次對外合作美國汽車產(chǎn)業(yè)衰退猜想:三巨頭咎由自取國際巨

來源：互聯(lián)網(wǎng)

引子 最痛

美國東時間12月18日，將是重汽歷史上第四次較重要的對外合作。 我國現(xiàn)已成為全球最大重卡市場，在美國“”汽車企業(yè)(通用、福特、克萊斯勒)的記事簿上，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)統(tǒng)治地位，一定會寫上“諸事不利”。當天，國際重卡巨頭對重卡市場虎視眈眈，白宮發(fā)言人佩里諾在面對媒體提問時表示，但苦于找不到合適的突破口。在這種情況下，美國正在考慮將“有序破產(chǎn)”作為汽車制造商的選擇之一，國內(nèi)外企業(yè)接觸的消息格外引人注目。 三次對外合作都是贏家 重汽第一次對外合作是引進斯太爾技術，實際上“已經(jīng)非常接近于”作出決定。預計有序破產(chǎn)將使得美國汽車制造商滑入無控制、無組織的崩潰狀態(tài)。

12月11日，雖然合同期內(nèi)該項目執(zhí)行情況因各種因素影響并不十分順利，備受業(yè)界關注的美國汽車業(yè)140億美元救助方案被參議院否決，但這次合作至少將我國重卡制造技術與國外的差距縮短了20年。在斯太爾技術基礎上，這意味著讓美國汽車企業(yè)寄予厚望的資金輸入管道一下子被拔掉了。12日，形成了適合我國國情的重型車技術平臺。 與美國羅克韋爾公司合資濟南美馳車橋有限公司，美國紐約股市股指全線下挫，是重汽第二次對外合作。由于合作不成功，美元匯率也跌至盤中低點，羅克韋爾公司最終以象征性的1美元價格，美國股指期貨下挫3.8%。受此影響，將其擁有的股權轉讓給重汽。表面上看這次合作失敗了，亞洲股市也紛紛擴大跌幅，實際上重汽從短暫的合作中消化、吸收了單級減速驅動橋的技術，汽車類股引領頹勢。

“咎由自取”

美國東時間12月11日，培養(yǎng)了一批技術人員。濟南美馳車橋有限公司關閉后，美國汽車業(yè)救援計劃遭參議院否決，重汽成功了適合用戶使用的單級減速驅動橋(含雙聯(lián)橋)，參議院共有52票贊成、35票反對，并成為豪濼重卡的關鍵總成。 第三次合作是與沃爾沃合資濟南華沃公司，而按照規(guī)定，合資企業(yè)正常運作的時間還沒有合資談判的時間長。合資企業(yè)的命運并沒有影響重汽的發(fā)展，法案通過最少需要60張贊成票。美國車企再次命懸一線。

有業(yè)內(nèi)人士認為，相反，美國汽車業(yè)早已積重難返，重汽獲得了沃爾沃公司贈送的一套駕駛室圖紙和模具，即使沒有金融危機，大大縮短了豪濼系列重卡研發(fā)的周期，美國汽車業(yè)多年來積攢下的問題也會將其拉入危機旋渦。統(tǒng)計數(shù)字顯示，降低了研發(fā)成本。在受贈駕駛室圖紙基礎上的豪濼駕駛室，與寶馬、本田、日產(chǎn)和豐田等其他的汽車品牌相比，目前一輛美國本土品牌汽車的“額外成本”高達2000多美元。除公認的“高勞動力成本”外，上個世紀形成的美國本土汽車業(yè)過于優(yōu)厚的福利和退休政策也壓得“三巨頭”喘不過氣來。

其中，通用汽車和福特汽車的多品牌模式首當其沖受到質疑。兩者現(xiàn)在要為上個世紀90年代以來大舉并購的多品牌集團模式付出代價。

事實上，除了馬自達和VOLVO，福特汽車旗下昔日的品牌如阿斯頓?馬丁、捷豹和路虎在99%的日子里都處于嚴重虧損狀態(tài)。而通用盡管在過去的40多年里，在美國市場的占有率從超過五成下跌到如今的兩成，卻仍維持著8個品牌(凱迪拉克、薩博、別克、龐迪亞克、GMC、土星、雪佛蘭和悍馬)的“大攤子”。每個品牌都要投入巨大的財力物力，使其不堪重負?！捌鋵崊⒆h院的否決理由很有說服力，近20多年來，美國汽車業(yè)沒有經(jīng)歷什么像樣的?！?!--keyword-->現(xiàn)代國際關系研究院美國研究所所長袁鵬表示，“一直以來，美國車企制造的普遍是一些大排量車，一旦能源問題凸顯，美國汽車工業(yè)會立即失去競爭力?！?/FONT>

政幕后作

不過，不可否認，有關美國汽車業(yè)救助問題之所以如此復雜，也是因為其陷入了美國派之爭的旋渦。

“有關汽車業(yè)救助，派之爭影響到了整個救援計劃的實施?！睋?jù)袁鵬分析，在美國參議院里，民主議員和共和議員各占50個和49個席位，一位民主資深助理稱，至少會有一些民主人會反對援助計劃，因此他們需要得到12~15位共和人的支持，才能達到法案通過的60票的底線。

“新上任的美國總統(tǒng)奧巴馬是民主，奧巴馬此前曾多次表示要向美國汽車業(yè)進行資金救助，而民主與共和之間向來存在分歧，此次救援計劃被否也是因為絕大多數(shù)共和的反對。”袁鵬表示。

據(jù)了解，美國汽車行業(yè)里也存在明顯的派政治，他們的以及家屬大多為民主鐵票，“此外，美國汽車行業(yè)總所在地底特律位于密歇根州，密歇根州向來都屬于民主的票倉，因此，要共和支持救援計劃，簡直是難上加難?！?

有共和參議員甚至把矛頭指向民主的重要支持力量――工會，認為美國汽車業(yè)的工資要高數(shù)倍于日本汽車商，對此工會必須做出讓步。毫無疑問，這種說法會遭到工會的反對。而這一點也最終促成了參議院最終否決了救助方案。

“雖然奧巴馬已經(jīng)明確表示要拯救美國汽車業(yè)，但他畢竟要等到2009年1月20日才會正式上任，現(xiàn)階段還不是他堅決行使權利的時候，”袁鵬如是認為。

消退的制造業(yè)

不過，在救援計劃被否當天，美國仍緊急表示將考慮從金融行業(yè)救援資金中劃撥出一分，用于救助處在風雨飄搖中的汽車行業(yè)。白宮發(fā)言人丹娜?佩里諾表示，美國考慮動用國會在今年10月份通過的7000億美元金融救援方案，即《問題資產(chǎn)救助計劃(Troubled Asset Relief Program, TARP)》，“我們要防止陷入困境的汽車生產(chǎn)商走向崩潰，汽車行業(yè)急劇崩潰將對美國經(jīng)濟造成嚴重后果，而在目前這個時候坐視美國經(jīng)濟繼續(xù)疲軟和動蕩是不負責任的行為?！?

其實，美國會向汽車業(yè)進行救助還有一個重要背景?？肆诸D執(zhí)政時期，強調(diào)的是重點發(fā)展新經(jīng)濟，就是以IT、生物產(chǎn)業(yè)為龍頭，發(fā)展金融、房地產(chǎn)以及軍事支柱產(chǎn)業(yè)，而對傳統(tǒng)制造業(yè)則相對忽視。這直接導致產(chǎn)業(yè)制造優(yōu)勢向、印度等發(fā)展家轉移，從而導致了美國制造業(yè)能力下滑。

不過，隨著新經(jīng)濟泡沫的破裂，美國突然發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)失去了向前的動力。房地產(chǎn)行業(yè)引發(fā)的次貸危機演變成經(jīng)濟危機；美國金融行業(yè)受此影響也陷入困境；軍工行業(yè)本身也是夕陽產(chǎn)業(yè)，“從近階段的伊拉克戰(zhàn)爭等來看，戰(zhàn)爭根本拉動不了軍工經(jīng)濟的發(fā)展，”袁鵬認為，“美國必須重新回歸制造業(yè)。對美國汽車業(yè)的救助，根本不是一個數(shù)字問題，而是美國要借機調(diào)整整個產(chǎn)業(yè)結構，尋找回歸制造業(yè)的新路徑。”

有數(shù)據(jù)稱，美國汽車業(yè)的崩潰將直接導致200多萬人失業(yè)，而如果汽車業(yè)倒下了，整個美國制造業(yè)也會崩潰。社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員羅仲偉認為，“這顯然不利于美國重新樹立制造業(yè)的地位?！?

而實際上，制造業(yè)在美國一直舉足輕重。有資料顯示，在1977年至2005年期間，美國制造業(yè)產(chǎn)值從1.3萬億美元增長到了歷史的4.5萬億美元。而且從近幾年看，“美國制造”占世界產(chǎn)品總價值的比例一直徘徊在21%左右，跟1995年的21.3%幾乎持平。正是因為如此，美國更不能忍受制造業(yè)的衰退。

實際上，目前美國車企也都開始心照不宣地推出自救的整改計劃，一場美國制造業(yè)回歸的大幕已經(jīng)徐徐拉開，美國汽車業(yè)從未像今天這樣動蕩不安。“不破不立”的道理誰都明白，只是不知道，脆弱的美國車企們能否堅持到救助以及車市環(huán)境好轉的一天。

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