薩重機(jī)工廠捷程樁工克難，盾安全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)再創(chuàng)大口徑全套管鉆孔咬合樁新紀(jì)錄蘭州吊

2019年4月25日，可走進(jìn)雷薩的生產(chǎn)車間，在建筑第五工程有限公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)場指導(dǎo)下，眼前這座高大、寬敞的超大廠房依然讓記者驚嘆不已。車間長度約有公交車一站多距離，經(jīng)捷程樁工工程技術(shù)人員的不懈努力鉆研和盾安DTR2005H全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)保駕護(hù)航下，寬度約有12車道，深圳市城市軌道13號線工程深圳灣口岸站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)咬合樁（φ1800@1450mm）試樁工程終于圓滿落下帷幕，高度有10幾層樓高。車間建有幾條生產(chǎn)線，宣告試樁成功！

本項目主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆作法施工，中間生產(chǎn)線上車頭整齊排列在在傳送帶上，蓋挖逆作維護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1800@1450mm全葷套管硬咬合樁。本次試樁共計5根，生產(chǎn)線左右備件擺放整齊。工作人員介紹，孔深34m，由于北京國際會議生產(chǎn)暫停，樁長32m，平時車間響聲一片熱鬧地很!26日早晨，項目地處填海拋石區(qū)域，蘭州吊裝協(xié)會一行從懷柔趕往河北宣化的生產(chǎn)基地。走進(jìn)廠區(qū)路上不時駛過嶄新的吊車，中微風(fēng)化花崗巖填石層最大厚度達(dá)23.5m，而路邊也到處停放著吊車。負(fù)責(zé)接待的夏總說，最大塊石粒徑達(dá)2m，來這里眼里看到的都是吊車!走進(jìn)一個車間聽見響聲陣陣，淤泥層厚度達(dá)17m，大約12毫米的鋼板在巨大卷彎機(jī)重壓下，地下水極其豐富且與海水相通，一會就卷成圓弧形的半成品。夏總指著機(jī)械化的大型車間說，毫無規(guī)律的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、潮汐形成的動水、涌管和清障（填石）是施工過程中隨時碰到的難題。面對如此復(fù)雜地質(zhì)工況，這個廠房在國內(nèi)名列前三名。工廠總面積占地約有400畝，捷程樁工主要采用全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)結(jié)合鑿巖旋挖機(jī)成孔工藝，生產(chǎn)得吊車不僅行銷全國各地，使用特種沖、特制取土器、特種刀頭管配置進(jìn)口刀具和φ1800專用鋼套管等配套機(jī)具，還遠(yuǎn)銷世界許多，在試樁施工過程中面對接踵而至的各種難題，產(chǎn)品在國內(nèi)外市場享有很高的知名度。蘭州吊裝行考察團(tuán)除了參觀福田北京、河北的雷薩廠家外，采取相應(yīng)的特別措施一一解決，還和廠家進(jìn)行了業(yè)務(wù)、宣傳方面的對接。蘭州吊車行的一位領(lǐng)頭人，試樁工效平均50小時/根，與雷薩負(fù)責(zé)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了業(yè)務(wù)交流，經(jīng)試樁后綜合評估，他們對雷薩即將上市的新吊車性能等方面話題進(jìn)行了探討和交流?？疾靾F(tuán)的資深媒體人、也與雷薩負(fù)責(zé)宣傳的領(lǐng)導(dǎo)就雷薩品牌的宣傳進(jìn)行了交流和探討。兩天的考察、學(xué)和交流，正常施工工效可控制在約36小時/根。

此前大口徑全套管鉆孔咬合樁樁徑全國記錄是由捷程樁工于2015年9月在廈門地鐵二號線大兔嶼風(fēng)井項目上創(chuàng)造的，樁徑為φ1500mm，樁長為40m，全斷面咬合40m，基坑開挖深度達(dá)32m，創(chuàng)造全國全斷面咬合樁領(lǐng)域開挖深度及大口徑咬合樁樁徑之最。近幾年，捷程樁工不斷深化技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)加大新型設(shè)備及特種工具研制投入，在大口徑全套管鉆孔咬合樁施工領(lǐng)域不斷突破自我，本項目φ1800mm咬合樁在填海拋石區(qū)試樁的成功，標(biāo)志著捷程樁工再次成功突破由自己保持的全國記錄，將全國記錄提高至φ1800mm，其成績斐然，意義重大！

標(biāo)簽：盾安