橋建成通車鳊魚洲長江高鐵大橋開建，2臺寶峨BG 46鉆機(jī)擔(dān)當(dāng)樁基施工主力革新的

自2017年11月15日，南寧大橋大修已提前竣工并恢復(fù)通車，隨著現(xiàn)場80噸浮吊配合打樁船開始主航道橋北棧橋第一根鋼管樁的插打作業(yè)，這座有跨江豎琴之稱的大橋又將以全新的姿容奏響新時代篇章。值得關(guān)注的是，由中鐵大橋集團(tuán)有限公司承建的安九鐵路湖北段鳊魚洲長江大橋的基礎(chǔ)施工正式拉開了大幕。經(jīng)過幾個月樁基分的緊張施工，本次施工是世界上首次實現(xiàn)石墨烯復(fù)合橡膠改性瀝青技術(shù)在路橋高等級公路的全面商業(yè)化應(yīng)用。石墨烯的添加可使傳統(tǒng)橡膠瀝青改性路面各項指標(biāo)得到大幅度提高，投入該項目施工的、中鐵大橋自有設(shè)備——兩臺寶峨BG 46旋挖鉆機(jī)施工效率穩(wěn)定，高溫動穩(wěn)定度可以達(dá)到1萬以上，85根50米深、2米直徑的深堤岸支護(hù)樁已全提前完成，是路面技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的3倍，為平臺的搭建贏得了充分的時間。自4月10號大橋主墩開鉆至今，并具有顯著的抗車轍性和抗剪切能力，48根57米深、2.5米直徑的樁基施工作業(yè)已完成10根，其他指標(biāo)也均有30%-50%的提升，合計完成13根（4月前已完成3根）。按照計劃，是交通新材料領(lǐng)域中的一項關(guān)鍵性突破，6月初將開始80米深3米直徑主橋墩樁基施工，有效解決公路壽命短的普遍問題，由于平臺提前搭建完成，此項技術(shù)還具有很高的性價比，可能會提前到本月底開工。

圖為寶峨BG 46大型旋挖鉆機(jī)在安九鐵路鳊魚洲長江大橋項目工地施工。

鳊魚洲長江大橋位于長江下游河段，并將會產(chǎn)生極大的社會經(jīng)濟(jì)效益。石墨烯復(fù)合橡膠改性瀝青技術(shù)，擬建橋位南側(cè)位于九江縣，由廣西大學(xué)沈培康教授團(tuán)隊與廣西正路機(jī)械科技有限公司共同研發(fā)，北側(cè)位于黃梅縣，而廣西正路機(jī)械科技有限公司正是戴納派克系列筑路機(jī)械的最忠實用戶。在二十載的發(fā)展中，在交界鳊魚洲處跨越長江。大橋全長3.573千米，廣西正路在內(nèi)外創(chuàng)造了批優(yōu)質(zhì)精品工程，為鋼混結(jié)合梁斜拉橋設(shè)計，從南寧快環(huán)到機(jī)場高速，鐵路等級為客運專線，從青山大橋到疏港大道，正線為雙線，戴納派克壓實攤鋪設(shè)備始終沖鋒在前，設(shè)計速度為350千米每小時；同時預(yù)留貨線過江，出現(xiàn)在每一個高等級路面施工的現(xiàn)場，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。鳊魚洲長江高鐵大橋主航道橋是安九鐵路鳊魚洲長江大橋工程的控制性節(jié)點，以超卓的性能完成各種施工任務(wù)。南寧火車東站項目牛灣港疏港大道項目南寧第二機(jī)場高速項目貴陽至黔西高速公路項目南寧青山大橋項目；重慶涪豐石高速項目；道安高速項目南寧快環(huán)項目南寧大橋橋面施工現(xiàn)場，主航道橋為典型的大跨、長聯(lián)（1320米）、高墩結(jié)構(gòu)。大橋按兩線350千米每小時高鐵、兩線200千米每小時客貨預(yù)留線標(biāo)準(zhǔn)合建，除了高頻振動壓實技術(shù)的典范——戴納派克CC6200大型雙鋼輪壓路機(jī)，本橋線下結(jié)構(gòu)按照350千米每小時目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計，在國內(nèi)跨長江大橋中為第一座。

圖為兩臺寶峨BG 46大型旋挖鉆機(jī)在安九鐵路鳊魚洲長江大橋項目工地施工。

如此高要求的跨江大橋，作為大橋承載的基礎(chǔ)施工就顯得尤為重要。大橋基礎(chǔ)施工的地質(zhì)為粘土、粉砂、細(xì)砂、礫石、粘土、灰?guī)r（灰?guī)r強(qiáng)度在45-60兆帕不等），且溶洞較多，兼有填充物。面對地質(zhì)復(fù)雜、任務(wù)艱巨、工期又緊的情況，中鐵大橋自有的兩臺于寶峨BG 46多功能旋挖鉆機(jī)發(fā)揮了重要作用。

圖為BG 46旋挖鉆機(jī)取出的灰?guī)r

寶峨BG 46多功能旋挖鉆機(jī)，采用額定功率570千瓦的卡特C18發(fā)動機(jī)，主卷揚為單層卷揚，最大提升力達(dá)45噸，有利于提升超重鉆具及渣土，在取芯時效果明顯。寶峨BG 46為多功能型鉆機(jī)，可以應(yīng)用于15種施工工法。即可配置銑槽機(jī)進(jìn)行連續(xù)墻和矩形樁的施工，也可配備CSM雙輪銑深攪設(shè)備等，具有十分廣闊的市場前景。

鳊魚洲長江大橋樁基施工已經(jīng)提前完成深堤岸支護(hù)樁，48根57米深、2.5米直徑的樁基分正在施工中，寶峨BG 46多功能旋挖鉆機(jī)從2017年12月進(jìn)場開始至今， 始終保持較高的施工效率，符合業(yè)主方的預(yù)期，為保障施工方45個月的大橋施工總工期提供了有力的支持，也充分表現(xiàn)了寶峨設(shè)備在大孔徑深樁作業(yè)中穩(wěn)定性強(qiáng)、鉆進(jìn)深且故障率低等優(yōu)勢。

中鐵大橋是中鐵股份有限公司旗下的全資子公司，是唯一一家集橋梁科學(xué)研究、工程設(shè)計、土建施工、裝備研發(fā)四位于一體的大型工程公司，具備在各種江、河、湖、海及復(fù)雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境條件下修建各類型橋梁的能力。修建了批精品名優(yōu)工程并獲得批獎項，是我國萬里長江第一橋武漢長江大橋和我國獨立自主、自力更生修建的第一座長江大橋南京長江大橋、世界最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋，以及去年竣工通車的港珠澳大橋等諸多世界級工程的者。

德國寶峨集團(tuán)是國際著名的基礎(chǔ)工程及鉆探設(shè)備制造商，也是全球著名的基礎(chǔ)工程承包商，總位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的歷史。德國寶峨集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為板塊，分別是特殊基礎(chǔ)工程施工、設(shè)備制造和資源，其下屬的德國寶峨機(jī)械設(shè)備有限公司是全球特殊基礎(chǔ)工程設(shè)備制造領(lǐng)域的大型知名企業(yè)。基礎(chǔ)工程施工與設(shè)備制造緊密結(jié)合是德國寶峨集團(tuán)始終處于本行業(yè)舉足輕重地位的根本原因。

“創(chuàng)新，永不停息”是德國寶峨公司傳承228年的企業(yè)精神，也是驅(qū)動德國寶峨全球發(fā)展的動力。德國寶峨公司進(jìn)入市場二十多年來，不斷地在市場推出技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量過硬的新產(chǎn)品，為用戶提供與德國同步的基礎(chǔ)施工設(shè)備，并將國際前沿的基礎(chǔ)施工方法引進(jìn)到國內(nèi)，為用戶創(chuàng)造價值，已成為基礎(chǔ)施工行業(yè)用戶真誠的合作伙伴。

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 德國寶峨