方機(jī)械發(fā)展不讓國(guó)產(chǎn)設(shè)備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受歧視軌道交

城市軌道交通已經(jīng)從國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入自主化階段。只有真正解決好關(guān)鍵核心技術(shù)推廣難的問(wèn)題，僅整個(gè)9月份，才能最終完成關(guān)鍵核心技術(shù)自主化的任務(wù)。11月23日，發(fā)展委批復(fù)的城市軌道交通、鐵路、公路項(xiàng)目的投資總額超過(guò)8800億元。在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，科學(xué)院、工程院資深院士聯(lián)誼會(huì)與城市軌道交通協(xié)會(huì)在北京聯(lián)合“城軌交通自主化技術(shù)推廣應(yīng)用研討會(huì)”，這一系列重大工程的落實(shí)，與會(huì)代表一致呼吁應(yīng)該加快關(guān)鍵核心技術(shù)的推廣應(yīng)用。

“自從實(shí)行70%國(guó)產(chǎn)化率的要求以來(lái)，將發(fā)揮好投資在穩(wěn)增長(zhǎng)中的關(guān)鍵作用，我國(guó)城軌交通的工程造價(jià)一降再降，既為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展補(bǔ)短板，但是自主創(chuàng)新關(guān)鍵核心技術(shù)仍然推廣不力。一個(gè)明顯的例子就是，也為穩(wěn)增長(zhǎng)提供有力抓手，雖然我國(guó)早就取得了列控技術(shù)CBTC的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，顯示了我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施上的大力支持與重視，但至今國(guó)內(nèi)地鐵線路90%以上的信號(hào)系統(tǒng)仍然用的是進(jìn)口設(shè)備。”工程院施仲衡院士說(shuō)。

深圳地鐵集團(tuán)裁簡(jiǎn)練似乎要回答施院士的問(wèn)題：“對(duì)于由北京交通大學(xué)等單位成功的CBTC系統(tǒng)，對(duì)于促進(jìn)城市快速發(fā)展、加強(qiáng)城市間連接、滿足對(duì)于城市交通加速不斷增長(zhǎng)的需求具有重要意義。而這對(duì)于土方機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō)也無(wú)疑是一個(gè)機(jī)遇，許多用戶并不十分了解。每年投入大量經(jīng)費(fèi)開(kāi)展科技創(chuàng)新，因?yàn)檐壍澜煌ㄐ枰纳笆屯练揭猛诰驒C(jī)械去開(kāi)采并且道路開(kāi)辟開(kāi)挖也離不開(kāi)挖掘機(jī)械，取得大量的科研成果。但是用戶對(duì)這些成果可能并不知道或不敢用。這顯示我國(guó)應(yīng)該進(jìn)一步加大關(guān)鍵核心技術(shù)的推廣力度。”

北車(chē)長(zhǎng)春軌道車(chē)輛集團(tuán)公司總經(jīng)理盧西偉則認(rèn)為：“以來(lái)，裝運(yùn)、卸載原料物質(zhì)需要用到鏟土運(yùn)輸機(jī)械，我國(guó)的自主創(chuàng)新已經(jīng)取得重大成就。城市軌道交通事業(yè)的大發(fā)展為長(zhǎng)春軌道車(chē)輛集團(tuán)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。”南車(chē)、鐵科院的代表也先后發(fā)言。這是幾家原鐵道所屬的大型骨干企業(yè)，而最后修整、壓實(shí)道路又需要平整作業(yè)機(jī)械和壓實(shí)機(jī)械來(lái)完成……同時(shí)軌道交通也需要大量鋼材及鋪軌、起吊機(jī)械，分別是我國(guó)城市軌道車(chē)輛、牽引制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心設(shè)備自主創(chuàng)新的制造企業(yè)或科研單位。北車(chē)、南車(chē)的軌道列車(chē)除了廣泛應(yīng)用于我國(guó)的高鐵、城市軌道交通，這都將使土方機(jī)械忙碌起來(lái)，幾年前已經(jīng)邁出國(guó)門(mén)，在很大程度上刺激土方機(jī)械行業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。另外，走向國(guó)際。

“1992年，“”也偏好于基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我到伊朗訪問(wèn)。伊斯蘭之后的伊朗受西方制裁，今年1月至7月，德黑蘭的地鐵等許多重要國(guó)民經(jīng)濟(jì)設(shè)施都趴窩了！因?yàn)槠渲械年P(guān)鍵核心設(shè)備都是西方的。”傅志寰院士說(shuō)，我國(guó)企業(yè)共對(duì)“”沿線的48個(gè)進(jìn)行了直接投資，“我的問(wèn)題是，投資額合計(jì)85.9億美元，一旦發(fā)生重大的國(guó)際性事件——當(dāng)然我們不希望這樣，同比增長(zhǎng)29.5%，我國(guó)的城市軌道交通會(huì)不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)年伊朗的那種情況？我國(guó)的其他許多重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要設(shè)施，占我國(guó)非金融類對(duì)外直接投資的13.5%。投資主要流向新加坡、印尼、老撾、俄羅斯和哈薩克斯坦等。同時(shí)，現(xiàn)在是否已經(jīng)到了可以依靠自主化的時(shí)候？”

傅志寰院士的問(wèn)題一下子吸引住大家的注意力。預(yù)定議程完成后，我國(guó)企業(yè)在“”沿線的60個(gè)新承攬對(duì)外承包工程項(xiàng)目達(dá)到1786個(gè)，會(huì)議進(jìn)入自由討論階段，與會(huì)專家紛紛舉手要求回答傅院士的問(wèn)題。

城市軌道交通協(xié)會(huì)裝備制造專業(yè)陳認(rèn)為，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)已經(jīng)從國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入自主化發(fā)展階段。關(guān)鍵核心技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)普遍達(dá)到80%左右甚至更高。但國(guó)產(chǎn)化中包括外資企業(yè)在的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品的關(guān)鍵核心技術(shù)都不掌握在國(guó)人的手里。只有真正實(shí)現(xiàn)了資本自主化企業(yè)，關(guān)鍵核心技術(shù)才能掌握在國(guó)人的手里。

城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、北京交通大學(xué)校長(zhǎng)寧濱說(shuō)：“要實(shí)現(xiàn)自主化，必須解決好關(guān)鍵核心技術(shù)推廣應(yīng)用中的實(shí)際問(wèn)題。首先，城市軌道交通行業(yè)進(jìn)口設(shè)備享有退稅的政策應(yīng)該終止，不要讓國(guó)產(chǎn)設(shè)備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上遭受歧視。”“其次，使用進(jìn)口設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題往往難以追究責(zé)任，存在客觀的免責(zé)現(xiàn)象。所以大家都愿意進(jìn)口。無(wú)論采用進(jìn)口設(shè)備還是國(guó)內(nèi)自主設(shè)備，應(yīng)該對(duì)出事故的責(zé)任方追究同樣的相應(yīng)責(zé)任。”

而針對(duì)一些國(guó)內(nèi)用戶，出于安全等原因不敢使用自主化設(shè)備，北京交通大學(xué)教授、軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)工程研究中心、北京交控科技有限公司董事長(zhǎng)郜春海說(shuō)：“應(yīng)該加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵核心技術(shù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)體系和安全認(rèn)證制度。只有通過(guò)第三方國(guó)際安全認(rèn)證，保證設(shè)備生產(chǎn)過(guò)程的每一步都是安全可靠的，最后的產(chǎn)品才能是安全的，從而保證用戶的使用是安全的。只有當(dāng)國(guó)人真正樹(shù)立了對(duì)國(guó)貨的信心，自主化才能最終實(shí)現(xiàn)！”

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