港長江大橋常青樹老鉆機(jī) 服務(wù)客戶十四年品質(zhì)如初徐工征
2005年10月出廠,蓉昆、渝昆4線高鐵和雙向6車道在此交匯,2019年8月,建成后將成為世界上寬度及跨度第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。在這項(xiàng)世界級(jí)的工程項(xiàng)目中,仍可為客戶創(chuàng)造400萬元的年產(chǎn)值!這臺(tái)表現(xiàn)有點(diǎn)“神奇”的設(shè)備,徐工多臺(tái)XR550D參與了橋梁樁基施工。臨港長江大橋樁基地質(zhì)復(fù)雜,它的名字叫山河智能SWDM20旋挖鉆機(jī),上層以砂卵層為主,它的主人是南京定華工程有限公司總經(jīng)理孫榮華。日前,需下9至12米鋼護(hù)筒;中層以黃沙巖為主,山河智能全球服務(wù)萬里行地下裝備服務(wù)分隊(duì),黃沙巖抗壓強(qiáng)度約60Mpa;樁基要求嵌入巖石結(jié)構(gòu)完整的持力層,在江蘇常州的一處工地上,持力層以青沙巖為主,對(duì)這臺(tái)常青樹老鉆機(jī)進(jìn)行了一次全面維保。說起這臺(tái)機(jī)子,青沙巖抗壓強(qiáng)度約120Mpa。由于長江水流湍急以及復(fù)雜的地質(zhì)情況,孫老板是如數(shù)家珍:“主泵去年才換,橋臺(tái)樁基采用直徑為2.5米、深度65米不等的群樁設(shè)計(jì)。由于持力層巖石為砂巖且硬度非常高,行走馬達(dá)、回轉(zhuǎn)、履帶等行走裝置都還是原裝,業(yè)主以及施工方經(jīng)多方考證后,結(jié)構(gòu)件更不用說,決定采用徐工XR550D進(jìn)行樁基施工。徐工XR550D面對(duì)復(fù)雜的硬質(zhì)地層情況,裂縫都沒有一條!”據(jù)孫老板介紹,輕松征服了120Mpa的青沙巖,現(xiàn)在,以2-3天一根樁的效率贏得了業(yè)主以及施工方的認(rèn)可。由于工期緊,這臺(tái)老機(jī)子正在江蘇常州的美的項(xiàng)目上打基護(hù)樁,項(xiàng)目后續(xù)又要求施工方增加多臺(tái)徐工XR550D旋挖鉆,“打樁的話,目前,新機(jī)一天可打280米,有5臺(tái)產(chǎn)品正在進(jìn)行橋梁樁基施工,它現(xiàn)在每天可打220米以上。”這臺(tái)山河智能SWDM20旋挖鉆機(jī),且在汛期前順利的完成了4號(hào)承臺(tái)的澆筑。徐工旋挖鉆與長江有著不解之緣,進(jìn)入市場的第一天,曾多次參與長江大橋的樁基礎(chǔ)施工,就與孫老板結(jié)下了一生的緣分。