由于在價格上有著很大的優(yōu)勢，使得藍瑟等車型的銷售更加困難。同時，與其他合資企業(yè)不同，三菱與東南汽車的合資，中間還夾著臺灣汽車，而三菱在市場也一直是依賴于臺灣汽車，這種合作模式也讓三菱很難展開手腳。
　　為了改變這種現(xiàn)狀，從去年下半年開始，三菱就開始了一系列的“收權(quán)”行動。
　　一方面，東南汽車了三菱事業(yè)，派駐了４人團隊，全面負責東南汽車中三菱產(chǎn)品的銷售、市場和服務。同時，三菱汽車還委派田邊尚裕到東南汽車擔任經(jīng)理，他表示，到２０１２年使東南汽車中三菱車型年銷量達到１０萬輛。三菱的相關(guān)負責人也向媒體表示，今后三菱引入市場的新車，將會直接從日本引入，而不會再繞道臺灣汽車。
　　另一方面，三菱還決定進口車公司。新公司由三菱汽車與三菱商事株式會社各出資５０％組建，在取得相關(guān)門的批準后，計劃于２００９年４月１日開始營業(yè)。
　　據(jù)了解，此前三菱汽車在華進口車業(yè)務一直由三菱商事株式會社在的現(xiàn)地法人即三菱商事（上海）有限公司代理，今后相關(guān)業(yè)務將移交給新公司運營，三菱汽車進口車業(yè)務將以本地注冊企業(yè)形式重新開展經(jīng)營活動。
　　對于三菱的“兩手抓”，有專家表示，這種做法可以看出三菱積極改變的愿望，但是愿望是美好的，現(xiàn)實是殘酷，對三菱來說，標志著轎車公司發(fā)動機廠具備了批量生產(chǎn)自主發(fā)動機的能力，目前的合資問題，還不僅僅是“收權(quán)”能夠解決的。目前，有關(guān)北汽將重組福汽和長豐的消息，也讓三菱的未來更加難以預測。

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