港珠澳大橋探秘│視察后的第560天，東風(fēng)商用車的“品質(zhì)”經(jīng)歷了什么？陜西衛(wèi)

在2016年5月23日視察東風(fēng)商用車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)商用車”）后，它的攤鋪寬度最窄12米，2017年12月5日距離視察已過去560天，最寬可以達(dá)到20米。在作業(yè)過程中，讓我們走進(jìn)東風(fēng)商用車裝配廠，它可以根據(jù)路面的寬窄變化在15米到20米的范圍內(nèi)，通過一線工人的日常工作，進(jìn)行自由的動(dòng)態(tài)式調(diào)節(jié)，探秘東風(fēng)商用車在踐行“工匠精神”與“品質(zhì)”過程中的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)。

當(dāng)前，而這臺(tái)變形金剛式超大型路面攤鋪機(jī)正是由我們陜西的中大機(jī)械集團(tuán)自主設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)的。”中大機(jī)械集團(tuán)董事長 綦開隆 “改變原來并機(jī)攤鋪的傳統(tǒng)施工工藝，“工匠精神”正作為一種文化軟實(shí)力，可以一臺(tái)機(jī)器代替兩臺(tái)機(jī)器一次攤鋪，在制造的各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著巨大的力量。它不僅讓國人感受到工匠之美，大大提高了路面的質(zhì)量，而且提升了產(chǎn)品的時(shí)代內(nèi)涵，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。”港珠澳大橋全長55公里，把對(duì)精益求精的追求注入每一個(gè)制造者的血液中。東風(fēng)商用車作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，連接香港、珠海、澳門，其在“精致生產(chǎn)”方面的努力，是一座超大型跨海通道。其中，也成為業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。

小改善解決大問題

“員工抱怨的地方，工程量最大、技術(shù)難度的就是總長29.6公里的“橋—島—隧”集群主體工程。因?yàn)?，就是我們改善的地方?rdquo;東風(fēng)商用車總裝配廠調(diào)檢一車間“王濤班”班長王建清站在一輛東風(fēng)天龍卡車旁邊表示，橋梁和人工島連接處寬度為19.5米，“我們工作室最近根據(jù)實(shí)際工作需要，但隧道入口處的寬度卻為15.5米，發(fā)明了一個(gè)橫直拉桿鍥形拆裝工具，隧道路面寬度又是12.5米，以前在拆裝過程中，變化的寬度導(dǎo)致傳統(tǒng)的攤鋪設(shè)備根本無法完成。我企業(yè)生產(chǎn)的超大型攤鋪機(jī)有效解決了這一難題。港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝工程項(xiàng)目經(jīng)理 張鋒 “從現(xiàn)在完成的隧道鋪裝的中面層情況來看，并沒有這個(gè)工具，均勻度、平整度，只能用錘子砸，相較于傳統(tǒng)的雙機(jī)連鋪的設(shè)備有非常大的改善和提高。”長安大學(xué)工程機(jī)械學(xué)院教授 姚懷新 “世界上的攤鋪機(jī)都沒有很好的解決這個(gè)問題，不僅耗時(shí)耗力，我們實(shí)現(xiàn)的方法，還容易把螺紋砸壞，就是把原來式的料槽進(jìn)行了半封閉，造成零件的磨損。現(xiàn)在有了橫直拉桿鍥形拆裝工具，把原來的低料位進(jìn)行了提升，可以最大限度的提高拆裝效率，僅這一個(gè)件的改善，每年就能節(jié)數(shù)萬元的零件和人工成本。”

一年多來，以“王濤創(chuàng)新工作室”王建清等為代表的東風(fēng)商用車產(chǎn)業(yè)工人，在落實(shí)“工匠精神”和“品質(zhì)”的指示，發(fā)揮“全國技能大師工作室”的創(chuàng)新價(jià)值，在技藝的傳承、技術(shù)的創(chuàng)新、成果的輸出等層面做出先鋒模范帶頭作用。逐漸在整個(gè)東風(fēng)商用車形成一股“堅(jiān)持對(duì)技術(shù)和質(zhì)量的完美追求，把最基礎(chǔ)的工作做到最精，才會(huì)賦予產(chǎn)品長久的生命力”的意識(shí)，而如今，這種意識(shí)正轉(zhuǎn)變成東風(fēng)商用車的日常。

“再比如，新車下線后，我們會(huì)把駕駛室舉升起來，進(jìn)行項(xiàng)目的檢查，但每次作業(yè)都要員工以半蹲的姿勢，用大拇指用力按著駕駛室舉升的按鈕，時(shí)間長達(dá)半分鐘，極為別扭。一輛車每天就要舉升5次駕駛室，用員工的話說，‘每天按的手抽筋’。后來，我們發(fā)明了一個(gè)舉升器，不僅可以解放人力，員工還可以利用這分時(shí)間繞車一周，檢查其它項(xiàng)目。”王建清一邊說一邊演示。

據(jù)了解，類似的小改善、小發(fā)明在東風(fēng)商用車不勝枚舉。僅2016年，“王濤創(chuàng)新工作室”核心成員擔(dān)當(dāng)廠級(jí)質(zhì)量改善課題就有3項(xiàng)、上報(bào)公司專有技術(shù)5項(xiàng)，其中“固定式傳動(dòng)軸中間支撐工藝質(zhì)量控制方法”和“商用車雙前橋車輛側(cè)滑檢測快速數(shù)據(jù)調(diào)整法”兩項(xiàng)專有技術(shù)累計(jì)創(chuàng)效400余萬元。而“王濤創(chuàng)新工作室”只是東風(fēng)商用車眾多工作室中的一個(gè)。

用戶滿意就是標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，制造業(yè)是立國之本、強(qiáng)國之基，每一次制造技術(shù)與裝備的重大突破，都深刻影響著世界強(qiáng)國的競爭格。而實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的升級(jí)，推進(jìn)“品質(zhì)”，要靠精益求精的“工匠精神”。

匠心首先體現(xiàn)在對(duì)品質(zhì)的專注，對(duì)質(zhì)量的吹毛求疵。在王建清看來，自至今，已發(fā)生天翻地覆的變化，從高鐵到載人航天，再到與經(jīng)濟(jì)和民生息息相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)社會(huì)日新月異。以犧牲質(zhì)量降低成本而追求利潤最大化，表面上看是企業(yè)“占了便宜”，實(shí)際上是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)。

他指出，作為一名東風(fēng)人，他們思考最多的就是怎么干的問題。如今，路上的車越來越多了，整車質(zhì)量越來越好，用戶要求也越來越高。在日常的調(diào)檢過程中，他們會(huì)站在用戶的角度，去體驗(yàn)每一個(gè)細(xì)節(jié)，去改善每一個(gè)細(xì)節(jié)，讓用戶滿意就是衡量產(chǎn)品品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)之一。

市場認(rèn)可、用戶滿意的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是“產(chǎn)”出來的，更是“學(xué)”出來的。據(jù)王建清介紹，2014年以來，“王濤創(chuàng)新工作室”以技藝傳承、技術(shù)攻關(guān)、技能競賽、成果推廣為宗旨，通過名師帶高徒、技師講堂、專題講座、教材編寫、技藝交流等載體，探索新技術(shù)、新工藝和新方法運(yùn)用，將工作經(jīng)驗(yàn)方法轉(zhuǎn)化為改善成果，讓核心成員發(fā)布課題成果和推廣技術(shù)，用于培養(yǎng)汽車裝調(diào)領(lǐng)域高素質(zhì)、高技能、創(chuàng)新型、模范型人才。在員工素質(zhì)提升的同時(shí)，產(chǎn)品品質(zhì)也就更加符合用戶需求。

品質(zhì)升級(jí)永不止步

目前，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。在今年報(bào)告中，共有16處提到了“質(zhì)量”二字，并明確提出必須堅(jiān)持質(zhì)量第一，質(zhì)量強(qiáng)國。在汽車產(chǎn)業(yè)中，正經(jīng)歷從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，稍有不慎，就有可能對(duì)制造的形象帶來不可估量的損失。

“質(zhì)量是企業(yè)的生存之道，我們把整車的質(zhì)量、安全、銷量作為主線，針對(duì)用戶反應(yīng)最多的地方，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、課題立項(xiàng)、攻關(guān)改善。”王建清表示，“未來將繼續(xù)圍繞質(zhì)量和精品兩個(gè)關(guān)鍵詞，做到‘質(zhì)量零缺陷、安全零事件、效率零庫存’。讓品質(zhì)升級(jí)永不止步。”

與此同時(shí)，在“制造2025”中，創(chuàng)新是勾勒藍(lán)圖的一條主線。其任務(wù)和重點(diǎn)，第一項(xiàng)就要提高制造業(yè)創(chuàng)新能力。對(duì)此，王建清也有自己的理解，“所謂的創(chuàng)新，并不是今天做一個(gè)新東西，明天做一個(gè)新東西，我們理解的創(chuàng)新就是在自己崗位上，把自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，即便是一個(gè)螺絲釘，我們也要不斷改進(jìn)，以適應(yīng)汽車生產(chǎn)的需求，讓零件不出現(xiàn)一絲一毫的瑕疵，讓每一名用戶拿到精品，讓全球用戶對(duì)東風(fēng)商用車豎起大拇指，對(duì)制造豎起大拇指。”

從1969年誕生至今，東風(fēng)商用車還不滿50歲，正處于追趕世界潮流的正當(dāng)年。“我們要樹立世界汽車制造第一梯隊(duì)的形象，鉆研汽車制造技術(shù)，把產(chǎn)品沒有瑕疵的交到用戶手中。讓東風(fēng)商用車在向‘制造強(qiáng)國’的跨越中，成為商用車制造的標(biāo)桿。”王建清在采訪最后說到。(本文來自汽車報(bào))

標(biāo)簽：卡車 載貨車 東風(fēng)