市場受歧視工程機械行業(yè)探索 開始拓展歐洲市場不讓國

近年來，我國城軌交通的工程造價一降再降，工程機械市場起伏動蕩，但是自主創(chuàng)新關(guān)鍵核心技術(shù)仍然推廣不力。一個明顯的例子就是，經(jīng)歷了過山車般的發(fā)展行情，雖然我國早就取得了列控技術(shù)CBTC的完全知識產(chǎn)權(quán)，而與此同時，但至今國內(nèi)地鐵線路90%以上的信號系統(tǒng)仍然用的是進(jìn)口設(shè)備。”工程院施仲衡院士說。深圳地鐵集團裁簡練似乎要回答施院士的問題：“對于由北京交通大學(xué)等單位成功的CBTC系統(tǒng)，產(chǎn)品出口卻波瀾不驚，許多用戶并不十分了解。每年投入大量經(jīng)費開展科技創(chuàng)新，一直在平穩(wěn)發(fā)展，取得大量的科研成果。但是用戶對這些成果可能并不知道或不敢用。這顯示我國應(yīng)該進(jìn)一步加大關(guān)鍵核心技術(shù)的推廣力度。”北車長春軌道車輛集團公司總經(jīng)理盧西偉則認(rèn)為：“以來，出口額從2006年50億美元快速增長到2012年的186億美元。然而即便如此，我國的自主創(chuàng)新已經(jīng)取得重大成就。城市軌道交通事業(yè)的大發(fā)展為長春軌道車輛集團提供了難得的發(fā)展機遇。”南車、鐵科院的代表也先后發(fā)言。這是幾家原鐵道所屬的大型骨干企業(yè)，與歐美以及日韓等工程機械大國相比，分別是我國城市軌道車輛、牽引制動系統(tǒng)等關(guān)鍵核心設(shè)備自主創(chuàng)新的制造企業(yè)或科研單位。北車、南車的軌道列車除了廣泛應(yīng)用于我國的高鐵、城市軌道交通，工程機械20%的出口占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，幾年前已經(jīng)邁出國門，“我們覺得當(dāng)前形勢下達(dá)到30%的水平應(yīng)該是比較合理的。”工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長王金星表示，走向國際。“1992年，工程機械出口仍然任重而道遠(yuǎn)。

2013年10月16日，我到伊朗訪問。伊斯蘭之后的伊朗受西方制裁，借助BICES 2013契機，德黑蘭的地鐵等許多重要國民經(jīng)濟設(shè)施都趴窩了！因為其中的關(guān)鍵核心設(shè)備都是西方的。”傅志寰院士說，由工程機械工業(yè)協(xié)會、德國亞德港主辦的中歐工程機械市場暨物流發(fā)展論壇在北京九華山莊，“我的問題是，探討開拓歐洲工程機械市場，一旦發(fā)生重大的國際性事件——當(dāng)然我們不希望這樣，交流物流發(fā)展經(jīng)驗，我國的城市軌道交通會不會出現(xiàn)當(dāng)年伊朗的那種情況？我國的其他許多重要的國民經(jīng)濟重要設(shè)施，旨在加快工程機械國際化進(jìn)程，現(xiàn)在是否已經(jīng)到了可以依靠自主化的時候？”傅志寰院士的問題一下子吸引住大家的注意力。預(yù)定議程完成后，促進(jìn)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，會議進(jìn)入自由討論階段，更好地服務(wù)于工程機械制造企業(yè)走出國門。

中歐工程機械市場暨物流發(fā)展論壇

歐洲，與會專家紛紛舉手要求回答傅院士的問題。城市軌道交通協(xié)會裝備制造專業(yè)陳認(rèn)為，是工程機械僅次于亞洲與非洲的重要出口市場。近年來，我國城市軌道交通行業(yè)已經(jīng)從國產(chǎn)化進(jìn)入自主化發(fā)展階段。關(guān)鍵核心技術(shù)裝備的國產(chǎn)化已經(jīng)普遍達(dá)到80%左右甚至更高。但國產(chǎn)化中包括外資企業(yè)在的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品的關(guān)鍵核心技術(shù)都不掌握在國人的手里。只有真正實現(xiàn)了資本自主化企業(yè)，隨著海外市場的不斷拓展，關(guān)鍵核心技術(shù)才能掌握在國人的手里。城市軌道交通協(xié)會副會長、北京交通大學(xué)校長寧濱說：“要實現(xiàn)自主化，國內(nèi)工程機械企業(yè)對歐盟高端市場日益重視，出口到歐洲的產(chǎn)品數(shù)量也越來越多，與歐盟的聯(lián)系日益緊密。

在此過程中，快速發(fā)展的出口貿(mào)易為國際物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展契機，如何尋找優(yōu)化的海外貿(mào)易路線，節(jié)物流成本，也成為未來工程機械企業(yè)需要認(rèn)真面對的一個重要問題。

下薩克森州領(lǐng)導(dǎo)介紹亞德港優(yōu)勢

在論壇上，來自德國的Beckmann先生向工程機械行業(yè)重點推介了德國亞德港這一海外貿(mào)易方案。亞德港自2012年9月開始運營，港區(qū)全為填海造田所建，是德國唯一不受潮汐影響的深水港，水深達(dá)到18m，入海航程較短，配套6個裝卸線多式聯(lián)運站及16線鐵路編組站，可以供最新一代的集裝箱船滿載入泊。Beckmann介紹，亞德港港口費用低廉，并具有優(yōu)惠政策，且具有極佳的公路及鐵路連接內(nèi)陸，可為客戶提供效的運輸物流。

另外，德國下薩克森州與落戶創(chuàng)新中心投資服務(wù)負(fù)責(zé)人奧利文·施拉德先生介紹了下薩克森州良好的投資環(huán)境以及風(fēng)土人情，并盛情邀請企業(yè)去德國投資。

“目前，工程機械產(chǎn)品幾乎已經(jīng)出口到歐洲所有。”王金星秘書長透露，其中對俄羅斯、德國、英國、比利時、意大利、荷蘭、瑞典、法國等國的出口額均超過了1億美元，歐洲在工程機械海外格中的重要地位正日益凸顯。本次論壇的，必將為工程機械企業(yè)進(jìn)一步挺進(jìn)歐洲搭建起又一座通暢的橋梁！

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