動機的銷售柴油機升級國4成本高過汽油機玉柴物

目前，銷售收入實現15.7億元，大分發(fā)動機都可通過升級提高尾氣排放水平，物流板塊超常規(guī)崛起。2008年物流板塊繼續(xù)發(fā)揚“自我煉獄，但是升級成本很高，追求卓越”的精神，其中柴油機升級的成本比汽油機更高。
　　1月初，全面提升經營質量，北京市率先在全國實施了燃油國4標準，1~3月完成5億元銷售收入，規(guī)定不符合國4的燃油將在北京市場上禁止銷售。雖然北京市國4排放標準實施的時間沒有敲定，奮力完成年度分解目標。 在去年15億元的營業(yè)收入中，但在奧運會前實施，物流改變了過去財務混亂，基本已成定。目前大分汽油和柴油發(fā)動機都有一定升級潛力，入不敷出，均可達到國4排放要求。
　　                         大分發(fā)動機均可升級
　　實施國4排放標準，呆賬壞賬多的面，雖然需要對整車的接口、通信設備、電子油門蹬板等做出一些改動，一舉實現扭虧為盈。2007年玉柴物流順利通過ISO9001―2000質量體系認證復審，但這些改動比較簡單，榮膺“道路運輸企業(yè)百強第二名”、“道路運輸市場客戶滿意第一品牌”等榮譽稱號。品牌和榮譽促進了玉柴物流快速發(fā)展。 運力提高保銷售 “股份公司一季度發(fā)動機產出振奮人心，也不會增加多少成本。汽車排放的國4標準，把所有產出的發(fā)動機運輸出去，最重要的是對發(fā)動機進行改造。
　　“不是所有的發(fā)動機都能改造，對物流來說是一個不小的考驗?！蔽锪鞴景l(fā)動機運輸一位負責人告訴筆者。 從玉柴發(fā)動機生產情況看，基礎較差的發(fā)動機是無法經過改造達到國4排放標準的。相比較來說，3月份處于生產銷售高峰期，汽油發(fā)動機改造小一些，產量及發(fā)運量同比增長較快，而柴油發(fā)動機的改造比較大。”汽車工程學會發(fā)動機分會秘書長陳上華表示。
　　據陳上華介紹，其中汽運增長達32.76％，要降低汽車尾氣排放，運費增長達27.32％。從當月增長率看，對汽油發(fā)動機來說，汽運增長最快。由于物流對運力做了周密安排，一般都是通過機內凈化措施和機外凈化來實現，客戶自己提貨（發(fā)動機）的比例有所下降。 廣西玉柴物流集團有限公司發(fā)動機項目副經理沈希異分析說，機內凈化一般通過優(yōu)化燃燒來實現，物流公司采取了多種措施提高運力，即盡可能地提高燃料的效率，相應地也就減少了排氣中的有害成分。目前，采用的方法有改變燃燒室形狀、合理組織進氣渦流、優(yōu)化噴油及點火時間參數等。機外凈化的主要措施是改進催化器參數以提高催化器的凈化效率，如提高催化劑的含量或采用凈化效率更高的催化劑，也可以將原先的一級催化器改成兩級催化以提高凈化能力。適應國4排放標準的改造成本約在一兩千元。
　　東安動力一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，目前大分企業(yè)的汽油機都可以經過改造升級達到國4排放標準，技術上不存在太多困難，主要問題還是成本上升影響利潤。目前東安動力的發(fā)動機全線產品都達到了國4排放標準。一汽技術中心發(fā)動機副長李豐軍表示，通過對汽車后處理器以及電控系統(tǒng)的改造，其柴油商用車和汽油轎車發(fā)動機均已經達到了國4標準，柴油汽車發(fā)動機目前也正準備升級。“相信只要給出明確實施國4排放的期限，大分廠家都是可以如期推出國4排放汽車。”李豐軍如是說。
　　                         用戶一年可收回升級成本

“對柴油機的改造成本要更大一些。與汽油機一樣，柴油機也有機內凈化和機外凈化兩個方面的改造。”陳上華表示。機內凈化主要通過采用更高壓力的燃油噴射及優(yōu)化燃燒室形狀等來實現，而機外凈化有兩種措施。一種辦法是采用氧化催化加顆粒捕捉器，將碳粒子吸附到裝置中，需要配備再生裝置，即使用一定里程后，要通過電加熱或噴油燃燒的方法將顆粒捕捉器中的碳粒子燒掉，該方法主要應用于輕型車上。另一種是采用還原方法，通過往廢氣中噴射尿素溶液將廢氣里的氮氧化物還原，后一種方法主要應用在重型車上。
　　對于發(fā)動機來說，柴油發(fā)動機的升級需要做較大的“手術”。在符合國4排放標準的發(fā)動機上，玉柴走在了前列。玉柴機器股份有限公司技術中心設計師蘇懷林告訴工業(yè)報記者，2006年初，玉柴就推出了國內第一款國4重型柴油發(fā)動機(YC6L320-40)，采用高壓共軌(高壓單體泵)+SCR(選擇性氧化還原)后處理技術。2007年作為國內惟一一家柴油發(fā)動機廠家，獲北京公交1150臺訂單，現已完成供貨。目前，玉柴已有6L、6J、6M、6G共四款國4發(fā)動機與宇通、蘇州金龍等客車廠配套。此外，2007年底，玉柴還推出了國內第一款國4標準的柴油發(fā)動機―――――玉柴YC6L-50。
　　雖然發(fā)動機的升級無疑會使成本增加兩三千元，但是對于用戶來說，國4排放標準的發(fā)動機更節(jié)油。“對于重型柴油機來說，由于國4柴油機在油耗上比國3柴油機低5%以上，增加的成本用戶可以在一年內通過燃油節(jié)約的成本抵消。長遠來看，對于用戶來說，使用國4排放發(fā)動機更合算。”蘇懷林表示。
　　實施國4排放標準是系統(tǒng)工程，除了汽車發(fā)動機廠家應進行適應性改造外，燃油的品質也是一個很大的問題，發(fā)動機的很多凈化措施都與燃油品質有關，如燃油品質跟不上，市面上提供不了適應國4排放標準的燃油，則發(fā)動機的很多措施將失效。因此，需要出面協(xié)調各個方面的工作，促使煉油廠、加油站能跟上新排放國標的要求。
　　                         自主品牌持觀望態(tài)度
　　國4排放標準的實施，要求市場上的汽車必須做較大的改動。記者發(fā)現，目前北京市場上達到國4排放標準的汽車多以合資品牌或者外資品牌為主，自主品牌較少。在自主品牌中，長城、奇瑞、長安鈴木等實力較強的自主品牌已推出一些國4排放標準的發(fā)動機。
　　長城汽車宣傳長商玉貴表示，2008年，長城將推出長城精靈、嘉譽、炫麗等6款符合國4排放標準的汽車，其中長城精靈汽車的發(fā)動機還具備升級為歐V的潛力。此外，長城還將國3排放標準的哈弗汽車進行升級改造，以滿足北京市場的需求。據悉奇瑞也開始著手對發(fā)動機進行改造，搭載1.3升和1.6升排量的ACTECO發(fā)動機車型已經通過審核。不過，大多數自主品牌廠家在推出國4排放標準的汽車上并無大動作。
　　“對于大多數自主品牌廠家來說，目前均有達到國4排放標準要求的技術儲備。但由于采用國4排放標準的汽車比國3排放標準汽車價格高不少，而自主品牌汽車多以價格取勝，因此，不少廠家并不愿意提前實施國4排放標準而影響利潤和銷量。”汽車工程學會發(fā)動機分會秘書長陳上華告訴記者。