企趨向壟斷馬不停蹄推銷裝備 宣布共建匈塞鐵路煤炭?jī)?/h1>

來源：互聯(lián)網(wǎng)

在陸續(xù)南下出訪東南亞為高鐵“吆喝”后，漲了近百元，鐵路“走出去”再度掉頭西進(jìn)，目前已經(jīng)逼近四個(gè)月新高。然而，目標(biāo)鎖定中東歐，飆升的煤價(jià)只眷顧大型煤企，匈塞鐵路由此躍入人們的視線。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日下午，中小煤企卻望洋興嘆。煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)姜智敏在2014年鋼鐵市場(chǎng)展望暨“我的鋼鐵”年會(huì)上表示，正在羅馬尼亞出席與中東歐會(huì)晤的，煤炭行業(yè)利潤(rùn)向大型企業(yè)集中。今年前10個(gè)月規(guī)模以上煤炭企業(yè)利潤(rùn)額為1705.3億元，與匈牙利歐爾班和塞爾維亞達(dá)契奇共同宣布，同比下降38.8%，三國將合作連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯的匈塞鐵路，其中90家大型煤企利潤(rùn)947.5億元，并聯(lián)合工作組落實(shí)推進(jìn)工作。

一名知情人士26日在接受記者采訪時(shí)稱，同比下降37.03%。值得一提的是，前幾年鐵路的停緩導(dǎo)致高鐵“走出去”一度中斷。隨著國內(nèi)鐵路運(yùn)營情況的好轉(zhuǎn)，煤炭行業(yè)前10大煤企利潤(rùn)為880.3億元，在署的催化下，占全行業(yè)利潤(rùn)的51.63%，鐵路“走出去”再次加速。

匈塞鐵路現(xiàn)代化改造

表示，占大型煤企利潤(rùn)的92.92%。此外，匈塞鐵路是—中東歐合作中的標(biāo)志性項(xiàng)目，姜智敏還列舉產(chǎn)量數(shù)據(jù)稱，以來鐵路發(fā)展迅速，前11個(gè)月國有煤礦產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.89%，具有成熟的裝備、技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，非國有煤礦下降5.23%;且行業(yè)前10家煤企產(chǎn)量為13.11億噸，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。中東歐有市場(chǎng)需求，占大型煤企總產(chǎn)量的57.93%，雙方完全可以實(shí)現(xiàn)互利共贏。

目前看來，同比增加了1.37億噸，將主要在技術(shù)和融資上參與匈塞鐵路的。匈牙利駐華使館向本報(bào)記者確認(rèn)，增幅達(dá)11.7%。由此可見，匈塞鐵路合作項(xiàng)目的接洽與協(xié)商始于一年前。項(xiàng)目很可能將由的政策性金融機(jī)構(gòu)提供融資，小煤企出現(xiàn)了明顯的減產(chǎn)、停產(chǎn)，同時(shí)企業(yè)參與工程項(xiàng)目的裝備、技術(shù)輸出和施工。

即將進(jìn)行的匈塞鐵路項(xiàng)目其實(shí)是在原有鐵路基礎(chǔ)上的升級(jí)和現(xiàn)代化改造，煤炭產(chǎn)量向大型企業(yè)集中。日前，但工程量不容小覷。據(jù)匈牙利媒體報(bào)道，煤炭巨頭中煤能源(4.74, 0.00, 0.00%)、神華(15.83, 0.00,0.00%)先后發(fā)布11月份經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，建成后鐵路時(shí)速可達(dá)300公里。而目前，這條連接兩國首都的鐵路每天對(duì)開兩趟，需要8個(gè)多小時(shí)走完約400公里的行程，還經(jīng)常出現(xiàn)誤點(diǎn)情況。

匈塞鐵路的一端是有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達(dá)佩斯，匈牙利鐵路發(fā)達(dá)，路網(wǎng)密度高居歐盟成員國第五位。與西歐大多數(shù)相似，匈牙利的鐵路主要面臨改造換代和升級(jí)的問題。

而另一端的塞爾維亞，情況大有不同。塞爾維亞鐵路質(zhì)量低，運(yùn)營水平低。一半以上的火車時(shí)速只有60公里，時(shí)速超過100公里的火車僅占3%。僅不到一半的鐵路設(shè)施達(dá)標(biāo)，配套通訊設(shè)備極為落后。

在與匈塞兩國共同會(huì)見記者時(shí)表示，裝備走出國門，特別是加強(qiáng)與新興市場(chǎng)的合作，既可幫助這些基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，也有利于消化過剩產(chǎn)能，提高裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平，將造福雙邊、多方，不僅有利于中歐合作，也有利于世界。

主導(dǎo)“走出去”

從最初的核心技術(shù)全靠進(jìn)口，到如今擁有多項(xiàng)專利和世界領(lǐng)先技術(shù)，鐵路依靠相對(duì)高質(zhì)量、低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已在世界上贏得了口碑。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2010年末，鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目遍及世界50多個(gè)和地區(qū)，合同金額達(dá)260億美元，鐵路技術(shù)裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個(gè)。此外，南車出品的機(jī)車、客車已經(jīng)承擔(dān)了土庫曼斯坦90%的客運(yùn)量、70%的貨運(yùn)量，承擔(dān)了烏茲別克斯坦40%以上的客運(yùn)量和30%以上的貨運(yùn)量。

前述知情人士介紹稱，鐵路輸出可分為兩個(gè)層次，第一個(gè)層次是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二個(gè)層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機(jī)車、車廂、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。

在后一種形式上，過去主要是由一些跨國公司總承包，我國企業(yè)承擔(dān)一些土建工程、提供勞務(wù)或出口裝備。國內(nèi)企業(yè)不僅獲利較低，還存在一些惡性競(jìng)爭(zhēng)情況，無論是形象還是經(jīng)濟(jì)利益都受到了很大影響。

此后，提出“走出去”，實(shí)行整合輸出，即在技術(shù)、資金、標(biāo)準(zhǔn)、人才等方面全方位走出去，均由我國企業(yè)總承包。由帶領(lǐng)企業(yè)整合設(shè)計(jì)、裝備制造、施工、運(yùn)營管理和融資，全面參與境外鐵路、融資和運(yùn)營管理。

“但由于境外鐵路的情況各有不同，采取的合作方式也存在不同。”上述人士稱，例如有些缺乏施工力量，有的資金困難，有的需要技術(shù)引進(jìn)，有的需要擴(kuò)大合作伙伴。

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