鶴大高速佳木斯過境段松花江特大橋向八月初合龍全力沖刺

6月10日，前往重點項目鶴大高速佳木斯過境段松花江特大橋的施工現(xiàn)場，臨近江邊，遠遠地就能看見宏偉壯觀的橋體矗立江上，已初具規(guī)模的五組白色斜拉鎖猶如給橋體插上翅膀，盡顯氣勢磅礴。橋面上，數(shù)臺塔吊和汽車吊轟鳴著，有條不紊的吊運著鋼筋、混凝土、鋼管等建筑材料，數(shù)百名工人熱火朝天地忙碌著，鋼筋綁扎、混凝土澆筑，為邊跨合龍做足準備。搶抓黃金施工期，進入“百日會戰(zhàn)”中的鶴大高速佳木斯過境段松花江特大橋為八月初合龍全力沖刺。

“松花江特大橋主橋施工已經(jīng)進入到合龍段的關鍵時期，也是我們技術(shù)質(zhì)量控制的一個關鍵點。”鶴大高速佳木斯過境段項目一標段項目經(jīng)理邱宇龍介紹說，松花江特大橋主橋跨度為200米，單側(cè)懸臂100米，受早晚溫差影響，會有5到8公分的熱脹冷縮?；炷两Y(jié)構(gòu)物的特性是抗壓不抗拉，因此施工前會通過天氣預報來預測未來五天的平均氣溫，選擇一天中氣溫最低的時間實現(xiàn)合龍骨架的焊接和混凝土的澆筑，同時通過張拉分預力束，設置配重水箱，在混凝土內(nèi)加微膨脹劑等方法，來確保合龍段的施工質(zhì)量。
松花江特大橋主橋是鶴大高速佳木斯過境段項目的關鍵控制性節(jié)點工程，作為東北高寒地區(qū)首座單索面五塔矮塔斜拉橋，采用塔梁固結(jié)、墩梁分離的組合體系。其中54-58號墩為主墩，采用掛籃懸澆施工，每墩均為25個懸澆段。目前，松花江特大橋主橋掛籃懸臂現(xiàn)澆已經(jīng)全完成，但因為施工工藝復雜、建造難度大，者在施工過程中克服了諸多困難。

鶴大高速佳木斯過境段項目二標段項目經(jīng)理總工劉開來說，在施工過程中，在現(xiàn)場的墩梁臨時固結(jié)、抗傾覆的計算以及掛籃輕量化設計等方面都經(jīng)過了反復實驗和測試，并且在使用前進行預壓處理，使用過程中進行驗收處理，來確保施工工藝安全。

今年，鶴大高速佳木斯過境段松花江特大橋?qū)崿F(xiàn)交工通車，為快速推進項目，項目組織開展了5月20日至8月31日“百日會戰(zhàn)” 活動，按照進度計劃分解到每旬、每周、每日，以日保周，以周保月，以月保旬，爭分奪秒搶工期。

“考慮到今年交工，我們項目公司搶先抓早，三月初組織相關人員和參建單位進入施工現(xiàn)場，開始精心準備和謀劃。到目前為止，克服了低溫施工，冰凌等不利因素，現(xiàn)在進度達到預期目標，完成了階段性任務。”佳木斯鶴大高速投資有限公司總經(jīng)理劉德福說，松花江特大橋項目共劃分2個施工合同段，分界點為松花江特大橋主橋中心附近，此項目集中了中交一航和龍建路橋公司的技術(shù)、資源、資金優(yōu)勢，達到強強聯(lián)合、資源互補的效果。同時，在交通運輸?shù)闹笇?，通過與高校的合作，推進科研課題的開展，以科技創(chuàng)新為支撐，為后續(xù)內(nèi)類似項目提供可靠的經(jīng)驗及依據(jù)。
鶴大高速佳木斯過境段項目推進組組長張宿峰介紹，鶴大高速佳木斯過境段項目是我公路史上第一個PPP模式的高速公路項目，也是今年春節(jié)后內(nèi)首個復工的重點公路工程項目。交通運輸派出項目推進組積極為項目服務，推進前期工作，協(xié)調(diào)地方，解決項目難題。在項目過程中重點抓工程質(zhì)量，并組織多次專項檢查，高質(zhì)量推進項目盡早完工。截至目前，路基工程均已完成、項目其他橋梁下及預制梁已全完成、涵洞全完成、主橋各主墩完成工作量均在80%以上，房建及附屬工程整體完成70%，計劃十月交工通車。（記者 狄婕 見記者王迪）

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