雨雪還在下，但分布式驅(qū)動的公交車根本不怕……

新春以來，頻繁的降雨降雪給各地的公交運(yùn)營帶來了不小的影響。根據(jù)氣象臺天氣預(yù)報(bào)，未來幾天內(nèi)，全國仍有多個(gè)區(qū)域處于雨雪和低溫籠罩的范圍，交通出行環(huán)境依然復(fù)雜。

“以雪為令，公交人早已養(yǎng)成了慣。”臨汾公共交通有限公司（以下簡稱“臨汾公交”）二公司經(jīng)理任衛(wèi)星表示，作為城市民生的基礎(chǔ)服務(wù)之一，城市公交是雨雪天氣中人們出行的首選交通工具和兜底保障。“以往每逢遇到雪天，我們都要提前署安排，對運(yùn)行線路進(jìn)行提前勘察、提前預(yù)判、提前行動，并對駕駛行為提出嚴(yán)格規(guī)范，全力保障乘客出行安全”，而今年，因?yàn)榉植际捷嗊咈?qū)動公交車的應(yīng)用，“我們的駕駛員反饋：車輛在路上跑起來更穩(wěn)當(dāng)、更安全了。”盤轂動力，贊7和目前純電動公交車普遍采用的集中式驅(qū)動相比，采用分布式輪邊驅(qū)動的公交車，每個(gè)電機(jī)對應(yīng)一個(gè)驅(qū)動車輪，搭配電機(jī)控制系統(tǒng)，可以相對獨(dú)立地對各車輪的驅(qū)動力和制動力進(jìn)行靈活的分配和控制，為車輛動力學(xué)控制提供更為優(yōu)質(zhì)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出反饋，從而實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)動的精確控制。

以臨汾公交采用的“地鐵巴士”公交車型為例，“重量輕、體積小、效率高”的軸向磁通電機(jī)搭配盤轂動力自研的電子差速控制系統(tǒng)，可以使車輛在單輪附著力接近0的情況下，仍可以在12%的坡道上平穩(wěn)起步，在車輛快速轉(zhuǎn)彎、連續(xù)繞彎等極限工況下，也能全面保證車身的穩(wěn)定性。

“這套系統(tǒng)在濕滑的冰雪路面上應(yīng)用起來的效果非常明顯”臨汾公交三公司經(jīng)理王興強(qiáng)說，入冬以來，臨汾市區(qū)連續(xù)遭遇降雪，其中2月19日到23日的持續(xù)降雪，分線路的積雪深度接近10厘米，“路面上的雪經(jīng)過反復(fù)碾壓后變得非常滑，駕駛車輛需要非常小心”，但是應(yīng)用“地鐵巴士”分布式輪邊驅(qū)動解決方案的公交車，對這種濕滑路面的適應(yīng)度明顯更好，不僅車輛運(yùn)行非常平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象，而且在起步、爬坡、拐彎、剎車制動等各種工況下，“8米的大車在雪地上表現(xiàn)的比6米的小車還要穩(wěn)當(dāng)、還要好”。

另一方面，采用分布式輪邊驅(qū)動以后，不再需要差速器、變速器、傳動軸等一系列裝置，既可以輕量化，也可以節(jié)底盤空間，同時(shí)進(jìn)一步釋放車內(nèi)空間，增強(qiáng)車輛的彈性運(yùn)力能力，——“下雪天很多乘客會放棄其他交通方式改乘公交車，對運(yùn)力的需求大幅提升，采用‘地鐵巴士’的8米公交車能達(dá)到普通10米公交車的載客能力，這也在一定程度上有效緩解了我們的調(diào)度排班壓力。”

而在日常運(yùn)營中，一步登乘、全平低地板的“地鐵巴士”公交車也廣受乘客好評。“我們在‘敬老愛老’主題公交線路上全應(yīng)用的都是這種車型，它的空間更大、過道更寬，不管是輪椅、童車、購物車都能輕松通過，而且車廂內(nèi)從前到后都是全平的，非常適合老年人群體的出行需求，所以乘客的反響一直都非常好。”

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