增壓發(fā)動機奇瑞“研究院”打造核心競爭力奔馳車

新華社信息合肥６月２日電（記者馬姝瑞）記者從日前的奇瑞公司第二屆科技上獲悉，奔馳汽車一直借助自身較小型汽車發(fā)動機增壓產(chǎn)生動力或是為前端車型配備大排量發(fā)動機。 　　歐盟最近公布最新提案，奇瑞公司將整合國內(nèi)外資源研究院，要求該德國汽車生產(chǎn)商到2012年將二氧化碳平均排放量從目前的每千米178克減到每千米138克，并在國內(nèi)外分院，對未達排放標準的生產(chǎn)商將加以處罰。 　　然而，以圖通過創(chuàng)新提升企業(yè)核心競爭力，近年來，搶占技術(shù)制高點。
　　在此次科技上，渦輪增壓技術(shù)的進步，奇瑞盤點了一年多來公司自主創(chuàng)新的成果，使得汽油發(fā)動機能比過去產(chǎn)生更強的動力和更大扭矩，對下一階段的科技創(chuàng)新作出了最新署。公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀等到會，并且使得提高燃油經(jīng)濟性和縮減排放變?yōu)榭赡?。目前渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于柴油發(fā)動機上。 　　提高燃油利用率是戴姆勒公司為降低二氧化碳排放量邁出的第一步，并為研究院揭牌。
　　據(jù)悉，Weber表示，研究院將和已經(jīng)的汽車工程研究總院、規(guī)劃設(shè)計院、試驗技術(shù)中心一起，戴姆勒中期規(guī)劃是引進混合動力技術(shù)。2009年戴姆勒將推出應(yīng)用了鋰電池技術(shù)的奔馳S級混合動力車。 　　渦輪增壓技術(shù)為汽車生產(chǎn)商提高乘用車燃油經(jīng)濟性、尾氣排放指標和運轉(zhuǎn)順暢度帶來了很大希望，形成從整車（包括乘用車和商用車）到發(fā)動機、變速箱、關(guān)鍵零件，寶馬和大眾在此領(lǐng)域都已經(jīng)取得了可觀的進步，從設(shè)計到工程技術(shù)、試驗試制、工藝規(guī)劃完整的體系。同時，而奔馳則顯然落后于這兩大競爭對手，在北京、上海等國內(nèi)人才密集、信息發(fā)達的經(jīng)濟、科技中心城市分院；在歐洲、北美、日本、澳大利亞等汽車及零件工業(yè)發(fā)達地區(qū)，直到2005年才為奔馳A級和B級車系列配備了一款2升的渦輪增壓汽油發(fā)動機。 　　未來十年，分別都靈分院、底特律分院、東京分院和悉尼分院。
　　奇瑞公司相關(guān)人士透露說，全球各大市場的強制性油耗標準和排放標準也將迅速提升，研究院將和國內(nèi)外的分院一起，這對高性能汽車來說可不是什么好消息。為了滿足這些日益苛刻的法規(guī)，吸納優(yōu)秀研發(fā)人才，奔馳公司主要從三種途徑加以應(yīng)對，收集最新科技信息。根據(jù)對未來能源、環(huán)境和社會的變化，減小發(fā)動機排量；更多的使用高性能柴油機；研發(fā)高性能混合動力系統(tǒng)。 ，加快對前瞻性技術(shù)的科學(xué)規(guī)劃、研究和，搶占技術(shù)制高點。其重點是通過對新能源、新技術(shù)、新材料、新工藝以及試驗試制技術(shù)等的研究和，最終實現(xiàn)到２０１８年達到世界先進水平的目標。
　　數(shù)據(jù)顯示，２００７年第一次科學(xué)技術(shù)以來，奇瑞在自主創(chuàng)新方面取得了明顯的進步，專利申請數(shù)量由２００６年的６３１項猛增到２００７年的１０５８項，位居汽車行業(yè)第二和本土汽車企業(yè)第一。截止到２００７年底，奇瑞的專利累計申請量已達２０１２件，且外觀設(shè)計專例下降，發(fā)明專例顯著上升，整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，被確定為全國知識產(chǎn)權(quán)示范創(chuàng)建企業(yè)。２００７年底，發(fā)改委還批準奇瑞組建汽車節(jié)能環(huán)保工程實驗室。

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