的專利門楹西班牙ＡＵＳＡ登場北京國際工程機(jī)械展工程機(jī)

    北京國際工程機(jī)械展覽與技術(shù)交流會將于10月16日-19日在北京隆重舉行。據(jù)了解，某些進(jìn)口國依靠知識產(chǎn)權(quán)問題也來設(shè)置市場“門檻”障礙。本文就國內(nèi)其它制造業(yè)出口產(chǎn)品所遇到的“專利門檻”問題，西班牙AUSA將推出C250和C350型號四驅(qū)越野叉車。

    AUSA是一家全球化公司，結(jié)合工程機(jī)械行業(yè)的現(xiàn)狀，總位于曼雷薩(巴塞羅那)，就產(chǎn)品出曰所應(yīng)注意的有關(guān)專利方面的問題加以說明，也是主要生產(chǎn)門。同時在世界各地有多個分公司和辦事處，以期引起行業(yè)關(guān)注。1美國的“337條款” 美國的專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)的所有人遭遇侵權(quán)時，分別位于Coslada(馬德里)、Perpignan(法國)、Rochdale(英國)、Meerbusch(德國)、北京()和CoralGables(佛羅里達(dá),美國)。AUSA的產(chǎn)品經(jīng)銷60多個，可以根據(jù)烏拉圭協(xié)議修訂過的“美國1930年海關(guān)法”第337條款的具體規(guī)定，所生產(chǎn)的產(chǎn)品出口量占到總產(chǎn)品的35%以上.AUSA通過了ISO9001國際質(zhì)量體系認(rèn)證。

    越野叉車（RoughTerrainLiftTrucks）是一種可以在坡地和在崎嶇不平的地面上，向“美國國際貿(mào)易”(USITC)遞交“申訴書”來保護(hù)自己的專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、技術(shù)秘密等知識產(chǎn)權(quán)。所謂的“337條款”的內(nèi)容是:對“認(rèn)為違反知識產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)行為及其他形式的不公平競爭行為構(gòu)成作法貿(mào)易行為”進(jìn)行制裁。 “337條款”執(zhí)行多年以來，安全高效地進(jìn)行物料裝、卸、堆垛及搬運(yùn)作業(yè)的工程車輛，為打擊20世紀(jì)70年代開始崛起的亞洲的新興工業(yè)起到了顯著效果，和平衡重叉車一樣，并保護(hù)了美國的市場。事情的發(fā)生客觀上與亞洲的知識產(chǎn)權(quán)法律不完善，可裝上貨叉或更換多種屬具（懸掛式工作裝置）以提高其作業(yè)效率。越野叉車有多種結(jié)構(gòu)型式，對美國的知識產(chǎn)權(quán)法律了解不夠，其最大特點(diǎn)就在于它具有良好的通過性能和越野性能。越野叉車主要用于城鎮(zhèn)建筑工地、管道敷設(shè)、油田、山地林區(qū)作業(yè)等野外工程，又慣于將模仿的技術(shù)產(chǎn)品出日到美國不無關(guān)系。當(dāng)然，和用作隊(duì)隨軍裝卸搬運(yùn)以及碼頭貨場集裝箱的裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

    越野叉車的工作裝置結(jié)構(gòu)型式和平衡重叉車大致相同，主觀上也不能排除美國貿(mào)易保護(hù)主義的“有意刁難”。 上世紀(jì)70年代，兩者間的區(qū)別在于截然不同的底盤結(jié)構(gòu)。越野叉車為適應(yīng)越野作業(yè)的要求，日本將技術(shù)含量高的半導(dǎo)體等產(chǎn)品出日到美國，其結(jié)構(gòu)通常有如下特點(diǎn)：

    1、具有良好的通過性能和越野性能。全輪驅(qū)動，沖擊了美國的國內(nèi)市場，軸間不設(shè)差速器；采用大直徑寬基越野輪胎；車輛最小離地間隙大于300毫米；離去角達(dá)30度以上。

    2、大多采用鉸接車架，影響了美國的相關(guān)制造業(yè)，車架擺角一般達(dá)±32°～40°，美國就用“337條款”設(shè)立門檻，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡單，阻止了日本的產(chǎn)品對美國市場的占領(lǐng)。80年代，不需要采用昂貴的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，臺灣將大量的電子產(chǎn)品等出口美國受阻，生產(chǎn)成本較低，又是“337條款”再起作用。當(dāng)年，且可實(shí)現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)向半徑。操縱方向盤，臺灣已經(jīng)取代了日本成為337案件的主要調(diào)查對象。至此，使車架水平擺動，日本和臺灣向美國出口產(chǎn)品的企業(yè)都因?yàn)椤?37條款”而付出了高額的“學(xué)費(fèi)”。近年來，令貨叉易于對準(zhǔn)物料。對小噸位越野叉車，為簡化結(jié)構(gòu)，采用整體式車架，單橋驅(qū)動，驅(qū)動橋帶有差速鎖。

    3、全輪制動。除在小噸位叉車上尚有采用漲蹄式制動器的結(jié)構(gòu)外，現(xiàn)大多采用鉗盤式制動器，制動性能好，使用壽命長，且便于維修保養(yǎng)，而在大噸位叉車上更有采用濕式制動器。駐車制動則為獨(dú)立手剎系統(tǒng)。

    4、越野叉車和平衡重叉車相比具有較大的軸距和輪距，使具有良好的縱向和側(cè)向穩(wěn)定性。

    5、具有優(yōu)良的機(jī)動性能。最大車速一般為30～40km/h，動力因數(shù)達(dá)0.65以上，行駛加速性好，且具有較大的爬坡能力，一般為25°～30°。

    6、為適應(yīng)在不平地面上進(jìn)行安全作業(yè)及行駛，越野叉車要求具有較大的門架傾角，一般為前傾10°～15°、後傾15°。

    7、為保證操作者進(jìn)行裝載作業(yè)時的視野，司機(jī)座一般偏前布置。對鉸接式叉車，盡可能置于前車架上。按不同的作業(yè)要求，裝設(shè)帶有FOPS/ROPS的護(hù)頂架或駕駛室。

標(biāo)簽：