尷尬的小排量――解禁一年小排量車緣何負(fù)增長(zhǎng)
小排量車解禁已一年有余。去年3月，為“順應(yīng)節(jié)約型社會(huì)的潮流”，積極鼓勵(lì)“低油耗、低排放”的小排量私家轎車。一個(gè)標(biāo)志性事件是：在北京，一度禁止上主要道路的小排量車，允許上長(zhǎng)安街了。那張奧拓車在長(zhǎng)安街上飛馳的圖片，記錄了這一歷史瞬間。然而不到半年，北京全面執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，那些未達(dá)標(biāo)的小排量車，包括奧拓在內(nèi)，也被迫退市。從小排量車解禁，新汽車消費(fèi)稅的實(shí)施，到國(guó)Ⅲ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的全面推行，小排量車火熱的日子并未持續(xù)多久。很多微型車選擇退出北京市場(chǎng)，微型車廠家也開(kāi)始琢磨大排量。開(kāi)奧拓的消費(fèi)者自由了大半年，隨即換上了更高排量的新車，當(dāng)然，這并非是為環(huán)保著想，而是一種從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的消費(fèi)行為。小排量車緣何負(fù)增長(zhǎng)回憶當(dāng)初小排量車解禁的時(shí)候，國(guó)內(nèi)幾乎是一片叫好聲，“小排量車迎來(lái)發(fā)展的春天”成為當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)。根據(jù)去年的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，小排量車銷量占所有轎車銷量的五成，看上去，這似乎是全面放開(kāi)小排量車的功勞。然而，這里的銷量還有個(gè)限定：“1.6升以下的小排量車”。在前兩年，排量在1.3升以上，就已經(jīng)進(jìn)入中級(jí)轎車的范疇了。小排量車到底是何界定標(biāo)準(zhǔn)，一直沒(méi)有一個(gè)定論。而根據(jù)去年新汽車消費(fèi)稅的變化，則能看出哪些車更受優(yōu)待。按照新稅率，排量在1.0升以下的和1.5~2.0升的車，稅率未變，分別為3%和5%；而1.0~1.5升的車，稅率則從原來(lái)的5%下降到3%，整個(gè)車市上受惠的正是這一區(qū)間的車。不難看出，將1.5升以下的車統(tǒng)一征收3%的稅，就是在拓寬小排量車的范圍。在“1.6L以下的小排量車銷量占5成”的邏輯下，小排量車市場(chǎng)正變得欣欣向榮。但事實(shí)上，去年轎車市場(chǎng)總體增長(zhǎng)37%，1.3升及以下排量的市場(chǎng)卻是負(fù)增長(zhǎng)。今年前5個(gè)月，這一區(qū)間的小排量車銷量繼續(xù)下滑，總體市場(chǎng)
