列車年交付中信重工：圓硬巖掘進機之夢南

9月28日，古爾岡南延線首列車在2015年3月20日前發(fā)運，站在中信重工敞開式無軌運輸硬巖掘進機試車現(xiàn)場的王夢恕十分激動，所有列車在2015年9月前交付，“今天，并現(xiàn)場進行測試。南車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)的硬巖掘進機，該項目車輛由南車株機公司研發(fā)制造，這將打破國外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，列車設(shè)計時速80公里，引領(lǐng)國內(nèi)掘進機產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

2009年全國“兩會”期間，每列車最大載客量為978人，工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕，每列車三節(jié)編組，在北京遇到中信重工董事長任沁新：“有沒有信心干自己的硬巖掘進機？”

“用自己的設(shè)備有效和利用地下空間”是王夢恕的夢想，車內(nèi)上萬個零件均通過歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格認(rèn)證，“引領(lǐng)高端裝備制造業(yè)”是任沁新的期望，內(nèi)裝材料遵循全球的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)。該負(fù)責(zé)人表示，兩人一拍即合。

其實王夢恕不是突發(fā)奇想，針對新德里高溫、多雨、多塵的環(huán)境，他知道，列車在設(shè)計中采用先進的技術(shù)；同時，中信重工擁有一批“全球稀缺”的裝備制造資源、有一支高水平的技術(shù)研發(fā)團隊，突出“綠色、智能”等特點。古爾岡位于首都新德里以南30公里，尤其難得的是，人口約150多萬。該項目車輛服務(wù)于古爾岡主要商業(yè)區(qū)，中信重工“雪藏”了一支優(yōu)秀的工人技師隊伍。這些一定能夠讓他夢想成真。

院士的掘進機之夢

“未來鐵路要大發(fā)展，南延線線路全長約為7公里，從現(xiàn)在的10萬公里發(fā)展到20幾萬公里，采用標(biāo)準(zhǔn)軌距的高架線形式，隧道的比例很大。同時，在客運高峰期運營每趟間隔90秒，高速公路雖已基本飽和，每天將為古爾岡運送至少3萬名旅客。，但一級和二級公路的大修和改建必然伴隨著大量隧道出現(xiàn)，加上地下工程、地下管道，硬巖掘進機的覆蓋范圍是非常廣的。”王夢恕心里有筆硬巖掘進機的賬。

硬巖掘進機（TBM）是集機械、電子、液壓、激光、控制等技術(shù)于一體的高度機械化和自動化的大型隧道、地下工程開挖成套設(shè)備，具有自動化程度高、施工速度快、節(jié)約人力、安全經(jīng)濟、不受外界氣候影響等施工優(yōu)點，是目前巖石隧道掘進和地下空間利用最有發(fā)展?jié)摿Φ臋C械設(shè)備。國際上TBM已廣泛應(yīng)用于水利水電、礦山、交通、市政、國防等工程中，技術(shù)十分成熟。

而令王夢恕不安的是，國內(nèi)工程在用的硬巖掘進機多數(shù)是從國外進口的， “一臺進口掘進機要1個億。”擺脫國外壟斷，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的掘進機是他的“夢”。

面對前來見證試車的同行們，王夢恕毫不吝嗇地夸獎著“自己的孩子”：“中信重工強強聯(lián)合煤炭科工集團上海研究院研制的直徑5米敞開式無軌運輸硬巖掘進機具有世界領(lǐng)先水平，價格僅為進口同類產(chǎn)品的1/2。它運輸、安裝更加方便，敞開式保證了作業(yè)過程中可以做到及時支護，防止掘進后的變形，‘無軌’設(shè)計使該裝備成為一個工具，作業(yè)現(xiàn)場無需鋪設(shè)鋼軌，降低了工程造價。”

王夢恕提出，現(xiàn)在大概有7000多公里公路隧道在修建，需要大量硬巖掘進機，而且今后的隧道施工將采用小掘進機掘進為主、鉆爆法為輔的施工方法，新方法預(yù)計可實現(xiàn)月均施工由原來的300米提高到600米。另外，城市地下排水工程的施工將來也要用到這種掘進機，中信重工對我國地下掘進工程的發(fā)展起到了很大的推進作用。

來自總參工程兵第四設(shè)計院的工程院院士周豐峻說，這臺掘進機重量輕、效率高、成本低，在結(jié)構(gòu)、功能、支護等方面的設(shè)計有很多獨創(chuàng)的地方，代表了人的智慧，非常符合國情。它的簡潔設(shè)計使它能夠應(yīng)用于過江隧道，這在過去是一個難點，需要很多設(shè)備同時作業(yè)，但今后只要把防坍塌和防水工作處理好，這樣一臺機器就可以完全勝任，這在國際上也是一個大膽的設(shè)計。

有了“金剛鉆”才能攬得“瓷器活兒”

試車現(xiàn)場看到王占軍站在人群中遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望著自己的作品。回想起5年前接受研制硬巖掘進機任務(wù)時的情景，中信重工礦研院總設(shè)計師、教授級高工王占軍百感交集：“那時真是一無所有！”

國內(nèi)隧道施工現(xiàn)場作業(yè)的絕大分掘進機都是進口設(shè)備，老外對技術(shù)封鎖，王占軍他們沒有任何可供參考的圖紙資料；掘進機集鉆鑿、掘進、支護于一體，使用電子、信息、遙測、遙控等高新技術(shù)對全作業(yè)進行制導(dǎo)和監(jiān)控，對設(shè)計者來說，行業(yè)跨度極大。

學(xué)機械制造出身的王占軍唯有帶領(lǐng)他的研發(fā)團隊，深入到山嶺隧道第一線學(xué)、取經(jīng)。

中天山、西秦嶺的溝溝坎坎留下了王占軍他們的足跡，戈壁荒灘上沒有路，他們就開著越野車循著載重卡車軋出的車轍前行。

研發(fā)過程雖然艱辛，但這個團隊擁有一個強大支撐。作為全球領(lǐng)先的重型裝備制造商和服務(wù)商，中信重工近些年實現(xiàn)了快速發(fā)展，他們在采掘、破碎、回轉(zhuǎn)等大型設(shè)備上的雄厚技術(shù)積淀以及“全球稀缺”的制造優(yōu)勢，再加上中信重工CAE應(yīng)用研究所引進的世界先進計算機模擬軟件助力，大大縮短了硬巖掘進機的研發(fā)制造周期，極大提高了掘進機設(shè)備關(guān)鍵件的質(zhì)量。

王夢恕一直贊不絕口的還有中信重工的技師團隊。“再好的設(shè)計圖出來了，如果沒有優(yōu)秀的技師進行工藝設(shè)計，產(chǎn)品也出不來。”

俗話說，沒有那金剛鉆，就別攬那瓷器活兒。5年前，任沁新之所以能接了王夢恕的招兒，是因為他心中有底兒，這底氣不僅來自多年積累的裝備資源，更來自于梯隊式的人才儲備。

中信重工目前已經(jīng)建立了10名工程院院士和3名在各科學(xué)研究領(lǐng)域有卓越建樹的專家組成的院士專家顧問，同時擁有15名在公司關(guān)鍵技術(shù)崗位領(lǐng)軍的首席技術(shù)專家。而這個人才金字塔的堅實底座恰恰是批國內(nèi)少見的高水平技師。

“在德國優(yōu)秀的技師比科研人員薪酬高。”王夢恕非常欣賞中信重工實施“金藍(lán)領(lǐng)”工程，培養(yǎng)高技能等級工人隊伍的高瞻遠(yuǎn)矚。

“設(shè)計圖有了，技師做不出來。”對于目前國內(nèi)制造業(yè)普遍存在的問題，王夢恕并不諱言。中信重工“金藍(lán)領(lǐng)”工程為技術(shù)工人設(shè)立了11個階梯式技能等級，即1—8級工、技師、高級技師、大工匠，通過高技能人才培養(yǎng)體系和制度化的激勵保障機制，暢通了一線工人成才發(fā)展的上升通道。

在中信重工，大工匠收入結(jié)構(gòu)中的技能工資分，按每月5000元的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放。他們還建立大工匠工作室，組建創(chuàng)新工作團隊，為其發(fā)揮更大作用提供最好平臺。

中信重工夢圓硬巖掘進機

鐵路總公司隧道專家唐國榮說，“我看到中信重工試車的TBM后，對TBM事業(yè)充滿信心。我參觀過國外許多TBM專業(yè)制造廠家，但覺得他們的裝備水平無法與中信重工相提并論，融設(shè)計、制造、裝配一體化是中信重工的優(yōu)勢。目前在建鐵路的隧道長度達(dá)6000公里以上，加上規(guī)劃的鐵路，足有1萬公里，希望中信重工在廣闊的鐵路隧道掘進領(lǐng)域發(fā)揮自己的作用”。

王夢恕也曾鼓勵科研人員說：“你們要進一步完善配套，打造出真正過硬的產(chǎn)品，形成產(chǎn)業(yè)化后，一年生產(chǎn)100臺，我也能幫你們賣出去。”

此次成功試車的直徑5米敞開式無軌運輸硬巖掘進機主要應(yīng)用于Ⅳ級以上穩(wěn)定圍巖的鐵路、公路、地鐵隧道以及引水工程隧道施工。設(shè)備總長約200米，總重約800噸，可實現(xiàn)最小水平轉(zhuǎn)彎半徑235米，適應(yīng)隧道最大坡度9°，一個掘進行程為1.5米，刀盤最大推力達(dá)9000千牛。

根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，預(yù)計在未來5到10年間，硬巖掘進機的市場需求應(yīng)在500—800臺，銷售額應(yīng)不低于500億元。

南水北調(diào)西線工程開工，大量的山嶺隧道需要；地區(qū)引水工程，正在籌劃開鑿四五百公里的穿山隧道；福建等地山區(qū)的高速公路也正紛紛上馬……

“沒有掘進機打不通的隧道。”這既是王夢恕的夢，也是中信重工人的“硬巖掘進”夢。

標(biāo)簽：隧道機械 掘進機/車