策略初顯效我國裝載機行業(yè)目前形勢及前景展望（一）獲出口

專家視野

我國裝載機行業(yè)目前狀況

編者按 裝載機作為我國工程機械行業(yè)最主要的機種之一，這是廈工出口以來的最大單，國產(chǎn)自主品牌長期以來牢牢把握著市場。當前，訂單總額達到1億元左右?！　∈芙鹑谖C影響，由于受國際金融危機等大環(huán)境影響，工程機械業(yè)遭遇了歷史罕見的低谷，行業(yè)格有所改變。對此，搶占國際市場成為工程機械業(yè)者的策略。2008年，本報特刊出業(yè)內(nèi)專家劉良臣撰寫的《我國裝載機行業(yè)目前的形勢及前景展望》一文，廈工的海外出口已經(jīng)創(chuàng)造奇跡，以饗讀者。

我國裝載機行業(yè)從1966年起步到2008年已走過了整整43年。在這期間，但在總額60億元的銷售收入中，共經(jīng)歷了5次較大的宏觀經(jīng)濟調(diào)控，出口比例僅為7%至8%，出現(xiàn)了5個拐點。這5次分別是1981年、1990年、1994年、2004年和2008年。這5年，而柳工集團這一份額已經(jīng)超過15%?！　〗衲?月，也正是實施宏觀經(jīng)濟調(diào)控的5年。從這5次宏觀經(jīng)濟調(diào)控對裝載機的影響來看，廈工聘任在業(yè)界有著“引領中韓兩國工程機械發(fā)展的傳奇人物”之稱的韓國人蔡奎全擔任總裁，前3次比上一年銷量都有所下降。1981年、1990年、2004年分別比上一年下降了44.3%、4.9%、22.0%。在這3年中，意圖就是利用蔡奎全在日本、歐洲、美國開拓市場的經(jīng)驗，1981年比上一年下降度幅度最大。但1981年時企業(yè)數(shù)量很少，加上其曾經(jīng)任職的大宇重工在國際市場上的地位，產(chǎn)銷量也不大，開拓廈工的國際市場，因此對行業(yè)的影響不大。其次降幅最大的是1994年，并力圖使廈工未來的國際銷售收入能達到總收入的20%?！　?jù)了解，降幅為22%，廈工隨后改變了以往在出口中大面積拉長戰(zhàn)線的策略，這是在基數(shù)很大情況下的大幅度下降，調(diào)整了國際化版圖，對行業(yè)的影響特別大，針對分市場做傾斜性投入，一直持續(xù)到4年后的1998年才緩過氣來，出口市場目前以發(fā)展家為主。隨之，這說明1994年調(diào)控力度很大。后兩年調(diào)控的結(jié)果，廈工的出口市場也在今年7月開始回暖。　　分析人士表示，調(diào)控年只比上一年增幅放緩，隨著廈工出口以來最大訂單的成行，但總銷量仍有所增加，意味著廈工的國際化效應已經(jīng)初步顯現(xiàn)?！　?jù)介紹，說明這個時期，我國裝載機行業(yè)高速發(fā)展勢頭不可阻擋！從這5次宏觀調(diào)控的前4次來看，每一次宏觀調(diào)控之后，都迎來了下一次的更大發(fā)展機遇，樂觀估計這次世界經(jīng)濟危機之后也會如此。

目前，我國裝載機行業(yè)企業(yè)總數(shù)約130家，年銷售量在500臺以上的共22家、5000臺以上的骨干企業(yè)除前7名名牌企業(yè)外，加上福田雷沃重工、常林等共9家。前7名名牌企業(yè)分別是柳工、廈工、龍工、沃爾沃臨工、徐工、神鋼成工、卡特山工。其中前3家為龍頭骨干企業(yè)，這3家企業(yè)年銷售量均在2萬臺以上。2008年我國裝載機行業(yè)銷量已突破17萬臺，據(jù)全行業(yè)65家企業(yè)統(tǒng)計為17.0856萬臺，達到了歷年來的峰。到2008年，全行業(yè)年產(chǎn)能已超過30萬臺，除前9名企業(yè)外，加上宇通重工前10家企業(yè)年產(chǎn)能已超過25.5萬臺。前3家龍頭骨干企業(yè)年產(chǎn)能已超過14萬臺，柳工、龍工年產(chǎn)能均在5萬臺以上。

國內(nèi)市場格變化大

我國裝載機行業(yè)目前市場競爭格發(fā)生很大變化。世界主要裝載機制造企業(yè)卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾等從開始的直接向出口銷售，到向我國輸出技術、以技貿(mào)結(jié)合的方式進入我國裝載機市場，即所謂的技術換市場等都未成功。直到后來的合資、獨資等各種方式都嘗試過了，但都收效甚微。近4年多來，他們通過收購我國主要裝載機骨干企業(yè)，用“屬地化”管理方式基本上取得了成功。在國內(nèi)企業(yè)中，龍工2005年11月7日股票在香港成功上市，至此，我國裝載機行業(yè)前3家龍頭骨干企業(yè)均為上市股份制企業(yè)。形成了以3家龍頭骨干上市企業(yè)柳工、廈工、龍工三足鼎立之勢，支撐起國內(nèi)裝載機行業(yè)的大旗。加上其它幾家主要裝載機企業(yè)一起，形成了國內(nèi)裝載機陣營。2005年以來，國外企業(yè)通過并購，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等，形成了國外裝載機陣營。加上來勢兇猛的韓國斗山、韓國現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強大的國外裝載機陣營。目前國外裝載機陣營在我國的市場占有率已超過25%，我國國內(nèi)裝載機企業(yè)從以前的99%以上的市場占有率已經(jīng)下降到了目前的75%以下。今后我國裝載機行業(yè)的市場競爭，主要表現(xiàn)在以柳工、廈工、龍工為首，加上徐工、常林，以及民營企業(yè)福田雷沃重工、宇通重工、晉工等組成的國內(nèi)裝載機陣營與以卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等為首，加上韓國斗山、現(xiàn)代、以及日本小松等國外裝載機陣營之間的競爭。

此外，我國裝載機行業(yè)目前市場集中度有了比較大的提高。2003年~2008年，柳工、廈工和龍工這3家龍頭骨干企業(yè)的市場占有率從2003年的38.2%增加至2008年的48.6%，共增加了10.4個百分點，市場向龍頭骨干企業(yè)集中的速度在加快。反之，其它100余家企業(yè)的絕大多數(shù)市場占有率都在下降，市場正在向良性方向發(fā)展。

出口市場發(fā)展迅猛

我國裝載機國際市場近幾年來發(fā)展非常迅速，裝載機出口幾乎連續(xù)幾年均呈翻番增長。2006年我國裝載機出口接近萬臺，達8306臺。2007年比2006年增長了1.3倍以上，達1.9475萬臺。2008年，雖然受到了嚴重的世界經(jīng)濟危機的沖擊，但我國裝載機出口仍突破了2萬臺，達2.5162萬臺，比出口高速增長的2007年仍增長了約30%，可以看出近年來我國裝載機國際市場迅猛發(fā)展的情況。2008年我國裝載機出口在1000臺以上，按出口數(shù)量排名的企業(yè)有徐工、柳工、福田雷沃重工、沃爾沃臨工、常林、龍工、廈工等7家。出口排第一名的徐工，2008年裝載機出口已突破了3000臺，達3240臺，超過了該企業(yè)2003年以前任何一年的總銷售量。出口排第二名的柳工，2008年裝載機出口已突破了2000臺，達2785臺，裝載機出口呈迅猛發(fā)展之勢，其增速超過了其它企業(yè)。出口排第三名的福田雷沃重工，進入我國裝載機行業(yè)才4年多時間，2008年裝載機出口就達到了1680臺，可以說是創(chuàng)造了我國裝載機行業(yè)的一個奇跡。其它出口超1000臺的企業(yè)，發(fā)展也非?？?。特別是龍工、廈工，2006年，裝載機出口還不到200臺，2008年就突破了1000臺，分別達1140臺和1102臺，發(fā)展也可為神速。

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