亮相西博會高遠路業(yè)：廣州珠江黃埔大橋養(yǎng)護工程圓滿收官南車玉

近日，大力推進自主創(chuàng)新，河南高遠公路養(yǎng)護技術(shù)有限公司在廣州珠江黃埔大橋進行養(yǎng)護施工，從2010年開始，運用精細抗滑保護層、MOH處理橋頭跳車、霧封層等多種施工工藝針對不同病害對橋面進行全面的養(yǎng)護。

廣州黃埔大橋是京珠國道主干線廣州繞城公路東段和珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)環(huán)形高速公路東段線的重要組成分，投入大量資金自主研制NY9320高端發(fā)動機產(chǎn)品。2011年9月，是重點項目。黃埔大橋于2005年4月開始，首臺NY9320大功率發(fā)動機完成組裝，于2008年12月16日正式通車，并于同年10月26日一次試機成功。據(jù)了解，黃埔大橋全長7047m。其中北汊大橋采用獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，NY9320柴油機重達62噸，南汊大橋為懸索橋。南北主橋橋塔均采用了門形塔，堪稱柴油機中的“巨無霸”。該機型采用了模塊化結(jié)構(gòu)、自動安全監(jiān)控裝置等多項先進技術(shù)。同時柴油機的機體、曲軸、連桿等主要關(guān)鍵零件均全實現(xiàn)國產(chǎn)化。其設(shè)計理念的超前性、技術(shù)運用的先進性、配置空間的延伸性、運用范圍的廣闊性、檢測檢修的方便性、主要零件的互換性、運用維護成本的低廉性，南北主橋首尾相連。雙向六車道，使該柴油機具有簡統(tǒng)化、高強化、高經(jīng)濟性、低排放、長壽命、易維護的特點，設(shè)計行車速度100km/h。鋼橋面行車道鋪裝層設(shè)計總厚度60mm，與國內(nèi)外同型柴油機相比具有較好的技術(shù)和價格優(yōu)勢，由上至下結(jié)構(gòu)組成為：環(huán)氧瀝青混凝土(EA10)30mm+環(huán)氧粘結(jié)劑0.45L/m2+環(huán)氧瀝青混凝土(EA10)30mm+防水粘結(jié)層0.78L/m2+環(huán)氧富鋅漆，在國內(nèi)船舶主輔動力和陸用發(fā)電領(lǐng)域有著巨大的市場潛力。目前，底層鋼板除銹，南車玉柴公司以NY320系列為主導(dǎo)產(chǎn)品的“大中小功率發(fā)動機產(chǎn)業(yè)化項目”和“海洋船舶發(fā)動機高端制造項目”已先后被列入四川性新興產(chǎn)業(yè)重點扶持項目。，噴砂清潔度Sa2.5，粗糙度50～100μm。由于黃埔大橋的通行車輛又以重載車輛為主，加之廣州位于南亞熱帶季風氣候區(qū)內(nèi),氣候特點是:氣溫高、降水多、霜日少、日 照多、風速小、雷暴頻繁。，經(jīng)過三年的通車時間，造成橋面路損嚴重，路面存在鼓包、裂縫、水損壞等病害。廣州珠江黃埔大橋有限公司進過現(xiàn)場試驗段的情況和多方對比最終選擇我公司精細抗滑保護層工藝對黃埔大橋主橋面進行養(yǎng)護。

精細抗滑保護層是一種新型的路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，它是采用高濃改性乳化瀝青與單一小粒徑精細碎石組合，在碎石覆蓋率較高的封層上再灑布改性乳化瀝青以穩(wěn)固碎石的超薄磨耗層。該工藝具有很好的防水作用和良好的抗滑性能。另外其表層的改性乳化瀝青對精細碎石的穩(wěn)固作用，有效避免了飛石現(xiàn)象，不會造成安全隱患。由于其具有較好的應(yīng)力吸收能力，還可以延緩路面病害的進一步發(fā)展。

8月的廣州正是一年中最熱的時期，因為工期緊張，河南高遠公路養(yǎng)護技術(shù)有限公司廣東片區(qū)全體員工日夜奮戰(zhàn)克服高溫酷暑天氣、臺風影響、交叉施工等多種困難，發(fā)揚不怕苦，不怕累的高遠精神，圓滿完成了此次施工。此次養(yǎng)護工程是全國首例鋼箱梁橋的橋面鋪裝全橋面養(yǎng)護工程，也是高遠繼世博園道路工程、上海浦東國際機場北通道工程、廣州白云機場“亞運專用通道”養(yǎng)護工程等眾多精品工程后的又一個標志性工程。 

標簽：高遠圣工