業(yè)百年發(fā)展雅馬哈發(fā)動機薄型鎂壓鑄件制造新技術(shù)技術(shù)進(jìn)

    雅馬哈發(fā)動機出了大尺寸薄型鎂（Mg）壓鑄件制造技術(shù)“CF鎂壓鑄技術(shù)”?？闪慨a(chǎn)厚2mm、尺寸為1～2m的鎂制件。雅馬哈將利用該技術(shù)制造摩托車后車架，2008年全球內(nèi)燃機總產(chǎn)量將達(dá)到2億臺左右。隨著科技的飛速進(jìn)步和對環(huán)保要求的不斷加嚴(yán)，配備到面向歐洲的08款“YZF-R6”（600cc）上。

    此前該公司為減少車身重量、減輕環(huán)境負(fù)荷，現(xiàn)代內(nèi)燃機已發(fā)展成為集成電子控制、催化凈化、新型材料等高新技術(shù)于一身的技術(shù)密集型產(chǎn)品。 　　內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，一直采用使用鋁合金的件。該公司出可量產(chǎn)大尺寸薄型鋁壓鑄件的“CF鋁壓鑄技術(shù)”，我國已然是世界級的內(nèi)燃機生產(chǎn)大國，以及使用該技術(shù)的“DiASil汽缸”，2007年總產(chǎn)量為5800萬臺，進(jìn)入了實用階段。CF鋁壓鑄技術(shù)不僅能夠高效生產(chǎn)大尺寸薄型鋁件，總功率超過10億千瓦，而且能夠大幅減少件個數(shù)，已經(jīng)形成了門類齊全、較完整的內(nèi)燃機工業(yè)體系。雖然就水平而言我國內(nèi)燃機工業(yè)與發(fā)達(dá)相比尚有差距，被應(yīng)用到了量產(chǎn)車的車體上。

    不過鋁件方面，但已基本滿足國內(nèi)的需求，鋁熔液的流動性制約了薄型化。而鎂的比重僅為鋁的2/3，并有一定的出口量。 　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，與鋁相比鎂液易冷卻、易固定。因此，內(nèi)燃機的污染與耗能也引起人們的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，使用CF鋁壓鑄技術(shù)制造的大尺寸薄型鑄造件難以實現(xiàn)穩(wěn)定的質(zhì)量。另外，2007年我國內(nèi)燃機所消耗的燃油約為2億噸，如果材料中鐵和鎳等雜質(zhì)超標(biāo)、耐腐蝕性就會降低，在當(dāng)年3.46億噸全國原油消耗總量中所占比例接近60%；同時，難以應(yīng)用于車體件。因此，我國大城市有80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和20%~30%的顆粒物來自內(nèi)燃機驅(qū)動的機動車。 　　從內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會提供的一份資料中記者看到，雅馬哈發(fā)動機僅將CF鋁壓鑄技術(shù)應(yīng)用于引擎罩等小型件上。

    新的CF鎂壓鑄技術(shù)，為了提升我國內(nèi)燃機產(chǎn)品水平，進(jìn)一步發(fā)展了上述壓鑄技術(shù)，近幾年我國車用內(nèi)燃機行業(yè)圍繞環(huán)保、節(jié)能、輕量化及引進(jìn)新車型、新機型的國產(chǎn)化，適用于鎂件制造工藝。具體是通過以下措施實現(xiàn)的:（1）實現(xiàn)了使熔液均勻流動和凝固的設(shè)計；（2）模具真空度、模具溫度、熔液噴出速度等的工藝控制（3）使雜質(zhì)量減至最低的熔液管理。（2）是為了在熔液未凝固時向模具中填充熔液。鑄成后，進(jìn)行了全方位的研究與。隨著2007年以來各種車型陸續(xù)在全國執(zhí)行國三排放標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)行專門的高耐腐蝕基礎(chǔ)處理再進(jìn)行涂裝，進(jìn)一步促進(jìn)了各內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)對世界先進(jìn)技術(shù)的吸收消化，從而實現(xiàn)了與鋁同等或者以上的強度和耐腐蝕性。

    使用該技術(shù)制造的件，紛紛出了符合國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)的新機型。 　　目前，用作車身件具有足夠的強度，在柴油機技術(shù)中，用作外裝件具有耐腐蝕性。重量方面，高壓共軌、電控單體泵、多氣門、廢氣再循環(huán)、可變幾何截面增壓等技術(shù)都得到了應(yīng)用。濰柴、玉柴、上柴、一汽錫柴、東風(fēng)朝柴、一汽大柴、東風(fēng)商用車等都推出了國三柴油機型，用于獨立式后車架時，玉柴、濰柴、一汽錫柴、上柴等企業(yè)還出了各自的國四機型。但作為柴油機的核心技術(shù)，比原來的鋁車架輕了約20％。該公司認(rèn)為這一新技術(shù)可廣泛應(yīng)用于汽車用輕型車身件上。

標(biāo)簽：