到世界十強剪叉式高空作業(yè)平臺為何運想占比在不斷加大安徽合

剪叉式高空作業(yè)平臺越來越受到目前的客戶認可了，1993年就入職的劉詩宏每個細節(jié)都看在眼里。產(chǎn)量的增長固然值得欣喜，從2014年的各大類型的高空作業(yè)平臺銷量來看，但更讓劉詩宏這位老員工自豪的是，剪叉式高空作業(yè)平臺已是遙遙領先各大類型的高空作業(yè)平臺。那么，合力品牌的成長：主要經(jīng)濟指標連續(xù)24年保持全國行業(yè)第一，為什么剪叉式高空作業(yè)平臺能成為銷量最好的高空作業(yè)平臺系列呢？其實想想無非不是這么幾個理由：相對應臂式車而已，世界工業(yè)車輛前十；帶隊參加世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議，價格有絕對的優(yōu)勢。相對應手推式，參與國際行業(yè)規(guī)則制定……“雖然步履維艱，蜘蛛式、桅柱式、等高空作業(yè)平臺而已，但仍要不斷向前，又更具有激動靈活性。

剪叉式高空作業(yè)平臺為何運想占比在不斷加大

從2014~2015上半年的剪叉式高空作業(yè)平臺銷量來看，奮勇爭先。”分管品牌的經(jīng)理都云飛對于“合力”品牌從國內走向國際感慨良多：“要企業(yè)的品牌，運想重工的剪叉車市場份額占比在不斷的加大，需要依靠企業(yè)自主創(chuàng)新與發(fā)展，下面看看運想技術人士淺析剪叉式高空作業(yè)平臺的原理：

在研發(fā)時，更要依靠的是整體實力的強大。”國內行業(yè)“領頭羊”“當時剛來到合力的時候，運想重工利用虛功原理，只知道這是一家屬國企。”1993年，對高空作業(yè)平臺的剪叉機構進行受力計算的分析與研究。以單油缸四叉機構為例論述油缸力和鉸點力的計算過程，22歲的劉詩宏從隊轉業(yè)到合力，結果表明，當上了一名普通工人。“一開始沒有多想，計算結果與實測結果相接近，只是好好干活。”劉詩宏說，證明方法是否可行。

剪叉機構在國內應用已比較廣泛，在合力工作的時間越長，如物流升降平臺、舞臺升降機械、高空作業(yè)機械等。剪叉式高空作業(yè)平臺一般用于需要垂直升降的各類場所，對它的感情越深。作為1958年就的安徽國企，與其它結構形式的高空平臺相比，合力最初的名字叫“合肥礦機廠新廠”，剪叉式平臺的穩(wěn)定性較好、安全性高。因工作需要，主營起重機械和礦山冶金機械。1963年開始試制和小批量生產(chǎn)一些叉車，筆者對用于高空作業(yè)平臺的剪叉機構的受力計算進行了研究。

剪叉機構形式

根據(jù)剪叉臂的層數(shù)不同，直到1983年，剪叉機構分為單層、雙層、三層、四層、五層等。根據(jù)剪叉臂的組數(shù)不同，叉車才成為這家國企的主營方向。8年后的1991年，剪叉機構分為單剪叉式臂、雙剪叉式臂、多剪叉式臂等。組數(shù)指的是剪叉在同一層中數(shù)量的重復，合力奪得國產(chǎn)叉車行業(yè)桂冠，而層數(shù)指的是剪叉在上下方向的疊加。出于穩(wěn)定性的考慮，剪叉機構一般是雙剪式。在物流升降平臺和舞臺升降機械中，一般是單層和雙層剪叉機構。在高空作業(yè)平臺中，三層、四層、五層的剪叉機構都有應用。三層和四層剪叉式高空平臺用一個舉升油缸驅動，五層剪叉式高空平臺用兩個舉升油缸驅動。

與裝載機、挖掘機等其它工程機械相比，剪叉平臺工作機構的運動比較簡單，只有作業(yè)平臺的上下運動。工作時，液壓泵向舉升油缸泵入油液使舉升油缸向上舉升;下降時，在自重作用下舉升油缸中的油液被壓回油箱，作業(yè)平臺下落。由于是載人作業(yè)，其上下運動速度都比較慢，在機構受力計算時一般不考慮慣性力影響。剪叉機構計算的核心是舉升油缸力的計算。知道了任意位置的舉升油缸力，就可指導液壓系統(tǒng)的設計;可以進一步計算出桿件中的鉸點力，進行桿件的強度校核。剪叉機構是由多個桿件組成的桁架系統(tǒng)，對油缸力的計算一般是采用虛功原理。虛功原理使得計算過程簡單化，解題思路清晰易懂。

類似于建筑結構中的多層樓房，上層叉臂的重量逐層疊加到下層叉臂上，因而剪叉機構中最下層的叉臂桿件受力最危險。通過前面的油缸力計算，剪叉機構在初始位置處受力一般最大。這樣只需校核最下層剪叉機構在初始位置的受力即可。

運想重工對用于高空作業(yè)平臺的剪叉機構的受力計算進行了反復研究, 并成功應用于生產(chǎn)實踐。按照真實數(shù)據(jù)代入的舉升油缸力結果與實測結果的誤差在10% 以內，這也是為什么運想剪叉式高空作業(yè)平臺在工程上應用越來越多，市場占比增長的技術層面分析的原因。(本文來自運想重工)

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