12月1日,福建船政重工旗下企業(yè)馬尾造船建造的7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船(XSI463E)順利完成第五層甲板貫通、艉軸交中和罐倉交涂節(jié)點(diǎn),為該船順利出塢奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該船總長199.9米,垂線間距離195.6米,型寬38米,型深14.8米,設(shè)計(jì)吃水8.65米,最大吃水10米。該船推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成單機(jī)單槳,采用LNG雙燃料主機(jī)、單艏側(cè)推、電動RORO系統(tǒng),貨艙設(shè)13層車輛甲板。主要用于裝運(yùn)包括重型卡車在內(nèi)的各型車輛及包裝類危險(xiǎn)品,并且能夠在11、12和13層甲板上運(yùn)輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車,入級ABS船級社。
滾裝船又稱RORO船,其中RORO系統(tǒng)是滾裝船的重要關(guān)鍵系統(tǒng),其制作安裝質(zhì)量直接關(guān)系到系統(tǒng)正??煽窟\(yùn)行。目前建造的7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船RORO系統(tǒng)活動甲板及坡道共119個(gè)分段,按功能分活動甲板、活動坡道、固定坡道、坡道蓋、坡道門5種類型,實(shí)現(xiàn)汽車上船后的移泊及存放固定。
研發(fā)設(shè)計(jì)院、搭載、制造等相關(guān)門圍繞RORO系統(tǒng)活動甲板的制作、安裝、調(diào)試及維護(hù)等施工編制《RORO系統(tǒng)活動甲板及坡道制作安裝工藝》,從原材料入場檢驗(yàn)、生產(chǎn)前準(zhǔn)備、分段建造、吊裝搭載以及質(zhì)量管控等方面進(jìn)行嚴(yán)格施工。 目前已順利完成第五層主甲板貫通,其中活動甲板頂板的平面精度小于10毫米,各支撐面至頂板距離偏差小于3毫米,與同塊活動甲板立柱導(dǎo)軌的平行度達(dá)5毫米,順利達(dá)到施工要求標(biāo)準(zhǔn)。
LNG罐是7500車位LNG雙燃料汽車滾裝船的關(guān)鍵裝備,本次罐體底座安裝施工是馬尾造船項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次進(jìn)行該類作業(yè)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前期進(jìn)行了大量的調(diào)查研究和精心策劃,對底座所需的腹板、圓弧扁鐵和面板等材料進(jìn)行有序施工。
同時(shí),嚴(yán)格把控精度要求,重點(diǎn)控制肘板和內(nèi)底板等焊接變形,其圓弧表面與理論數(shù)據(jù)的貼合度小于3毫米,高度公差小于5毫米,鞍座垂直度小于2毫米,為該項(xiàng)目的順利驗(yàn)收遞交了一份優(yōu)異答卷。
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