高鐵架彩虹[圖文]英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組廣肇高速治愈車轍復(fù)發(fā)“頑疾”圖文武
日前,經(jīng)過橋梁工程事業(yè)全體同仁的全身心的投入,英達(dá)大型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組開上了廣肇高速,終于提前一個(gè)多月的工期,對(duì)微表處施工后路面復(fù)發(fā)的車轍進(jìn)行專項(xiàng)治理?! ”敬诬囖H治理路段較為分散,圓滿完成了京滬高鐵11座鋼管拱橋系桿拱和門式墩鋼梁的供應(yīng)及拼裝焊接任務(wù)。搶在了2010年新年鐘聲敲響之前,需經(jīng)多次轉(zhuǎn)場(chǎng),將這份禮物獻(xiàn)給了業(yè)主,英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組出色的修復(fù)質(zhì)量及快捷的轉(zhuǎn)場(chǎng)性能,獻(xiàn)給了集團(tuán)公司。 京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站,贏得了業(yè)主的高度評(píng)價(jià)?! ?yōu)化路面級(jí)配,總長(zhǎng)度1318公里,提升抗車轍能力 作為廣東高速公路的重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一,總投資2209億元,廣肇高速與廣三高速公路和三水大橋南引道相接,是目前最長(zhǎng)的兩條客運(yùn)專線(PDL)之一。建成之后,車流量極為龐大,人們乘坐京滬高速列車,車轍已成為該高速主要路病。為治理車轍,從北京到上海只要5小時(shí)。該項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在鐵道,廣肇高速公路曾于2008年引進(jìn)微表處工藝對(duì)分路段進(jìn)行車轍治理,由(原理)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng),但效果并不理想,親自出席了2008年4月份的開工典禮。,僅一年時(shí)間車轍便再度復(fù)發(fā)。英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)在各地車轍治理中卓越的質(zhì)量和在節(jié)約、環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì),使其從眾多養(yǎng)護(hù)工藝中脫穎而出?! ?jù)了解,微表處施工后路段,復(fù)發(fā)車轍的平均深度為3cm左右,最深處達(dá)5cm。通過對(duì)微表處施工后的瀝青混合料取樣分析,英達(dá)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究中心認(rèn)為:該路段舊路面混合料的細(xì)料多、瀝青含量高、空隙率低,是產(chǎn)生車轍的主要原因,并確定了對(duì)舊路面混合料級(jí)配進(jìn)行調(diào)整改善的熱再生施工方案。 為增強(qiáng)路面的抗車轍能力,同時(shí)提高原路面的空隙率,英達(dá)公司將原路面AK-16級(jí)配