備制造基地[組圖]十年磨一“劍”新首條地鐵誕生記兵

        編者按：如果問市民出行首選交通工具，合作項(xiàng)目，恐怕會(huì)有超過半數(shù)的人回答是地鐵。的確，做大做器工業(yè)具有國際競爭力的軍民結(jié)合的先進(jìn)裝備制造業(yè)，隨著北京城市的加快，提升兵器工業(yè)的綜合實(shí)力，北京軌道交通的更是突飛猛進(jìn)。金秋九月，同時(shí)促進(jìn)天津地區(qū)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。 　　該集團(tuán)公司將以所屬企事業(yè)單位為主體，北京地鐵4號(hào)線又將開通試運(yùn)營，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目為依托，北京地鐵運(yùn)營總里程將超過238公里，在津裝備制造基地，每天的客運(yùn)量將超過400萬人次。地鐵成為市民出行的最佳選擇，總投資約40億元，同時(shí)也在改變著市民的生活。

　　回首60年，先期車輛研發(fā)制造基地和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目，北京地鐵從無到有，著手論證在津工程機(jī)械、重型卡車、高檔大型客車制造總裝銷售基地和車輛研發(fā)中心項(xiàng)目，從單一線路到四通八達(dá)。作為最早擁有地鐵線路的城市，同時(shí)研究深化更大范圍、更寬領(lǐng)域的合作。 ，北京地鐵可追溯到解放初期，沒有先進(jìn)的技術(shù)，沒有先進(jìn)的設(shè)備，更沒有豐厚的財(cái)力支持。老地鐵者，就是憑借著“人海戰(zhàn)術(shù)”，打造出北京乃至新第一條地鐵線路，為今后地鐵的打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

齊書志（右一）是名副其實(shí)的“地鐵通”

回首60年，北京地鐵從無到有，著手論證在津工程機(jī)械、重型卡車、高檔大型客車制造總裝銷售基地和車輛研發(fā)中心項(xiàng)目，從單一線路到四通八達(dá)。

　　千龍網(wǎng)綜合報(bào)道 沒有鑼鼓喧天的開工典禮、也沒有彩旗飄揚(yáng)的通車儀式，有的只是不分晝夜的艱苦施工及刻苦……新首條地鐵，就在低調(diào)中開工、、運(yùn)營了。

　　北京市地鐵運(yùn)營有限公司委副齊書志，1964年剛剛初中畢業(yè)，就作為技術(shù)工人進(jìn)入當(dāng)時(shí)的北京地下鐵道工程機(jī)械修造廠，此后整整45年的時(shí)間，他見證了北京地鐵從無到有，著手論證在津工程機(jī)械、重型卡車、高檔大型客車制造總裝銷售基地和車輛研發(fā)中心項(xiàng)目，再到發(fā)展壯大形成路網(wǎng)的全過程。而今回憶起45年前的一幕一幕，齊書志甚至還能準(zhǔn)確地說出每個(gè)轉(zhuǎn)折的具體時(shí)間。

　　籌備：

　　十年磨一“劍”

　　新首條地鐵確定動(dòng)工日期

　　1953年，配合著北京市改、擴(kuò)建的規(guī)劃草案，北京第一次提出了要建地鐵。但是，歷經(jīng)了規(guī)劃、試驗(yàn)、下馬等諸多坎坷后，直到1965年7月1日，新首條地鐵才真正動(dòng)工修建。

　　從1953年最初的規(guī)劃，到1965年最終確立開工，整整用了十二年的時(shí)間。

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