三一重卡梁林河：打掉中高端重卡市場，回歸卡車生產(chǎn)工具本質(zhì)

“打掉中高端市場，重新定義中高端重卡，30萬至35萬為中高端重卡，讓打著高端重卡名目、動輒50萬，卡友卻賺不著錢的車在這個市場賣不出去！”三一高端重卡新英雄旗艦版將于8月1日以33.3萬的搶購價開啟線上搶購，三一重卡董事長梁林河有著更加深遠的思考。

天下苦“秦”久矣!卡車司機的艱難困境該如何破？

2022年，商用車行業(yè)正式宣告進入至暗時刻。

上半年，重卡銷量37.8萬輛，同比下降64%，市場冷至冰點，卡車司機也產(chǎn)生嚴重的行業(yè)“信任危機”，不相信任何人、更不敢貿(mào)然買新車，已經(jīng)成為當前卡友的普遍共識。

為什么國內(nèi)貨運行業(yè)會發(fā)展成這樣？當我們把視野聚焦到終端從業(yè)者時，便可窺見一斑。2018年憑借互聯(lián)網(wǎng)模式異軍突起的三一重卡經(jīng)歷了行業(yè)過山車般的發(fā)展，作為最具用戶思維的互聯(lián)網(wǎng)第一品牌有著最深切的感受，“卡車司機生活處境真的艱難，我在走訪市場終端的時候曾見到一個卡車司機，在吃飯的間隙累得在打瞌睡”，梁林河每每看到這樣的場景總會心頭不忍。“2017年至2021年，連續(xù)5年行業(yè)重卡銷量過百萬，一下就向市場導(dǎo)入了六七百萬輛新車，車這么多，哪里有這么多活”，梁林河點出行業(yè)痼疾的關(guān)鍵。“車多活少”暴露出當下重卡市場早已飽和的現(xiàn)狀，過多的車輛只會導(dǎo)致價格的持續(xù)內(nèi)卷。市場需求爆發(fā)式的增長，背后是“0首付買車”的推波助瀾，為了傾銷產(chǎn)品，整車品牌連同銀行大搞特搞貸款買車，本來金融政策是為卡友購車帶來一定的便捷性，卻因市場的放任肆行，反而刺激了更多不該有的用戶需求，不管有沒有養(yǎng)車經(jīng)驗和穩(wěn)定貨源，都被席卷進來。

過多經(jīng)驗不足的卡車司機新手攪起了貨運市場的亂象，也讓自身淪為整個行業(yè)鏈條上的“案板魚肉”。沒有貨源就通過層層轉(zhuǎn)包獲取廉價的貨源，“19元1噸的貨到卡車司機手里卻只有15塊錢”。而對于這些新手卡車司機，經(jīng)驗的缺乏也導(dǎo)致了選購車輛時的錯誤，使用工況與選擇的車輛不符，不僅沒有獲得該有的經(jīng)濟收益，反而造成一系列的問題。

如果說“0首付買車”和“層層轉(zhuǎn)包”是導(dǎo)致當下低迷市場的因，那在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺下展現(xiàn)的“價格廝殺”便是行業(yè)共同見證的惡果。本來帶給卡友便利的貨運平臺卻因為監(jiān)管淪為卡友的人肉收割機，徹底了這場關(guān)于卡車司機的“信任危機”。

怎么辦？要想緩解卡車司機的“信任危機”，重振行業(yè)信心，便需要打一場持久戰(zhàn)，“我們預(yù)計低迷的市場將會持續(xù)至少兩年以上，三一重卡已經(jīng)做好充分的準備，同樣我們相信行業(yè)一定會越來越好。”梁林河顯然有著更加長遠的眼光，并從8月1號開啟一輪又一輪的網(wǎng)絡(luò)搶購，以“2年砸上20億”的實際舉動宣告，“互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌三一重卡，不搞虛的，玩真的！”

“高端重卡”寧有種乎？讓國產(chǎn)高端重卡自信起來！

“只有卡車司機真的有錢賺，他們才能恢復(fù)起對市場的信心，這個市場才能一點點好起來”，始終從用戶角度進行思考的梁林河這次再次回到造車的底層邏輯——用戶思維，三一需要思考的就是怎么能繼續(xù)為卡友打造理想的卡車，真正讓他們獲利。

究竟怎樣的產(chǎn)品才是理想重卡？2018年新車還沒造出來的三一重卡就憑借預(yù)售獲得了卡友1個多億的預(yù)購金，“市場和用戶期待一個造車新勢力的出現(xiàn)，期待一個能代表他們心聲的企業(yè)的出現(xiàn)”。當時憑借著不到30萬的價格讓卡友買到市面上性價比的重卡產(chǎn)品，如今再次重磅回歸的三一依然選擇了一條極具時代性的賽道——高端重卡。

與4年前三一重卡剛進入市場所不同，如今市場對物流運輸水平提出更高要求，尤其以長途干線為代表的高端市場，更需要一個高端重卡為基礎(chǔ)。從卡友角度看，負擔(dān)得起的車多停留在中低端車型，自然很難去從事長途干線業(yè)務(wù)，只能掉入低運價的漩渦里，如今的高端重卡依然盤旋在高位，進口重卡動輒百萬起，國產(chǎn)高端重卡也需要45萬以上。對于一分想購入高端重卡以提升自身運輸裝備的卡友，最后也會因為價格的原因被勸退；即使是買入高端重卡的卡友也因為過高的車貸“疲于奔命”，高端重卡成本真的有這么高？

梁林河道出了其中的關(guān)隘，目前高端重卡是行業(yè)利潤率的一個板塊，即使按照每年賣出幾千臺的規(guī)模來算，也有豐厚的利潤。高端重卡價格下不來，一眾卡友因高價被拒之門外，逐漸淪為一場市場悲劇。以2021年數(shù)據(jù)預(yù)估，高端重卡年銷量占比不到5%，一個從誕生源頭被定義為生產(chǎn)工具的卡車，如何被炒作成只有少分人能買得起的“奢侈品”？“卡車都不賺錢了，還叫什么高端，三一重卡要做的就是打掉中高端市場，回歸產(chǎn)品價格本質(zhì)。”梁林河說到。

價格真的降不下來？對于三一重卡并非如此，跟小米類似，三一重卡一出場就把重卡價格打了下來，這回要再次“拆穿”行業(yè)老底，擠出高端重卡里面的“水份”。“當我們把高端重卡賣到35萬以下時，卡友會警醒，原來之前的高端重卡賣這么貴，真的太黑了！”同樣，通過互聯(lián)網(wǎng)營銷的先進模式，更可以把高性價比做到極致，這也是三一重卡一直以來的優(yōu)勢。

8月1日開啟的第一批次的搶購產(chǎn)品，便是精準定位于長途干線的高端重卡三一重卡新英雄旗艦版。從配置上就可看出這款車有多頂尖，13升585馬力的發(fā)動機、16擋自動擋變速箱、液力緩速器、高頂豪華駕駛室、自動空調(diào)、12.3吋液晶儀表盤、12.1中控大屏、1.1米大臥鋪，可以看出只要是目前主流的高端重卡上有的配置這款新車一律有，像5度鋰電、360度環(huán)視等更是該車首創(chuàng)，這樣的配置在高端重卡梯隊里都極具競爭力。

儼然，如此的配置即使與進口重卡相比也一點不差，而且所有的核心技術(shù)也都是自主研發(fā)。一邊是過度受媒體吹捧起來的進口重卡的高端消費觀，另一邊是已然成熟的極致性價比國產(chǎn)高端重卡。重卡行業(yè)依然98%的市場份額都是由國產(chǎn)品牌貢獻便是最好的明證，亦成為汽車工業(yè)最后一塊“凈土”和“豐碑”，卡友跟市場又何嘗不更客觀公允、自信起來。

“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，三一重卡以新英雄旗艦版33.3萬的價格，把國內(nèi)高端重卡帶入平民化時代，也以最自信的姿態(tài)向外界宣告商用車制造業(yè)之榮光。

“讓卡友用上更好的車，也是更便宜的車” ，梁林河依然如4年前剛進入卡車行業(yè)那般，總會用最簡單的用戶角度去思考，然后問問自己，還能做些什么，在提振市場信心、重塑卡友信任的征程中，三一重卡繼續(xù)櫛風(fēng)沐雨，屹立在卡車江湖，成為一道最獨特的風(fēng)景線。

標簽：三一重工