我國取代日本成全球最大汽車生產(chǎn)國

由于金融危機導致市場不景氣,加上召回事件導致日系汽車競爭力大幅削弱,日本汽車業(yè)處境艱難,2009年汽車產(chǎn)量大幅下降｡而汽車業(yè)受益于政策優(yōu)惠措施和消費者購買力增強,去年產(chǎn)量大幅增長,已經(jīng)超越日本成為全球第一汽車生產(chǎn)國,預計今年汽車產(chǎn)銷量仍將保持兩位數(shù)增長｡
   
    金融危機使日本各大車廠大幅減產(chǎn)

    日本自2006年超越美國后,一直是全球最大汽車生產(chǎn)國,但金融危機的爆發(fā)對全球汽車市場造成了很大沖擊,日本汽車在北美､歐洲等市場銷量大幅下滑,各大廠商不得不大幅減產(chǎn)｡日本汽車協(xié)會公布的數(shù)字顯示,2009年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為793萬輛,比2008年下降31.5%｡

    金融危機使得消費者收入縮減,購買力下降,更換汽車的意愿大幅削弱,加上日元升值影響,日本汽車出口因此受損｡資料顯示,日本汽車2009年出口量為361萬輛,為8年來首度下滑,也是自1996年以來首次跌破400萬輛,其中對美國出口量大幅下滑41.8%｡

    此外,韓系汽車異軍突起､美系車開始向小型節(jié)能車轉(zhuǎn)型等因素也使日系汽車的市場份額遭受擠壓,造成以豐田､本田､日產(chǎn)汽車制造商為代表的日本汽車2009年全球銷量大幅下降｡

    由于在北美､日本和歐洲的銷量下滑,豐田汽車2009年共銷售汽車781.3萬輛,同比下降12.9%,連續(xù)第二年銷量下滑｡

    本田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,該集團2009年全球銷量為339.2萬輛,比2008年下降10%｡其中,在北美､歐洲､中東與非洲地區(qū)市場銷量均下降20%以上｡

    日產(chǎn)汽車2009年共售出汽車335.8萬輛,比2008年下降9.4%｡其中,在日本､美國和歐洲的銷量分別下滑了11.6%､19.1%和17.2%｡

    受銷量大幅下滑的拖累,日本12家主要汽車廠商均大幅減產(chǎn),日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量連續(xù)第二年出現(xiàn)下降｡其中,乘用車產(chǎn)量為686萬輛,降幅達30.9%;卡車為98.5萬輛,下降34.7%｡主要汽車制造商中,豐田產(chǎn)量下滑最為明顯,其2009年汽車產(chǎn)量約為650萬輛,下滑30.4%｡

    "召回門"導致日本汽車業(yè)競爭力遭遇重創(chuàng)

    日本汽車頻頻發(fā)生的召回事件導致其質(zhì)量飽受市場質(zhì)疑,聲譽大幅下降,使本來就深受金融危機影響的日本汽車業(yè)雪上加霜,如何挽回日系汽車的形象成為日本汽車業(yè)的最大難題,今年日本汽車的生產(chǎn)和銷售不容樂觀｡

    去年多次發(fā)生召回事件的豐田汽車今年1月份再次陷入"召回門"｡豐田汽車日前公布,由于油門踏板和腳墊存在問題,將在全球范圍內(nèi)召回大約380萬輛汽車｡加上去年的多次大規(guī)模召回事件,豐田累計已召回汽車逾1000萬輛,超過了其2009年的全球銷量｡

    對此,分析人士認為,近年來隨著全球業(yè)務的擴張,為減低生產(chǎn)成本,豐田許多零件生產(chǎn)和車型組裝都是在海外進行,缺乏嚴格統(tǒng)一的管理是造成豐田在海外汽車質(zhì)量大面積出現(xiàn)問題的主要原因｡

    豐田的召回事件也使標致雪鐵龍受到波及｡標致雪鐵龍日前宣布,由于標致107和雪鐵龍C1與豐田Aygo在同一家工廠生產(chǎn),并使用相同的零件,該公司將在歐洲召回銷售的近10萬輛汽車｡對此,標致雪鐵龍的發(fā)言人表示:"我們將采取與豐田相同的召回舉措,問題零件并非用于全車輛,它只涉及流通中的標致107和雪鐵龍C1車輛的10%｡"

    與此同時,本田汽車公司也宣布,將在全球范圍內(nèi)召回旗下64.6萬輛飛度和爵士兩款緊湊型轎車｡召回的原因是車輛一個主開關(guān)存在缺陷,可能導致水流入電動車窗開關(guān)并引發(fā)火災｡

    日本汽車廠商的召回事件使得2009年日系汽車在金融危機中表現(xiàn)不盡人意,也使得未來日系汽車的生產(chǎn)和銷售蒙上陰影,未來何時才能復蘇尚待觀察｡

    今年我國汽車產(chǎn)銷量兩位數(shù)增長無虞

    汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,受購買力增強和政策優(yōu)惠影響,2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別達1379萬輛和1364萬輛, 比2008年分別增長48%和46%｡其中,乘用車產(chǎn)銷量分別達1038.38萬輛和1033.13萬輛, 分別增長54%和53%,標志著我國成為全球最大的汽車消費市場和最大的汽車生產(chǎn)國｡

    分析人士認為,近年來,我國經(jīng)濟持續(xù)高速增長,人均GDP已突破3000美元,收入不斷提高,使我國普通居民的汽車購買能力持續(xù)增強,而生活水平的改善也使得購車需求大幅增加,加上生產(chǎn)率提高使得汽車售價下調(diào),我國2009年全年汽車銷量大幅增長｡

    另外,受小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策影響,該類車型2009年全年銷量約為720萬輛,比2008年增長71%,成為汽車市場增長的主要動力｡此外,汽車下鄉(xiāng)和"以舊換新"等政策也對我國汽車2009年產(chǎn)銷量的增長起到了重要的促進作用｡

    對此,業(yè)內(nèi)人士認為,由于我國2009年汽車銷量大幅增長,汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益十分突出｡預計今年我國汽車市場仍會保持增長態(tài)勢,整個行業(yè)效益也會隨之提升｡

    汽車業(yè)是我國的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),從目前出臺的政策來看,我國將繼續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展｡今年汽車"以舊換新"政策的補貼金額由去年的3000元-6000元提升至5000元-18000元,并且能夠同時享受小排量汽車購置稅優(yōu)惠,這對我國的汽車市場尤其是二三線城市的汽車市場無疑是利好,預計今年二三線市場將加速擴張｡

    不過,由于去年小排量汽車購置稅減半優(yōu)惠政策提前釋放了今年的分需求,加上該政策有所收緊(今年小排量汽車購置稅按7.5%征收,去年為5%),對我國汽車市場將會產(chǎn)生一定的作用,因此今年我國汽車產(chǎn)銷量將難以保持去年40%以上的高速增長態(tài)勢,但實現(xiàn)兩位數(shù)增長無虞｡
 
    

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