“國(guó)四”來臨，深度解析戴納派克升級(jí)動(dòng)力之后處理裝置

為適應(yīng)非道路移動(dòng)機(jī)械”國(guó)四“全新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，戴納派克在第一時(shí)間推出了一系列聚焦節(jié)能減排的高科技攤鋪壓實(shí)設(shè)備。今天我們就來向廣大的用戶朋友深度解析戴納派克動(dòng)力升級(jí)中的最重要一環(huán)——發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的四種最主要有毒物質(zhì)為：NOx（氮氧化合物）、HC（碳?xì)浠衔铮?、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）。而壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于柴油及其燃燒方式的特征，排放的HC、CO相對(duì)于汽油機(jī)少得多，但排放出的NOx和PM卻大量并存。針對(duì)越來越高的排放法規(guī)要求，柴油機(jī)無法單靠燃燒改進(jìn)等發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)做到排放達(dá)標(biāo)，尾氣必須通過柴油機(jī)外的后處理裝置才可達(dá)到要求。

戴納派克系列壓實(shí)攤鋪設(shè)備主要搭載康明斯高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)越的后處理系統(tǒng)具備EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）+DOC（柴油氧化催化劑）+DPF（柴油機(jī)顆粒過濾器）+SCR（選擇性催化還原）+ASC（氨泄漏催化劑），并通過先進(jìn)的HPCR（高壓共軌燃油系統(tǒng)）和VGT（可變截面渦輪增壓器）的共同高效工作，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率-質(zhì)量比、改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速響應(yīng)速度，控制高速進(jìn)氣量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、最終實(shí)現(xiàn)尾氣排放全面達(dá)標(biāo)。

EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）是公認(rèn)的有效降低氮氧化合物的系統(tǒng)，其工作原理在于，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的一分再回流到氣缸，在循環(huán)的廢氣需經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)水套冷卻，

DOC（柴油機(jī)氧化催化器）的工作原理在于：其表面涂有鉑、鈀等貴金屬作為催化劑，在一定的排氣溫度下降低排氣微粒中的可溶有機(jī)物，令顆粒物減少40%-50%，碳?xì)浠衔锾幚硇士蛇_(dá)88%，一氧化碳處理效率可達(dá)68%。

DPF（柴油機(jī)顆粒物捕捉器）的工作原理在于，其管壁流式結(jié)構(gòu)，對(duì)顆粒物的過濾效率高達(dá)95%以上，可吸收灰分、煙灰和微粒（排放顆粒物的主要成分），在配合DOC柴油氧化催化器使用時(shí)，可降低顆粒物效率達(dá)30%-80%。此外，柴油機(jī)顆粒物捕捉器還可通過DOC將捕獲吸收的顆粒物燒掉，從而改變顆粒物使之再生為二氧化碳和灰分。

SCR（選擇性催化還原）的工作原理是，在含有氮氧化合物的尾氣中噴入還原劑氨，通過化學(xué)反應(yīng)將其還原為氮?dú)夂退∟2+H2O）

ASC（氨逃逸催化器），一般安裝于SCR后端，用于催化氧化SCR后端排氣中泄漏出的氨。其首先將過量的氨氣NH3氧化為N2、N2O、NOx，而后氮氧化物與氨氣結(jié)合產(chǎn)生為氮?dú)夂退?/p>

高精度UL2.2尿素噴射系統(tǒng)，根據(jù)排放控制的需求， 適時(shí)、定量地將尿素噴射到后處理系統(tǒng)中，形成霧化與混合，參與化學(xué)反應(yīng)，使尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)換為氮?dú)夂退Ｋ奶攸c(diǎn)在于：可以滿足非EGR大馬力柴油機(jī)的噴射需求的大流量范圍噴射、獨(dú)特的壓力旋流噴射噴嘴設(shè)計(jì)帶來高霧化質(zhì)量，這樣的設(shè)計(jì)非常有利于提高NOx轉(zhuǎn)換效率；安裝靈活，噴嘴采用尿素循環(huán)冷卻無需冷卻液管路，簡(jiǎn)化噴射單元處的管路布置。

在先進(jìn)的康明斯動(dòng)力系統(tǒng)+后處理系統(tǒng)的加持下，戴納派克全系列產(chǎn)品在維持強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，取得了低碳排放的環(huán)保表現(xiàn)，堪稱新時(shí)代綠色道路設(shè)備的典范。

標(biāo)簽：戴納派克