量排名第一【分析報告】車企欲借自主品牌和新能源車突圍金融危機一季度

新華社信息北京３月１９日電（記者戴勁松　彭勇　王攀）２００８年我國汽車產(chǎn)銷跌入１０年來的低谷，占轎車銷售總量的２９％。 ，絕大分車企未完成預訂目標。２００９年以來，隨著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等利好政策的出臺，諸多車企把發(fā)展自主品牌、新能源汽車作為突圍金融危機之策。
　?。玻埃埃改?，我國有銷量統(tǒng)計的６８家企業(yè)中４２％的企業(yè)出現(xiàn)負增長或零增長，１２％的企業(yè)增速低于５％，在２００７年則分別為３４％和４％。雖然汽車企業(yè)產(chǎn)銷總體形勢不樂觀，但東風本田、東風日產(chǎn)和比亞迪汽車三家企業(yè)仍然完成了銷售目標，其中東風日產(chǎn)和東風本田產(chǎn)銷分別增長２８．９１％和２９％，比亞迪更是增長了１倍。
　　進入２００９年，這三家企業(yè)拋出了讓市場更為關注的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。比亞迪汽車計劃銷售４０萬輛，欲再次實現(xiàn)銷量１００％的增長；東風確定了“保持經(jīng)營健康穩(wěn)步增長”的基本目標，力爭實現(xiàn)銷售１４０萬輛、銷售收入２０００億元以上。
　　在車企看來，雖然目前車市整體下滑的態(tài)勢在短時間難以恢復，但汽車業(yè)持續(xù)發(fā)展的有利條件依然存在。東風公司總經(jīng)理徐平等管理層認為，金融危機并沒有改變我國經(jīng)濟發(fā)展的基本面，而我國人均汽車擁有量遠低于國際平均水平，這構成了國內(nèi)汽車市場增長的基礎。從市場結構看，隨著二三級城市和農(nóng)村市場的啟動，為今后轎車市場持續(xù)較快增長提供了新的內(nèi)在驅(qū)動力。同時，出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，以及各地方紛紛出臺的一系列進一步支持汽車業(yè)發(fā)展的新政策，對改善汽車消費環(huán)境，拉動汽車市場有巨大作用。
　　記者在采訪東風、比亞迪、廣汽等企業(yè)負責人時發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)均把發(fā)展自主品牌、新能源汽車等作為突圍金融危機之策，以此實現(xiàn)今年的產(chǎn)銷目標和市場推廣任務。
　　――發(fā)展新能源汽車成為車企拓展市場的重要手段
　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰說，直接補貼購買新能源車消費者的政策，很大程度上降低了比亞迪推動電動車商業(yè)化發(fā)展的難度，比亞迪新能源汽車的發(fā)展前景也更加明朗。受惠于政策，比亞迪將持續(xù)投入新能源汽車的應用，加快實現(xiàn)其它混合動力車型如Ｆ６ＤＭ和純電動車型Ｅ６的商業(yè)化，為新能源汽車的大規(guī)模銷售和應用做好準備。
　　東風今年將提速混合動力車批量生產(chǎn)計劃，并推出擁有自主品牌的首款混合動力汽車，全年銷售目標為５０００輛。按計劃，公司今年內(nèi)將推出的混合動力車采用微混方案，每輛車大約增加３０００元成本，在普通汽車上增加一套控制系統(tǒng)，即可實現(xiàn)節(jié)油５％至７％。若市場反應達到預期，將進一步采用中輕混方案，每輛車大約增加３萬元成本，可實現(xiàn)節(jié)油３０％以上?！?BR>　　長安汽車將對兼并重組項目進行可行性研究，借助兼并重組完善產(chǎn)品譜系，并抓住支持新能源汽車發(fā)展的機遇，力爭杰勛、志翔混合動力車今年投入市場，鞏固長安在國內(nèi)新能源領域的領先優(yōu)勢。
　　此外，一汽集團調(diào)整了新能源汽車發(fā)展，計劃到２０１２年建成具有１．１萬輛生產(chǎn)能力的混合動力客車和轎車；上汽集團則表示將爭取到２０１０年，自主品牌混合動力轎車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，燃料電池汽車結合世博會商業(yè)化示范運行達到一定規(guī)模；長安新能源汽車公司目前已經(jīng)掛牌；奇瑞首款基于Ｓ１８平臺的電動汽車也于２月１６日正式下線。
　　當然我們也要看到說服市場接受電動汽車仍是企業(yè)面臨的一個難題。例如，雖然比亞迪Ｆ３ＤＭ的性能較高，經(jīng)濟性也不差，但１５萬元的售價讓不少消費者望而卻步，相反頗受歡迎的Ｆ３車型僅售６萬元左右。在目前很多配套設施不完善的情況下，如何讓消費者了解和接受電動汽車，是考驗比亞迪汽車計劃的一道障礙。對此，比亞迪總裁王傳?；貞f，電動汽車開起來比較經(jīng)濟，下來的油費能彌補電動汽車高出的差價，消費者應該可以算清這筆賬。
　　發(fā)展電動汽車是個系統(tǒng)工程，是否能夠得到政策的及時扶持至關重要。據(jù)記者了解，雖然比亞迪聲稱電動汽車使用家庭插座７小時就能充滿，但沒有充電站作為基礎配套設施，電動汽車發(fā)展起來仍然步履維艱。據(jù)悉，目前建一家充電站所花成本，大約在２５萬－３０萬元。單靠一家企業(yè)大規(guī)模地充電站顯然是不大可能的。從２００７年開始，比亞迪就一直在尋求與電網(wǎng)公司合作充電站，但這個項目洽談了近一年也未見有實質(zhì)性的進展。

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