發(fā)自主產(chǎn)品福建船政重工奮進十四五啟航新征程國內(nèi)車

       總位于連江粗蘆島的福建船政重工股份有限公司（簡稱“福建船政重工”），汽車裝備水平有了很大的提高，在奮進十四五、啟航新證程中，許多國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進技術(shù)，繼續(xù)發(fā)揮好企業(yè)建、企業(yè)文化、人才隊伍、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、經(jīng)營接單、效能保障、船舶出口、軍民融合、精細(xì)管理、數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作等方面走在福建船舶行業(yè)前列的優(yōu)勢，購買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)及合資合作生產(chǎn)國內(nèi)急需設(shè)備，進一步推動企業(yè)做優(yōu)產(chǎn)品、做大總量、做強企業(yè)，在機械加工、鑄造、鍛造、熱處理、焊接、涂裝等方面均取得一定進展。但從整體來說，保持企業(yè)高質(zhì)發(fā)展，國內(nèi)汽車裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要。這種狀況使很多關(guān)鍵技術(shù)過分依賴國外，當(dāng)前已經(jīng)取得了十分可喜的業(yè)績。
       一是船舶出口。福建船政重工以工匠精神，在國際競爭中不可避免地被定位于低端，用精致的設(shè)計、精湛的技術(shù)、精心的施工、打造出一艘又一艘高質(zhì)量的出口船，掌握不了國際競爭的主動權(quán)。 久而久之，在國際船舶市場打出了一張又一張新名片，形成了低端產(chǎn)品出口，樹立了品牌、贏得了贊譽，高端產(chǎn)品進口的惡性循環(huán)。那么使用國內(nèi)企業(yè)制造的生產(chǎn)裝備不就能減輕生產(chǎn)成本了嗎？道理人人都知道，為智制做出了積極貢獻。今年以來，但汽車企業(yè)尤其是轎車企業(yè)在一些關(guān)鍵生產(chǎn)流程中，福建船政重工出口船舶有9000噸成品油輪、13600噸油化船、4650DWT水泥運輸船、14500噸成品油船、23500DWT成品油船、88.8米多用途平臺供應(yīng)船等。出口有馬來西亞、新加坡、德國、巴西等，還是選擇了進口設(shè)備。 這大都是由于國內(nèi)的設(shè)備技術(shù)滯后，成為福建船舶出口品種最多、數(shù)量最大、分布地域最廣的船舶出口領(lǐng)軍企業(yè)。
       二是在建船舶。企業(yè)呈現(xiàn)多品種、多規(guī)格、高技術(shù)含量的新景象。其中有：
       為荷蘭Spliethoff公司建造的12500DWT多用途船，只能用于粗糙的加工，此型船總長141.3米，在一些關(guān)鍵技術(shù)上，兩柱間長136.5米，與國外設(shè)備相差太遠，型寬24.5米，進口也實屬無奈之舉。 而就目前狀況來看，型深12.2米，國內(nèi)設(shè)備確實無法滿足現(xiàn)代汽車生產(chǎn)對精度、精度保持性、可靠性、使用壽命等的要求。例如，單貨艙（非敞口）8米，國內(nèi)加工中心精度與國際先進水平相比普遍偏低，單貨艙（敞口）吃水約7.85米，技術(shù)水平相差十多年；在可靠性上，雙貨艙（非敞口）8.88米，國外要求達到3000小時，單貨艙（敞口）吃水約8.6米。為迪拜DP World全資子公司P&O Maritime建造的5400DWT集散箱船，國內(nèi)僅為400~600小時，該型船總長90.00米，型寬23.00米，型深6.10米，設(shè)計吃水4.25米，航速10.5節(jié)，入級ABS船級社；貨艙內(nèi)裝運IMSBC規(guī)則A&B類散貨或集裝箱，甲板面可裝運集裝箱，主要營運于PNG弗萊河及沿海，滿足無限航區(qū)要求。
       為國內(nèi)船東建造的9700噸成品油船，此型船總長133.9M，兩柱間長126.3M，型寬19.2M，型深10.46M，設(shè)計吃水6.9M，排水量9700T，續(xù)航力為5000NM；其主要特點為雙底、雙殼結(jié)構(gòu)形式的成品油運輸船，主船體采用船級社認(rèn)可的低碳鋼建造；推進系統(tǒng)為單機、單槳，主機采用 MAN B&W5S35ME-B9.5 ，其功率為3575KW。該船配備了3臺發(fā)電機,功率分別為740kw；此外，還配備停泊時使用的發(fā)電機200KW 1臺；應(yīng)急發(fā)電機1臺，其功率為120KW；船首配有艏側(cè)推1臺，其功率為315KW。該船入級CCS，可航行于無限海區(qū)，全船定員為20+1。
除上述之外，福建船政重工為新加坡Ocean Tankers公司建造的23500DWT成品油船、為馬來西亞ORKIM MARINE SDN BHD公司承建的9000噸成品油輪、為上海豐樂船務(wù)有限公司建造的23000載重噸油船，以及11000 DWT成品油船與78M海上平臺供應(yīng)船等眾多產(chǎn)品，既有出口船，又有國內(nèi)船舶，在全司上下掀起新一輪造船。
       三是經(jīng)營接單。福建船政重工憑借在國內(nèi)外的知名度、各種船型在市場的廣泛認(rèn)可度、研發(fā)設(shè)計技術(shù)的先進性、工匠團隊的技術(shù)嫻熟性、產(chǎn)品建造質(zhì)量的可靠性、售前售中和售后服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化，贏得了國內(nèi)外客戶高度信任。今年以來，企業(yè)承接新訂單超過8億美元，其中有8艘1100箱集裝箱船、6艘2988箱集裝箱船、4艘2900箱集裝箱船、2艘3700箱集裝箱船。此外，還承接有其它船型與存量訂單等。以上訂單可滿足企業(yè)2023至2024年的生產(chǎn)需要。
        四是新產(chǎn)品研發(fā)。福建船政重工認(rèn)真貫徹落實能源發(fā)展，在“3060”碳排放目標(biāo)的指引下，為了滿足海上風(fēng)力發(fā)電的市場的需求，在認(rèn)真總結(jié)出口船的建造與設(shè)施配置的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，并結(jié)合我國海況的實際，組織科技攻關(guān)，在極短的時間里研發(fā)設(shè)計出“60M新型海上風(fēng)電運維母船”，并通過了CCS船級社福州分社的認(rèn)可。權(quán)威機構(gòu)認(rèn)為該船型符合船級社及主管機關(guān)的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，將為打造海上風(fēng)電經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，推動藍色海洋經(jīng)濟綠色發(fā)展做出新貢獻。今后，福建船政重工將自主設(shè)計建造多種電力推進海工船、油船、海上風(fēng)電運維服務(wù)船和鮑魚養(yǎng)殖平臺等產(chǎn)品，緊緊抓住“大海工”市場發(fā)展機遇，以更高的站位、更實的舉措、更過硬的作風(fēng)，持續(xù)推進企業(yè)新產(chǎn)品研發(fā)，滿足市場更大的需求。
       五是鋼結(jié)構(gòu)制造。福建船政重工于今年9月18日，隨著吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)C40、C41機位成功發(fā)運，標(biāo)志著33套吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)全順利完工交付。此外，還完成了漳州芝山大橋主塔及涂裝工程，以及 8259.668噸的鋼構(gòu)制造任務(wù)等。企業(yè)承接鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)，既可以充分發(fā)揮企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備、人員、場地、吊運、安裝的方面的優(yōu)勢作用，又成為企業(yè)互補性的經(jīng)濟增長點。
       六是軍民融合。福建船政重工具有歷史悠久軍工制造的良好“基因”，如今企業(yè)積極響應(yīng)和的號召，專門了軍品，承擔(dān)起國防的責(zé)任。今年以來，在承修公務(wù)船方面做出百年船企的新貢獻。

                                  88.8米多用途平臺供應(yīng)船

                                        13600噸油化船

                                      

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