頭咎由自取自主品牌轎車出口成為今年車市亮點(diǎn)美國汽

今年以來，美國正在考慮將“有序破產(chǎn)”作為汽車制造商的選擇之一，連續(xù)5年保持20%以上增長率的乘用車市場(chǎng)放慢了增長速度。尤其從4月份開始，實(shí)際上“已經(jīng)非常接近于”作出決定。預(yù)計(jì)有序破產(chǎn)將使得美國汽車制造商滑入無控制、無組織的崩潰狀態(tài)。 12月11日，轎車銷量增速明顯出現(xiàn)放緩，備受業(yè)界關(guān)注的美國汽車業(yè)140億美元救助方案被參議院否決，整體車市呈現(xiàn)低迷。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這意味著讓美國汽車企業(yè)寄予厚望的資金輸入管道一下子被拔掉了。12日，今年1~8月的轎車銷售中，美國紐約股市股指全線下挫，3月是最景氣的一個(gè)月，美元匯率也跌至盤中低點(diǎn)，轎車銷售環(huán)比增長44.41%；從4月份開始，美國股指期貨下挫3.8%。受此影響，除6月轎車銷售環(huán)比微增外，亞洲股市也紛紛擴(kuò)大跌幅，4、5和7、8月連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比下降。在8月份，汽車類股引領(lǐng)頹勢(shì)。 “咎由自取” 美國東時(shí)間12月11日，乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)首次年內(nèi)產(chǎn)銷同比下降。
　　與全國轎車銷售陷于低迷的狀態(tài)形成鮮明對(duì)比的是，美國汽車業(yè)救援計(jì)劃遭參議院否決，今年我國乘用車出口尤其是轎車出口繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢(shì)，參議院共有52票贊成、35票反對(duì)，成為今年車市的亮點(diǎn)。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，而按照規(guī)定，今年1~7月，法案通過最少需要60張贊成票。美國車企再次命懸一線。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，轎車出口同比增長85.98%，美國汽車業(yè)早已積重難返，大大高于同期全國轎車銷售平均14.69%的增長率；7月轎車出口環(huán)比增長4..43%。
　　對(duì)于汽車出口、特別是自主品牌轎車出口高速增長的現(xiàn)象，即使沒有金融危機(jī)，有關(guān)專家認(rèn)為，美國汽車業(yè)多年來積攢下的問題也會(huì)將其拉入危機(jī)旋渦。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，無論從調(diào)整我國外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)的大出發(fā)，與寶馬、本田、日產(chǎn)和豐田等其他的汽車品牌相比，還是從消化國內(nèi)汽車行業(yè)過剩產(chǎn)能著眼，目前一輛美國本土品牌汽車的“額外成本”高達(dá)2000多美元。除公認(rèn)的“高勞動(dòng)力成本”外，抑或是從提高企業(yè)規(guī)模、降低成本考慮，上個(gè)世紀(jì)形成的美國本土汽車業(yè)過于優(yōu)厚的福利和退休政策也壓得“三巨頭”喘不過氣來。 其中，出口已經(jīng)是汽車企業(yè)，通用汽車和福特汽車的多品牌模式首當(dāng)其沖受到質(zhì)疑。兩者現(xiàn)在要為上個(gè)世紀(jì)90年代以來大舉并購的多品牌集團(tuán)模式付出代價(jià)。 事實(shí)上，尤其是自主品牌企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的一個(gè)重要領(lǐng)域。
　　自主品牌轎車在海外市場(chǎng)大豐收
　　近三年來，自主品牌汽車出口呈現(xiàn)“井噴”狀態(tài)，年平均增長率保持在50%以上。據(jù)中汽協(xié)根據(jù)海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，汽車整車出口（含底盤）17.28萬輛，同比增長近1.2倍；2006年，整車出口（含底盤）34.24萬輛，同比增長98.13%；2007年，整車出口（含底盤）達(dá)到了61.27萬輛，同比增長78.95%。今年前7個(gè)月，整車（含底盤）累計(jì)出口45.44萬輛，同比增長54.50%。
　　在“引進(jìn)來”政策的指引下，轎車產(chǎn)業(yè)在近20年的時(shí)間內(nèi)，逐步進(jìn)入了一個(gè)“大合資”時(shí)代。在這股洶涌的合資大潮中，整體汽車產(chǎn)量在2002年~2007年的5年中，從300萬輛飆升至888萬輛。盡管如此，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，本土轎車市場(chǎng)份額日益受到跨國汽車巨頭威脅。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，自主品牌市場(chǎng)占有率為24.77%，比去年同期（27.52%）下降了近3個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌市場(chǎng)份額第一的位置被日系品牌轎車以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)所取代，屈居第二。
　　在國內(nèi)汽車市場(chǎng)競爭日益激烈，整體利潤率下滑的情況下，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌轎車企業(yè)一個(gè)重要的利潤增長點(diǎn)，“走出去”成為自主品牌重要的市場(chǎng)。在汽車整體出口保持高速增長的同時(shí)，自主品牌轎車的出口也以銳不可擋的勢(shì)頭加快在海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，轎車出口3.11萬輛，同比增長近2.3倍；2006年，轎車出口9.25萬輛，同比增長2.0倍；2007年，轎車出口18.86萬輛，同比增長1倍多。今年1~7月，法案通過最少需要60張贊成票。美國車企再次命懸一線。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，轎車?yán)塾?jì)出口16.04萬輛，同比增長85.98%。從近三年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，轎車出口的年增長率基本保持翻番的速度，不僅高于整體汽車出口，而且大大高于同期全國汽車銷售增長率。
　　以打造自主品牌為目標(biāo)的奇瑞汽車，已連續(xù)5年成為國內(nèi)乘用車、特別是轎車的第出口商，領(lǐng)跑汽車出口市場(chǎng)。截至目前，奇瑞汽車已經(jīng)在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個(gè)建立了7個(gè)工廠，并計(jì)劃到2010年設(shè)立14家海外工廠，出口汽車超過60萬輛。目前，有更多的自主品牌轎車開始向海外市場(chǎng)銷售，自主品牌企業(yè)制定了一系列的海外市場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從個(gè)體發(fā)力到群體崛起，形成自主品牌轎車出口集群效應(yīng)有多方面的原因：一是自主品牌廠家主動(dòng)出擊，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競爭，為求生存，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外，為自己開辟新的生存空間；二是發(fā)達(dá)汽車商為追求高附加值和高利潤，無暇顧及中東、非洲等地區(qū)的中低端市場(chǎng)，而汽車迅速滿足了準(zhǔn)入門檻較低的發(fā)展家對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的需求；三是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)同度不高，選擇對(duì)外出口，一方面為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車產(chǎn)品，另一方面汽車的高性價(jià)比在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者中樹立了良好的口碑。
　　目前，自主品牌轎車的主要出口地區(qū)是非洲、中東等中低端轎車市場(chǎng)，同時(shí)也在向中南美、中亞、俄羅斯等和地區(qū)進(jìn)行開拓。據(jù)悉，從2005年起，奇瑞和吉利出口的汽車90%以上都集中在這些地區(qū)；在我國出口的乘用車中，中低端轎車以及SUV、微型客車（交叉型乘用車）等是自主品牌企業(yè)出口汽車的重點(diǎn)產(chǎn)品。隨著出口規(guī)模的加大，自主品牌轎車出口市場(chǎng)也開始向上升級(jí)，一步步轉(zhuǎn)入歐美等準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)市場(chǎng)。2007年，吉利汽車正式公布了進(jìn)軍歐美的日程表。吉利集團(tuán)董事長李書福表示，希望在2015年，能夠把2/3的吉利汽車賣到國外去。
　　自主品牌轎車出口帶動(dòng)了我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整
　　多年來，我國出口產(chǎn)品一直保持高速增長的勢(shì)頭，但以高新技術(shù)、高附加值為特征的機(jī)電產(chǎn)品還沒有在出口商品中占有絕對(duì)份額，代表基礎(chǔ)工業(yè)水平和整體制造能力的裝備工業(yè)產(chǎn)品的出口處于成長的初期階段。從2006年上半年起，汽車產(chǎn)品的大量出口開始影響我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生重大變化，出口不再依賴廉價(jià)的、低利潤的商品，而開始向高附加值、利潤率較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，過去“8億件襯衣?lián)Q1架波音飛機(jī)”的面開始得到改觀。
　　記者整理近幾年內(nèi)海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)得出，2006年，商品貿(mào)易出口總額為9691億美元，其中汽車出口金額為31.35億美元，約占全年商品貿(mào)易總出口金額的0.324%；2007年，商品貿(mào)易出口總額為1.218萬億美元，其中汽車出口金額408.96億美元，約占全年商品貿(mào)易總出口金額的3.358%；2008年上半年，汽車出口金額247.76億美元，約占上半年商品貿(mào)易出口金額（6666.1億美元）的3.717%。由此可見，汽車出口金額增幅顯著，汽車商品出口在所有貿(mào)易商品中的比重不斷增加，在對(duì)外貿(mào)易中扮演著日益重要的角色。
　　由于的高端產(chǎn)品在國際市場(chǎng)份額較低，因此其在海外市場(chǎng)存在較大的增長空間。隨著電信設(shè)備、汽車零件、電子軟件和船舶的出口增長，高端產(chǎn)品競爭力逐漸增強(qiáng)，而這也將進(jìn)一步保持制造業(yè)在出口方面的優(yōu)勢(shì)。專家預(yù)測(cè)，未來3～5年內(nèi)，高端產(chǎn)品出口每年將增長30%～40%。
　　近年來，在我國出口的汽車中，商用車出口穩(wěn)步增長，大中型客車出口質(zhì)量和檔次不斷提高，轎車出口增幅明顯，出口腳步正在提速。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，轎車出口量占整車出口的17.99%，載貨車出口占整車出口量的55.84%；2006年，轎車出口量占整車出口量的27.01%，載貨車出口量占45.41%；2007年，轎車出口量占整車出口量的30.7%，載貨車出口量占40.44%，轎車出口比重逐年增加。到了2008年上半年，轎車出口占比已經(jīng)漸漸趕上載貨車。數(shù)據(jù)顯示，1~7月，轎車?yán)塾?jì)出口16.04萬輛，占整車出口量的35.29%；而載貨車?yán)塾?jì)出口17.36萬輛，占整車出口量的38.20%。短短幾年間，汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由單一的商用車“井噴式”出口，逐漸發(fā)展到商用車與轎車齊頭并進(jìn)的面。
　　汽車出口面臨的挑戰(zhàn)
　　在汽車出口快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著來自國內(nèi)外各方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)一：產(chǎn)品質(zhì)量、安全性亟待提高。
　　隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，汽車出口目的地逐漸擴(kuò)大到門檻較高的發(fā)達(dá)市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)還有大量工作需要從零開始：積累市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，處理關(guān)系，了解出口目的地法律、法規(guī)環(huán)境，熟悉認(rèn)證準(zhǔn)入規(guī)則等等，這樣才能盡快樹立自己的品牌形象，得到國際市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。
　　產(chǎn)品的“質(zhì)量和安全”一直被視為自主品牌汽車的軟肋，從陸風(fēng)到華晨、奇瑞，自主品牌轎車企業(yè)頻頻遭遇“碰撞門”。由于國內(nèi)汽車工業(yè)起點(diǎn)較低，在技術(shù)上與國際標(biāo)準(zhǔn)還存在很大差距，而世界發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)對(duì)車輛安全、環(huán)保等方面都有嚴(yán)格的要求。因此，自主品牌轎車要想順利實(shí)現(xiàn)出口，必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，盡快突破諸多技術(shù)上的瓶頸。挑戰(zhàn)二：非關(guān)稅壁壘阻擋邁入國際大門的腳步。
　　隨著我國自主品牌轎車及零件出口數(shù)量的不斷增長，一些和地區(qū)開始對(duì)來自的汽車產(chǎn)品出臺(tái)限制措施，各種貿(mào)易糾紛呈明顯上升趨勢(shì)。去年7月，俄羅斯工業(yè)和信息決定，暫時(shí)拒絕批準(zhǔn)在俄境內(nèi)汽車組裝廠的任何項(xiàng)目，吉利、河北長城汽車和中興汽車、重慶力帆轎車以及北京汽車工業(yè)控股有限公司等5家企業(yè)受阻于俄羅斯大門之外。從自主品牌屢陷“碰撞門”到俄羅斯對(duì)車企漸漸合攏大門，貿(mào)易保護(hù)主義者設(shè)置技術(shù)壁壘，阻止汽車產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的意圖顯而易見。
　　進(jìn)入21世紀(jì)后，礙于WTO的相關(guān)規(guī)定，西方發(fā)達(dá)已無法通過設(shè)置關(guān)稅壁壘來阻礙后發(fā)展的商品進(jìn)入其本土市場(chǎng)。國外廠商每年投入巨資用于R&D（科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展），競相在產(chǎn)品、生產(chǎn)制造技術(shù)等方面有所突破，從而獲得壟斷利潤。然而，后發(fā)展的商品一般具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如不限制，會(huì)對(duì)發(fā)達(dá)的同類產(chǎn)品帶來較大沖擊，因此，具體到汽車行業(yè)，環(huán)保、安全、排放、技術(shù)等非關(guān)稅壁壘逐漸增多。挑戰(zhàn)三：售后服務(wù)體系不完善，銷售渠道不暢通。
　　已有跡象表明，汽車因?yàn)槭酆蠓?wù)體系的不完備已經(jīng)影響到國外市場(chǎng)的銷售。由于汽車出口企業(yè)數(shù)量過多，出口批量過小，致使?fàn)I銷、維修服務(wù)成本相對(duì)較大。因此，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的自主車型利潤空間逐漸縮小，而利潤下降使企業(yè)無力強(qiáng)化售后服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)不健全又會(huì)影響到市場(chǎng)份額，長此以往，企業(yè)的品牌價(jià)值無法在海外建立起來，同時(shí)，也影響到汽車在國際市場(chǎng)的聲譽(yù)。
　　目前，自主品牌沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，很多汽車出口是依靠國外的代理，或者是出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝以降低運(yùn)輸和銷售的成本。采取這種銷售模式的結(jié)果是將售后服務(wù)主動(dòng)權(quán)拱手相讓，售后領(lǐng)域的豐厚利潤也隨之喪失。挑戰(zhàn)四：升值影響到企業(yè)利潤。
　　一位長年關(guān)注市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，經(jīng)過近十幾個(gè)月的匯率調(diào)整，不少汽車出口產(chǎn)品的利潤已降至10%以下，若不采取措施，升值4%～5%很可能就意味著其利潤率再降4%左右。
　　雖然低廉的價(jià)格是自主品牌在海外市場(chǎng)尋求發(fā)展的有效“利器”，但不斷升值，令眾多將出口作為重要的自主品牌轎車企業(yè)的利潤縮水。發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究所的專家指出，因?yàn)榈钠嚻髽I(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，走的是廉價(jià)路線，升值必然引起汽車出口價(jià)格上漲，削弱了國際競爭力。
　　但機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長傅培昭也表示，從目前狀況來看，升值對(duì)汽車出口的影響還不是很大。因?yàn)槠嚠a(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的利潤較高，汽車出口的產(chǎn)品價(jià)格一般要高于國內(nèi)價(jià)格，所以企業(yè)出口的動(dòng)力十足。他分析，匯率升值，會(huì)在一定程度上抵消的廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，刺激企業(yè)轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向生產(chǎn)技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，進(jìn)而增加企業(yè)的盈利能力。

標(biāo)簽：