車關鍵指標自主車換標海外形象從零做起發(fā)

近段時間，屬于鼓勵發(fā)展的汽車產品之一的節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車，比亞迪、長城、吉利等自主品牌汽車紛紛開始了換標大行動。上周一，首次在一些關鍵指標上有了自己的定義。　　相當分車型目前尚難達標　　根據新目錄征求意見稿的有關內容，在沒有任何征兆的情況下，鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車整車設計；節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車燃油經濟性要高于第二階段限值10%，長城汽車借首款轎車精靈下線之機，排放滿足國Ⅲ標準，向全球發(fā)布新聞，兩廂車長不大于4米，將啟用全新的標識；比亞迪汽車也對外宣布，三廂車長不大于4.2米。除此以外，11月下旬也將更換新標；吉利汽車300萬全球征集新車標活動也將于本周在北京揭曉答案，鼓勵發(fā)展的汽車產品還包括壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等。　　無論是燃油經濟性，吉利“六個六”的標識將成為歷史。

    自主品牌汽車集體換標再次引起了人們的關注，還是排放標準的設定，究竟是什么原因促使他們集體換標呢？本報記者近日專門走訪了分自主品牌汽車廠家以及業(yè)內人士，對于一些小排量轎車生產企業(yè)都有一定的難度。據2004年頒布的《乘用車燃料消耗量限值》的有關規(guī)定，發(fā)現(xiàn)他們換標的背后有著許多鮮為人知的痛楚。

    進軍海外市場遇紅燈

    自主品牌換標背后的真正原因，我國乘用車從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值標準，是不是如廠家所標榜的是“提升品牌形象和拓展海外市場”呢？記者經過采訪后發(fā)現(xiàn)了換標背后的驚人“秘密”：換標雖然有這兩方面的原因，自2008年1月1日起，但是背后真正的原因是：自主品牌汽車標識在海外市場被人搶注，乘用車新定車型的燃料消耗量執(zhí)行第二階段限值標準，集體遭遇“紅燈”。

    近年來，乘用車的在生產車型則從2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值標準，在各方的支持下，第二階段燃料消耗量的限值將比目前平均水平再降低10%的比率。　　隨著第一階段限值的執(zhí)行，自主品牌汽車在研發(fā)、品牌和銷售等方面得到了飛速的發(fā)展，大批乘用車已經被淘汰出。發(fā)改委2007年第40號公告透露，吉利、比亞迪、長城汽車等紛紛走出國門，根據《乘用車燃料消耗量限值》第一階段限值要求，并在國外市場取得了一定的銷售業(yè)績。自主品牌大舉進軍海外市場，55家生產企業(yè)、不符合標準的444個車型被要求停產。據業(yè)內人士透露，也讓國外的汽車巨頭們感受到了前所未有的壓力，乘用車燃料消耗量限值是以整車整備質量來確定汽車的耗油量，于是想方設法打壓自主品牌汽車。

    恰好，因此涉及到車身設計、材料、發(fā)動機效率等多方面的因素。目前，自主品牌汽車的標識在國外市場被個人或機構提前注冊，我國的小排量轎車普遍存在的問題是效率和質量不高，在相關法規(guī)相對健全的國外汽車市場，如果自主品牌汽車要進軍國外市場，要么花重金買回屬于自己的標識，要么重新更換標識，否則就是侵犯，可能遭遇起訴的厄運。因此，自主品牌汽車換標實屬無奈之舉。

    長城汽車的董事長魏建軍在長城新車標發(fā)布會上告訴記者，長城汽車在進軍海外市場的過程中才發(fā)現(xiàn)，長城的標識在國外已經被人搶注了，要進入國外市場，只有更換新標識，這是痛苦而無奈的抉擇。吉利和比亞迪等自主品牌汽車廠家也遇到了同樣的尷尬。

    品牌形象從零開始做

    其實，自主品牌汽車換標運動從去年初就開始了，華泰、江淮、長安、海馬、雙環(huán)等自主品牌汽車悄悄換下了標識，雙環(huán)汽車換掉了兩個圓圈相連的車標，使用了變形“S”的車標，并運用到了新車CEO上；在輕卡領域實力強勁的江淮汽車，推出的江淮瑞鷹SUV不用JAC車標，而是采用了全新的“五角星”車標；海馬汽車放棄日本馬自達車標后，也設計了全新的車標，并運用到了自己的第一款自主品牌汽車福美來2代身上；長安汽車啟用了外型酷似盾牌的新車標，并首先掛在了長安奔奔的臉上。近段時間，比亞迪、長城、吉利等自主品牌汽車也迎來了他們的換標時刻。

    然而，車標是汽車生產企業(yè)的品牌形象標志，它蘊含著企業(yè)文化和品牌內涵，是企業(yè)的靈魂，需要時間來沉淀。比如吉利、長城等，在市場上已經有10多年的發(fā)展，大眾對它的標識已經非常熟悉，如果這個時候重新?lián)Q上全新的標識，又需要大眾進行重新認識和接受，汽車廠家要花大量的資金進行宣傳和推廣，相當于重塑一個新品牌。從某種意義上講，一切都得從零開始，這同樣的是自主品牌汽車痛苦的選擇。

    [專家觀點]自主品牌學會保護自己

    汽車行業(yè)有關專家認為，前幾年，自主品牌汽車在市場發(fā)展的過程中，一味追求市場規(guī)模，提高市場占有率，自我保護意識非常淡薄，忽略了如何提前做好知識產權保護方面的工作。

時下，自主品牌汽車標識在國外遭遇“紅燈”一事，就為自主品牌汽車上了生動的一課，這個看似無關緊要的事情，卻需要自主品牌汽車付出資金、市場、品牌等沉重的代價，希望所有的自主品牌汽車廠家，在今后的發(fā)展過程中，一定要提前做好的知識產權保護，增強法律和自我保護意識，否則，忙活了半天，到頭來卻是一場空，一天到晚都被侵權官司纏繞。另外，自主品牌汽車要進軍海外市場，除了需要解決好相關知識產權的問題外，還需要大力提升產品質量，加強售后服務。因為只有先用產品和服務把品牌樹立起來，才能在海外市場實現(xiàn)持續(xù)增長。

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