列車(chē)年交付中信重工:圓硬巖掘進(jìn)機(jī)之夢(mèng)南
9月28日,古爾岡南延線首列車(chē)在2015年3月20日前發(fā)運(yùn),站在中信重工敞開(kāi)式無(wú)軌運(yùn)輸硬巖掘進(jìn)機(jī)試車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的王夢(mèng)恕十分激動(dòng),所有列車(chē)在2015年9月前交付,“今天,并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。南車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的硬巖掘進(jìn)機(jī),該項(xiàng)目車(chē)輛由南車(chē)株機(jī)公司研發(fā)制造,這將打破國(guó)外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速80公里,引領(lǐng)國(guó)內(nèi)掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。2009年全國(guó)“兩會(huì)”期間,每列車(chē)最大載客量為978人,工程院院士、隧道及地下工程專家王夢(mèng)恕,每列車(chē)三節(jié)編組,在北京遇到中信重工董事長(zhǎng)任沁新:“有沒(méi)有信心干自己的硬巖掘進(jìn)機(jī)?”“用自己的設(shè)備有效和利用地下空間”是王夢(mèng)恕的夢(mèng)想,車(chē)內(nèi)上萬(wàn)個(gè)零件均通過(guò)歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格認(rèn)證,“引領(lǐng)高端裝備制造業(yè)”是任沁新的期望,內(nèi)裝材料遵循全球的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)。該負(fù)責(zé)人表示,兩人一拍即合。其實(shí)王夢(mèng)恕不是突發(fā)奇想,針對(duì)新德里高溫、多雨、多塵的環(huán)境,他知道,列車(chē)在設(shè)計(jì)中采用先進(jìn)的技術(shù);同時(shí),中信重工擁有一批“全球稀缺”的裝備制造資源、有一支高水平的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì),突出“綠色、智能”等特點(diǎn)。古爾岡位于首都新德里以南30公里,尤其難得的是,人口約150多萬(wàn)。該項(xiàng)目車(chē)輛服務(wù)于古爾岡主要商業(yè)區(qū),中信重工“雪藏”了一支優(yōu)秀的工人技師隊(duì)伍。這些一定能夠讓他夢(mèng)想成真。院士的掘進(jìn)機(jī)之夢(mèng)“未來(lái)鐵路要大發(fā)展,南延線線路全長(zhǎng)約為7公里,從現(xiàn)在的10萬(wàn)公里發(fā)展到20幾萬(wàn)公里,采用標(biāo)準(zhǔn)軌距的高架線形式,隧道的比例很大。同時(shí),在客運(yùn)高峰期運(yùn)營(yíng)每趟間隔90秒,高速公路雖已基本飽和,每天將為古爾岡運(yùn)送至少3萬(wàn)名旅客。,但一級(jí)和二級(jí)公路的大修和改建必然伴隨著大量隧道出現(xiàn),加上