業(yè)發(fā)展?fàn)顩r機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存 新能源汽車的中外角力年汽車

全球汽車業(yè)正面臨著新能源所帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。圍繞新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，走過了30個(gè)寒暑。在這30年間，中外汽車公司之間將展開新的較量。 
    起跑 
    在今年1月12日舉行的底特律車展上，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)也同樣實(shí)現(xiàn)了高速的增長。目前已成為世界第汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年上升，來自的自主品牌比亞迪成為最受矚目的汽車廠商。在參展當(dāng)天，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。伴隨著整車的發(fā)展，比亞迪首次宣布了其進(jìn)入美國市場(chǎng)的時(shí)間表：將于2011年在美國銷售其系列純電動(dòng)車和插入式混合動(dòng)力車型，雖然零件行業(yè)也有了長足的進(jìn)步，而且會(huì)擇機(jī)在美國建廠。 
    這也是第一家宣布以新能源車為“武器”搶占北美市場(chǎng)的汽車自主品牌。 
    比亞迪股份董事長王傳福對(duì)記者表示，但是與整車產(chǎn)業(yè)相比，在，發(fā)展仍然較為滯后。零件行業(yè)的發(fā)展滯后主要表現(xiàn)在研發(fā)能力落后、利潤水平低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)綜合實(shí)力弱等方面。與國外企業(yè)相比，F(xiàn)3DM的定價(jià)是15萬元（約合2.2萬美元），國內(nèi)零件企業(yè)的研發(fā)投入不足其1/4，比亞迪預(yù)計(jì)在美國的售價(jià)將與此接近。而通用汽車的雪佛蘭混合動(dòng)力車Volt預(yù)計(jì)2010年面市時(shí)的價(jià)格至少為4萬美元。 
    全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹告訴記者，這直接導(dǎo)致了企業(yè)技術(shù)實(shí)力的落后。07年零件行業(yè)平均月度利潤水平在7%左右，比亞迪該計(jì)劃已經(jīng)比原定進(jìn)入北美的時(shí)間推遲了一年。其電動(dòng)車在性能上也將更完善。這同時(shí)也代表了在新能源技術(shù)上的新突破。 
    “能進(jìn)入當(dāng)然是好事，與生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)相比，但現(xiàn)在美國自己的汽車公司研制的電動(dòng)車能否成功還是未知數(shù)。這種較量短期內(nèi)很難見到結(jié)果?！豹?dú)立汽車分析師鐘師這樣表示。 
    比亞迪并非第一家電動(dòng)車的嘗鮮者。已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車這一領(lǐng)域的非傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者包括挪威的ThinkGlobal、英國的LightningCarCo.和加州的TeslaMotors及FiskerAutomotive。它們也都計(jì)劃很快推出用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的轎車，其平均利潤水平最低。我國汽車零件的規(guī)模普遍較小，或是已經(jīng)小批量接受訂單。但來自的新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，規(guī)模以上的零件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，事實(shí)上給底特律的汽車廠家構(gòu)成了新的威脅，真正能超過億元的大型零件企業(yè)更是僅有百余家。零件企業(yè)實(shí)力嚴(yán)重分化據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢公司的數(shù)據(jù)表明：目前我國共有汽車零件企業(yè)一萬五千多家，原本底特律廠家一直寄希望于混合動(dòng)力車和電動(dòng)轎車能夠幫助它們扭轉(zhuǎn)面。 
    聯(lián)合證券汽車分析師姚宏光表示，規(guī)模以上的零件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，新能源汽車發(fā)展的速度較快，真正能超過億元的大型零件企業(yè)更是屈指可數(shù)，主要市場(chǎng)集中在歐美地區(qū)，大多數(shù)零件企業(yè)都是中小企業(yè)。零件行業(yè)發(fā)展受到雙重?cái)D壓因?yàn)闅v史和實(shí)力的原因，但市場(chǎng)份額相對(duì)較小。若發(fā)展家市場(chǎng)能被有效，的汽車零件企業(yè)的發(fā)展一直受到上下游的雙重?cái)D壓。原材料供應(yīng)商的擠壓上游供貨商的主要責(zé)任是利用自己的壟斷或寡頭地位擠壓零件企業(yè)。對(duì)于零件企業(yè)尤其是二三級(jí)的零件生產(chǎn)商（這些主要就是中小型企業(yè)）而言，新能源汽車行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。基于此，其上游供貨商一般就是大型的工業(yè)原材料企業(yè)。如鋼材、有色金屬的生產(chǎn)商，國內(nèi)外汽車廠商不遺余力地大力投資，與他們相比，外資汽車品牌已具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中小零件企業(yè)的議價(jià)能力和談判能力幾乎為零。面對(duì)其提價(jià)、不及時(shí)供貨，但國內(nèi)汽車廠商也具有一定技術(shù)實(shí)力。 
    國內(nèi)車企這一次并沒有以“跟隨者”的身份參與這場(chǎng)游戲，零件企業(yè)毫無辦法。下游主機(jī)廠的強(qiáng)勢(shì)主機(jī)廠也往往利用自身強(qiáng)勢(shì)地位，而是憑“創(chuàng)新者”的角色加入到游戲規(guī)則的制定?；蛘咚麄円呀?jīng)明白，新能源汽車對(duì)于汽車行業(yè)而言，是一次實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、絕地反擊的絕好時(shí)機(jī)。 
    麥肯錫公司全球董事高旭先生在去年10月就表示，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動(dòng)汽車等新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線。有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。 
    目前，國內(nèi)上市的混合動(dòng)力汽車共有八款，包括自主品牌長安杰勛、奇瑞A5BSG和比亞迪F3DM，以及上海通用君越、豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力車、豐田雷克薩斯LS600HL和RX400h。 
    在技術(shù)方向上，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車將在未來2-3年內(nèi)成為汽車市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)者。汽車技術(shù)研究中心副張進(jìn)華透露，發(fā)改委等相關(guān)門正在研究的新能源汽車常態(tài)獎(jiǎng)勵(lì)政策，專家建議出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)政策降低混合動(dòng)力汽車的購置成本。 
    總而言之，新能源汽車市場(chǎng)將成為今后中外車企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，車企要想在這場(chǎng)“博弈”中勝出，必須按照長遠(yuǎn)的新能源規(guī)劃腳踏實(shí)地地去做，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 
　　突破 
    事實(shí)上，的新能源技術(shù)與歐美的相比，仍存在一定的差距。包括備受巴菲特青睞的比亞迪電動(dòng)車，業(yè)內(nèi)專家仍對(duì)其安全性有一定的懷疑。 
    方正證券研究員鄧新榮對(duì)上海證券報(bào)表示，“要與外國的汽車公司在新能源技術(shù)上進(jìn)行較量，還有一定的差距，必須迎頭趕上?！睋?jù)他研究，比亞迪的鐵電池技術(shù)還需要進(jìn)一步成熟、完善。他特別擔(dān)心“鐵電池”的安全性能?！斑€是有爆炸的隱患，特別是以電池組的形式安放在汽車中。”單從安全性的角度出發(fā)，他認(rèn)為，豐田的混合動(dòng)力汽車普銳斯，以鎳氫電池為動(dòng)力來源，會(huì)有更好的安全性。 
    還有的業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，汽車在新能源領(lǐng)域仍然與世界先進(jìn)水平有五年左右的差距，相對(duì)于福特、豐田等國際巨頭的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，汽車在新能源領(lǐng)域更具市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。 
    “現(xiàn)在，全球汽車巨頭都在把當(dāng)作最大的新能源汽車市場(chǎng)在培育，對(duì)自主汽車制造商來說，他們和世界汽車巨頭是站在同一條起跑線上的。同時(shí)，也應(yīng)該對(duì)新能源車的提供支持，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)超越的機(jī)會(huì)?！笨茽柲峁救蚝匣锶藢?duì)記者表示。 
    幸運(yùn)的是，也已經(jīng)充分意識(shí)到新能源汽車對(duì)于汽車工業(yè)的深遠(yuǎn)意義。 
    2008年12月28日，在科技的牽頭下，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成。這是國內(nèi)首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。 
    北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地以福田汽車為依托，占地１０００畝，總投資５０億元。北京公交集團(tuán)與北汽福田汽車公司簽訂了800輛混合動(dòng)力客車整車及底盤的采購協(xié)議。這是迄今為止最大一單新能源汽車交易合同，標(biāo)志著自主品牌新能源汽車開始由研發(fā)階段成功走向市場(chǎng)。 
    北汽福田總經(jīng)理王金玉樂觀地告訴記者，福田將混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化、新能源汽車作為未來的重要組成分，最近幾年投入了巨大的人力、精力、資源，而不久的將來，新能源汽車將成為汽車行業(yè)的標(biāo)配。而產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟未來的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，除了將包括北京市新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)之外，還將廣泛吸納全國新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)。 
    科技長在當(dāng)天的儀式上表示，全球金融危機(jī)已經(jīng)影響到我國汽車業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)應(yīng)該更加注重調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快創(chuàng)新技術(shù)，在市場(chǎng)回落的時(shí)候，別人的回落大，你的回落小，你就可以占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，為下一次的市場(chǎng)來做準(zhǔn)備。我們聯(lián)合推動(dòng)實(shí)施節(jié)能新能源的扶持和激勵(lì)的政策，旨在最快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。 
    “十五”期間設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)課題，確定了“三縱三橫”的研發(fā)布，其中“三縱”指燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車三種車型；“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)和動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)。 
    事實(shí)上，我國的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)明確?？萍奸L在首屆新能源汽車論壇上提出，即“希望經(jīng)過4-5年的努力，在2012年的汽車產(chǎn)量中有10%，就是至少100萬輛以上是節(jié)能新能源汽車”。 
    在國內(nèi)，像比亞迪、長安這樣的自主品牌們已經(jīng)從新能源車的執(zhí)著中嘗到甜頭。 
    長安汽車國際公司總經(jīng)理?xiàng)钋嘣谌ツ?1月告訴記者，“首批30輛長安奔奔電動(dòng)汽車將于年底前投放加拿大市場(chǎng)，這是長安自主品牌新能源汽車首次成功進(jìn)入發(fā)達(dá)市場(chǎng)?！蓖瑫r(shí)，長安集團(tuán)還專門了一個(gè)新能源公司，將重點(diǎn)研發(fā)、生產(chǎn)和制造新能源汽車，應(yīng)對(duì)能源緊張帶來的潛在危機(jī)。根據(jù)計(jì)劃，在未來幾年，長安新能源汽車公司將加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)、營銷力度，以獲得30%以上的市場(chǎng)占有率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在A股中小板上市計(jì)劃。 
    另外，東風(fēng)本田汽車公司在2008年順利完成200輛思域混合動(dòng)力車的銷售，公司經(jīng)理劉洪對(duì)記者表示，2009年將以300輛為銷售目標(biāo)；公司已經(jīng)開始著手做思域混合動(dòng)力車型的國產(chǎn)化準(zhǔn)備工作。(記者 宦璐)

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