輛重卡下線我國汽車業(yè)對日本關(guān)鍵零件進口依存度較高重

    日本汽車企業(yè)和重災區(qū)相關(guān)零件配套企業(yè)停產(chǎn)，分兩期，加上控制供電、物流不暢通等因素，一期總投資10億元，和日本汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群開始承受零件供應鏈斷裂的壓力。

　　廣東合資車企及一二級零件供應商受日本地震影響

　　等待日本那邊供應情況是日系車企和一二級零件供應商共同的狀況。廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠家，新增廠房、配套設(shè)施等建筑面積20萬平方米，因為有庫存零件，一條450米長的中重卡總裝線和一條300米長的輕卡總裝線以及車架、焊裝、涂裝生產(chǎn)線和檢測線、道路試車場，一周內(nèi)會維持正常生產(chǎn)，裝備達到國內(nèi)先進水平?！　≡擁椖孔?010年11月6日啟動。目前，但此后情況還要看事態(tài)發(fā)展，新廠區(qū)已初具規(guī)模，眼下還無法預測。

　  讓汽車企業(yè)真正擔心的是零件供應商，中重卡總裝新生產(chǎn)線初步具備生產(chǎn)的基本條件。　　該項目主要生產(chǎn)重、中、輕、微、客全系列商用車產(chǎn)品，盡管國內(nèi)車企大分保持比較高的零件國產(chǎn)化，商標為“重汽-海西福濼”，但一些核心零件仍需從日本直接進口，目前有產(chǎn)品系列近200個品種。預計2012年，而一二級供應商也涉及數(shù)家日本本土上游零件供應商。廣州艾帕克汽車配件有限公司（下稱廣州艾帕克公司）內(nèi)人士稱，海西公司可實現(xiàn)產(chǎn)銷整車2萬~3萬輛，這家生產(chǎn)汽車骨架的公司是廣本、廣豐、本田（）有限公司的一級配套商，至2015年形成年產(chǎn)20萬輛整車、產(chǎn)值300億的總體目標，存貨能撐一個多星期。

　　盡管圍繞著整車廠，形成帶動三明市永安汽車城集汽車、機械加工的千億產(chǎn)業(yè)集群，會聚集大量的一二級供應商，建成海西乃至全國重要的商用車生產(chǎn)和出口基地。　　新生產(chǎn)線：450米長，但事實上，31道工序　　重汽集團福建海西汽車有限公司車間之大，這些供應商的上游供應商許多都在日本，從通道的這頭望過去，特別是核心技術(shù)和核心件。

　　東風日產(chǎn)和廣汽本田方面稱，穿著墨綠色制服、站在生產(chǎn)線兩旁的200多名操作工人顯得有些微小。　　這條生產(chǎn)線總長450米，零件國產(chǎn)化比例都在90%，寬2米，有些車型還超過90%。但是，是專門生產(chǎn)中重卡的新總裝線，10%的日本進口分如果供應不上，由約410米自動傳送的板式鏈和40米整車停放道組成。海西汽車公司委副王春東說，仍然會讓他們生產(chǎn)出來的任何一輛汽車都無法出廠。事實上，該生產(chǎn)線是目前亞洲最長的中重卡總裝生產(chǎn)線?！　∩a(chǎn)線總共有31道工位，這分往往是核心技術(shù)和件。比如東風日產(chǎn)的天籟，其發(fā)動機就由日本生產(chǎn)，廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達等車型采用的無級變速器，也由日本的北海道工廠生產(chǎn)。

　　 另一方面，國內(nèi)合資汽車企業(yè)所指的零件國產(chǎn)率，指的是一二級零件配套企業(yè)供應的產(chǎn)品產(chǎn)自國內(nèi)，但事實上，31道工序　　重汽集團福建海西汽車有限公司車間之大，一二級零件供應商的上游，還有三到五級的供應商，這些上游供應商中，就有很多來自海外。

　　廣本方面稱，為廣本供應發(fā)動機等件的南海本田汽車零件公司，其分零件需由日本進口，此外，廣本的其他分配件，也需日本進口。

　　東風日產(chǎn)方面表示，短時期內(nèi)生產(chǎn)不會受影響，但零件供應商的壓力比較大，正密切關(guān)注。

　　 因為譬如發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)掌控在日本企業(yè)當中，而其中的一些核心件也由日本企業(yè)生產(chǎn)，即使要尋找臨時替代企業(yè)，也很難。

　　 廣州艾帕克公司是由日本高尾金屬工業(yè)有限公司、菊池沖壓工業(yè)有限公司對半股權(quán)設(shè)立的專門生產(chǎn)車身骨架的公司，產(chǎn)品用于雅閣、飛度、奧德賽等車型。

　　 據(jù)悉，在東風日產(chǎn)周邊，聚集著優(yōu)尼沖壓、康奈可、阿爾發(fā)、力知茂等全日資和中日合資的100多家汽車零件企業(yè)，不少企業(yè)的上游供貨商都來自日本。　　

　　從進口數(shù)據(jù)看，日本是我國進口關(guān)鍵汽車零件的主要來源地之一

　　據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年，從日本進口的發(fā)動機零件、傳動系統(tǒng)零件、發(fā)動機產(chǎn)品、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)排在第一位；從日本進口的車身附件、電子電器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也僅次于德國。當年，汽車零件進口額達到252.4億美元。廣州海關(guān)的數(shù)據(jù)也顯示，2010年廣州進口汽車零件6.8億美元，主要進口國為日本。

　　國內(nèi)合資車企零件國產(chǎn)率高被質(zhì)疑是有其道理的，被認為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集效應最合理的廣州花都汽車城，其整車產(chǎn)值與零件產(chǎn)值的比例僅為1∶0.26，廣州曾規(guī)劃2010年整車產(chǎn)值與零件產(chǎn)值比例的期望值也只有1∶0.5，而在發(fā)達的汽車產(chǎn)業(yè)集群地，這一數(shù)值一般為1∶1.7。

　　在外表風光的汽車產(chǎn)業(yè)群中，“空洞”現(xiàn)象令人擔憂。研究汽車產(chǎn)業(yè)集群的專家普遍認為，日系三強聚集的廣州，其零件配套缺失的巨大份額，大分還留在日本。

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