高鐵架彩虹[圖文]英達就地?zé)嵩偕鷻C組廣肇高速治愈車轍復(fù)發(fā)“頑疾”圖文武

    日前，經(jīng)過橋梁工程事業(yè)全體同仁的全身心的投入，英達大型就地?zé)嵩偕鷻C組開上了廣肇高速，終于提前一個多月的工期，對微表處施工后路面復(fù)發(fā)的車轍進行專項治理。
　　本次車轍治理路段較為分散，圓滿完成了京滬高鐵11座鋼管拱橋系桿拱和門式墩鋼梁的供應(yīng)及拼裝焊接任務(wù)。搶在了2010年新年鐘聲敲響之前，需經(jīng)多次轉(zhuǎn)場，將這份禮物獻給了業(yè)主，英達就地?zé)嵩偕鷻C組出色的修復(fù)質(zhì)量及快捷的轉(zhuǎn)場性能，獻給了集團公司。 京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，贏得了業(yè)主的高度評價。

　　優(yōu)化路面級配，總長度1318公里，提升抗車轍能力

　　作為廣東高速公路的重點工程項目之一，總投資2209億元，廣肇高速與廣三高速公路和三水大橋南引道相接，是目前最長的兩條客運專線(PDL)之一。建成之后，車流量極為龐大，人們乘坐京滬高速列車，車轍已成為該高速主要路病。
為治理車轍，從北京到上海只要5小時。該項目的領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在鐵道，廣肇高速公路曾于2008年引進微表處工藝對分路段進行車轍治理，由（原理）擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，但效果并不理想，親自出席了2008年4月份的開工典禮。，僅一年時間車轍便再度復(fù)發(fā)。英達就地?zé)嵩偕夹g(shù)在各地車轍治理中卓越的質(zhì)量和在節(jié)約、環(huán)保方面的優(yōu)勢，使其從眾多養(yǎng)護工藝中脫穎而出。
　　據(jù)了解，微表處施工后路段，復(fù)發(fā)車轍的平均深度為3cm左右，最深處達5cm。通過對微表處施工后的瀝青混合料取樣分析，英達公路養(yǎng)護技術(shù)研究中心認為：該路段舊路面混合料的細料多、瀝青含量高、空隙率低，是產(chǎn)生車轍的主要原因，并確定了對舊路面混合料級配進行調(diào)整改善的熱再生施工方案。
　　為增強路面的抗車轍能力，同時提高原路面的空隙率，英達公司將原路面AK-16級配調(diào)整為AC-16C。施工中，英達大型就地?zé)嵩偕鷻C組獨有的熱粘結(jié)工藝消除了再生層與下承層之間的弱接縫、弱界面，大大提升了原路面抗剪強度及抗水損害能力。經(jīng)過英達就地?zé)嵩偕鷻C組施工后，路面動穩(wěn)定性和抗高溫性都得到了提升，路面抗車轍能力大大增強。

　　出色轉(zhuǎn)場效率贏得業(yè)主好評

　　據(jù)了解，本次施工共有8個路段，且地點分散，這對施工設(shè)備的轉(zhuǎn)場能力也提出了嚴格的要求。
作為全世界轉(zhuǎn)場速度最快的大型就地?zé)嵩偕O(shè)備，英達大型就地?zé)嵩偕鷻C組具有設(shè)計緊湊、轉(zhuǎn)場半徑小、小巧靈活，機動性能高的特點。在本次施工中，所有的轉(zhuǎn)場工作都有條不紊地進行，轉(zhuǎn)場效率極高，同時機組施工時只占據(jù)一股車道，將道路施工對交通的影響降到了最小，獲得了業(yè)主單位的高度評價。

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