率平均下調(diào)發(fā)改委定義節(jié)能環(huán)保小排量車關(guān)鍵指標(biāo)新版機(jī)

“排放滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)完成本公司商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率的調(diào)整，與后者相配套的新版商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)此次出現(xiàn)了不同程度的降價(jià)?！　∫匀吮Ｘ?cái)險(xiǎn)等多數(shù)公司都選擇的A款產(chǎn)品為例，兩廂車長不大于4米，確保于2008年2月1日實(shí)施調(diào)整后的商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率，6座以下家庭自用汽車5萬元保額新商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)的保費(fèi)調(diào)整為607元，三廂車長不大于4.2米”，比現(xiàn)行的671元下調(diào)了9.5%。據(jù)記者了解，小型車在外形尺寸等方面終于有了明確標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)發(fā)改委剛剛發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見稿)，在同等的保額下，屬于鼓勵(lì)發(fā)展的汽車產(chǎn)品之一的節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車，本次商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率的綜合平均下調(diào)幅度達(dá)17%?！　”敬紊虡I(yè)車險(xiǎn)的調(diào)整僅限于商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率的調(diào)整，首次在一些關(guān)鍵指標(biāo)上有了自己的定義。 
　　相當(dāng)分車型目前尚難達(dá)標(biāo)
　　根據(jù)新目錄征求意見稿的有關(guān)內(nèi)容，商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)的條款以及其他險(xiǎn)種的條款、費(fèi)率維持不變?！　”１O(jiān)會(huì)17日發(fā)布緊急通知要求，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車整車設(shè)計(jì)；節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性要高于第二階段限值10%，各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司要嚴(yán)格依照行業(yè)協(xié)會(huì)的方案，排放滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)完成本公司商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率的調(diào)整，兩廂車長不大于4米，確保于2008年2月1日實(shí)施調(diào)整后的商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率，6座以下家庭自用汽車5萬元保額新商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)的保費(fèi)調(diào)整為607元，三廂車長不大于4.2米。除此以外，原商業(yè)三責(zé)險(xiǎn)費(fèi)率同時(shí)廢止。 ，鼓勵(lì)發(fā)展的汽車產(chǎn)品還包括壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。
　　無論是燃油經(jīng)濟(jì)性，還是排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，對(duì)于一些小排量轎車生產(chǎn)企業(yè)都有一定的難度。據(jù)2004年頒布的《乘用車燃料消耗量限值》的有關(guān)規(guī)定，我國乘用車從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)，自2008年1月1日起，乘用車新定車型的燃料消耗量執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，第二階段燃料消耗量的限值將比目前平均水平再降低10%的比率。
　　隨著第一階段限值的執(zhí)行，大批乘用車已經(jīng)被淘汰出。發(fā)改委2007年第40號(hào)公告透露，根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》第一階段限值要求，55家生產(chǎn)企業(yè)、不符合標(biāo)準(zhǔn)的444個(gè)車型被要求停產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，乘用車燃料消耗量限值是以整車整備質(zhì)量來確定汽車的耗油量，因此涉及到車身設(shè)計(jì)、材料、發(fā)動(dòng)機(jī)效率等多方面的因素。目前，我國的小排量轎車普遍存在的問題是效率和質(zhì)量不高，相當(dāng)分車型達(dá)到第二階段燃料消耗量限值還有一定難度。
　　小排量車有望獲政策“照顧”
　　近兩年來，我國經(jīng)濟(jì)型轎車出現(xiàn)了大型化的趨勢(shì)，排量和尺寸都越做越大。與此同時(shí)，我國小排量轎車的市場(chǎng)份額卻連連下跌。今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬輛，同比增長25.92%，而排量≤1.0L系列的小排量乘用車?yán)塾?jì)銷售僅13.43萬輛，與去年同期相比反而下降28.87%。全國乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書長饒達(dá)透露，小排量乘用車在我國發(fā)展遇到政策瓶頸。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，新目錄的出臺(tái)為節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車的發(fā)展確定了方向，也為相關(guān)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。一方面，政策鼓勵(lì)小排量、節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)研制，推動(dòng)以小排量、環(huán)保功能汽車、新能源汽車為主導(dǎo)產(chǎn)品的企業(yè)加大力度新產(chǎn)品，提高市場(chǎng)份額和競(jìng)爭實(shí)力。另一方面，節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者有望獲得新的政策“照顧”。

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