車服務模式大噸位、6噸級、高端領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先后， 徐工鏟運“第一”塑造“第一品牌”重

2017年的春天，經(jīng)預判24小時內(nèi)不能修復完好的，工程機械行業(yè)全面復蘇。得益于對市場恢復的良好預期，由重汽負責協(xié)調(diào)第三方提供車輛，徐工在裝載機行業(yè)，將用戶所運貨物由故障地運往目的地，尤其是6噸級產(chǎn)品市場上的優(yōu)勢，并將掛車送回車輛故障地，進一步擴大。

近年來，確保貨物運輸?shù)臅r效性。另外，雖然裝載機行業(yè)一直低迷，快遞快運、冷鏈運輸、綠化苗木運輸、牲畜活禽運輸、綠通運輸牽引車預判6小時內(nèi)不能修復完好的，但徐工裝載機市場占有率卻持續(xù)提升，同樣啟用“不停車”服務。為了實現(xiàn)“不停車”服務的承諾，特別是代表高技術(shù)含量、高附加值的大噸位產(chǎn)品，重汽制定了多項保障措施。例如，市場占有率已經(jīng)連續(xù)多年行業(yè)領(lǐng)跑。厚積薄發(fā)，在高速公路沿線挑選出來244家服務站，當前，制作公路用車保障服務網(wǎng)絡地圖，徐工6噸級裝載機銷量也躍居行業(yè)第一。

徐工全新推出的V系列產(chǎn)品，形成公路用車保障服務網(wǎng)絡，在礦山、港口、煤炭物流、鐵路裝卸等重載、嚴酷工況中，并在培訓、技術(shù)支持和備配件供應方面予以支持，接連實現(xiàn)了重大突破，未來還將計劃發(fā)展到400家。(本文來自重汽)，把“進口品牌”產(chǎn)品步步逼至角落，“之前一度占據(jù)主導地位的美系、日系產(chǎn)品，現(xiàn)在市場份額大幅縮水。徐工6噸級裝載機及其它大噸位產(chǎn)品已經(jīng)成為系統(tǒng)用戶、大用戶集中批量選購的第一選擇。”來自某大型礦山的用戶這樣評價。

徐工大噸位裝載機馳騁國內(nèi)各大礦山、港口

數(shù)據(jù)顯示，2016年市場裝載機銷量近7萬臺，較峰時期下滑了6成以上。2016年1-12月，裝載機市場，徐工等品牌在月度銷量上輪流坐莊第一位。從全年市占率以及大噸位產(chǎn)品的用戶覆蓋、口碑上看，徐工裝載機的表現(xiàn)都“極其亮眼”。特別是在對設備、服務等有著極其嚴格要求的大用戶、系統(tǒng)用戶群中，徐工近年來快速提升，大訂單連續(xù)不斷。而正是在產(chǎn)品、技術(shù)、市場以及終端用戶對接上的持續(xù)深入，徐工逐漸占據(jù)裝載機行業(yè)首發(fā)位置。

真6噸，好產(chǎn)品

裝載機行業(yè)，各企業(yè)在大噸位產(chǎn)品上的研發(fā)由來已久。但真正突破者寥寥無幾。

盡管近段時間，多個品牌為搶占輿論、市場、創(chuàng)新制高點，紛紛推出了6噸、8噸、10噸甚至更大的產(chǎn)品，但有些產(chǎn)品，著實“盛名難副”。

從配置上看，裝載機市場，之前的主流5噸高配產(chǎn)品——最常配套的電控變速箱，無疑有著良好而穩(wěn)定的表現(xiàn)；但這款“傳統(tǒng)主力變速箱”，在5噸裝載機的“負重”上，能力已經(jīng)發(fā)揮到極致；“真正能夠達到載重6噸甚至更高的裝載機，必須切換變速箱。”一位身處港口領(lǐng)域，使用數(shù)十年大噸位產(chǎn)品的用戶這樣說。“但實際上，目前很多品牌號稱的6噸級產(chǎn)品，仍在使用5噸機的變速箱，這種‘6噸裝載機’，根本就沒法達到6噸產(chǎn)品的載重要求，如果用戶真的購買了這樣的產(chǎn)品，相當于花6噸的錢，買了5噸的設備。”對此，他補充道。

相比于這種“懸羊頭”的5噸機，徐工6噸裝載機貨真價實。

真六噸，好產(chǎn)品

徐工V系列6噸裝載機在變速箱上，采用了行業(yè)唯一真正適合6噸級裝載機使用的重型變速箱。同時由于導入了功率自動分配（APD）技術(shù)——也就是根據(jù)不同工況提供不同壓力和流量，徐工6噸產(chǎn)品使用經(jīng)濟性及各項能力呈現(xiàn)顯著優(yōu)勢。

做到這點，徐工裝載機篤行不倦，花費了十數(shù)年精力，投入巨大。從變速箱研發(fā)、制造，到利用歐洲收購的公司為基地，導入全球領(lǐng)先的液壓技術(shù)，徐工在裝載機產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品升級上，步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

談到徐工裝載機，談到徐工裝載機技術(shù)，楊東升總經(jīng)理信心滿滿

“在這些方面，徐工裝載機不計成本，不計投入，只看最終的用戶價值和實現(xiàn)。畢竟只有最好的技術(shù)，真正有實力的產(chǎn)品，才能贏得用戶，才能做到‘用不毀’，才能奠定企業(yè)的地位，確保企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。”徐州工程機械集團有限公司總經(jīng)理、徐工集團工程機械有限公司總經(jīng)理、徐工鏟運機械事業(yè)總經(jīng)理楊東升在所有場合，都重復著同樣的觀點，也表達著同樣的自信。

備受青睞的徐工LW600FV征戰(zhàn)砂石料場

大斗、高卸，徐工LW600FV助力煤電生產(chǎn)

“第一”，第一品牌

在6噸以及大噸位產(chǎn)品上“一騎絕塵”，對徐工裝載機而言遠遠不夠。“在全產(chǎn)品，國內(nèi)、海外市場上都取得成功，坐上首發(fā)位置，才是我們最終的奮斗目標，才能證明我們的終極實力。”楊東升每每提及這個中長期規(guī)劃，都難掩興奮。

港口物流，徐工LW600FV當仁不讓

顯然，在甚至全球裝載機領(lǐng)域，徐工正在推進一個宏偉的“‘第一’行動”，而行動的落點，分布在創(chuàng)新、產(chǎn)品、服務以及品牌等不同環(huán)節(jié)。

“相較于在產(chǎn)品本身上配置、載重量、性能的提升，徐工裝載機智能化技術(shù)的應用以及創(chuàng)新上，更容易讓用戶耳目一新。”接觸過V系列“黑科技”、“高技術(shù)”的用戶這樣說。

徐工LW600FV可以實現(xiàn)智能鏟裝

徐工裝載機可以實現(xiàn)智能鏟裝，自動優(yōu)化作業(yè)循環(huán)動作；利用物聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)，徐工還能實現(xiàn)裝載機產(chǎn)品的無人駕駛、全生命周期管理智能升級；而經(jīng)過長時間的籌備后，目前徐工更完善了包含精準的“一機一冊”在內(nèi)的信息化平臺。“通過這些，我們?yōu)橛脩魩砹烁叩墓ぷ餍?，更好的操作使用體驗，創(chuàng)造就更多的價值。”徐工鏟運機械事業(yè)經(jīng)理岳泰宇說。“與此同時，也正是通過大規(guī)模的實地測試使用，通過龐大用戶操作經(jīng)驗庫，以徐工裝載機為代表的工程機械的智能化水平，整體上已經(jīng)和全球標齊。甚至在裝載機這個產(chǎn)品上，我們足以引領(lǐng)全世界。”不止一位業(yè)內(nèi)人士都表達了同樣的看法。

除了緊扣全球趨勢的創(chuàng)新與應用之外，徐工鏟運推動“第一”的另一個發(fā)力點就是“好服務”。

對于服務，工程機械行業(yè)各個制造商似乎并不陌生；但隨著前市場容量趨于穩(wěn)定，銷售對企業(yè)規(guī)模和利潤的貢獻正在遞減，“后市場正在成為品牌為用戶創(chuàng)造超值價值，贏得用戶和市場的關(guān)鍵，當然也在成為擺脫行業(yè)同質(zhì)化競爭的重要舉措。”岳泰宇這樣理解。

致力客戶發(fā)展，成就服務品牌，徐工永遠和客戶朋友們在一起

幾年來，徐工鏟運一直低調(diào)推進的工作重點之一，就是全力全程的“金牌服務”。所謂“金牌服務”，早已經(jīng)不再限于售后服務，不限于服務的及時性和滿意度，而是涵蓋設備全生命周期，“提供給用戶超過傳統(tǒng)服務的內(nèi)容，超越客戶期望，讓這些服務能夠為用戶帶來真正的價值增值。”岳泰宇說。在“服務增值用戶價值”的道路上，徐工裝載機著力構(gòu)建是一種“特種作戰(zhàn)”能力，直接的理解就是：精準預知，快速反應，精確到位。

深耕市場，服務全球

借力深入的理解和與之匹配的技術(shù)、模式創(chuàng)新，加上本就過硬的執(zhí)行力，徐工裝載機近段時間來在本土和全球市場迅速撕開大口，攻下了之前被競品牢牢占據(jù)的領(lǐng)域，在替代進口和國際營銷方面成績卓著。特別是2017年至今，“百萬”、“千萬”規(guī)模的訂單，在徐工鏟運已經(jīng)稀松平常。而服務于天津港、霍林河煤礦等客戶的徐工LW800K等大噸位產(chǎn)品，工作小時甚至已超過30000小時，成為“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”的典范，徐工裝載機已經(jīng)成為工業(yè)的真正脊梁。

“不過，越是在上升期，我們越不能放松神經(jīng)、放松步伐；未來三年，是徐工裝載機做扎實市場地位，贏得用戶的關(guān)鍵期，我們必須打起十二分的精神，完成目標。”楊東升說。(本文來自徐工)

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