勢(shì)企業(yè)稱號(hào)長(zhǎng)安街東延線：英達(dá)熱再生機(jī)組成功治理深度車轍河南高

今年10月中旬，高遠(yuǎn)多年來(lái)不斷的致力于推廣全過(guò)程公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)（QGY），一套英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組駛?cè)氡本┩ㄖ輩^(qū)新華大街，為公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)竭誠(chéng)貢獻(xiàn)。，開始對(duì)路面車轍、沉陷、網(wǎng)裂等多種路病進(jìn)行治理。

英達(dá)二次車轍治理工藝確保施工質(zhì)量

    北京市通州區(qū)新華路是北京長(zhǎng)安街東延線，也是通州區(qū)主干道，通州區(qū)、區(qū)政法委、區(qū)委校、區(qū)工商等重要機(jī)關(guān)、金融機(jī)構(gòu)、教育門均坐落于此，是通州區(qū)經(jīng)濟(jì)、政治以及文化中心，往來(lái)車流量相當(dāng)?shù)拇?。英達(dá)施工經(jīng)理賈召營(yíng)告訴記者，與同屬通州區(qū)的濱河路相比，新華路的車流量要高出3-4倍。繁重的交通給新華路留下各種路病：橋頭沉陷、橋面麻面、縱向裂縫、井蓋傾斜、沉陷、啃邊、車轍……其中最突出的難題就是車轍。
    據(jù)了解，北京市通州區(qū)新華南、北路和新華大街分別于2002年和2006年建成通車，目前分路段已出現(xiàn)車轍，公交車站附近及紅綠燈前路面車轍尤為嚴(yán)重，之前雖然多次采用傳統(tǒng)工藝處理，但效果不夠理想，車轍復(fù)發(fā)周期短。
    記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，公交車道和交叉口紅綠燈前的車轍處已與相鄰車道間有明顯錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車安全。英達(dá)公司施工經(jīng)理巫紅亮告訴記者，“雖然該路段瀝青面層已嚴(yán)重?fù)p壞，但基層完好，適合采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工。針對(duì)新華東西街和新華南、北路深度超過(guò)4cm的車轍，采用兩次熱再生處理：第一次加熱、耙松、整平、碾壓；第二次加熱、耙松，添加少量新料，一次碾壓成型，確保施工后路面抗剪強(qiáng)度可以提高至傳統(tǒng)工藝的3倍，可大大延緩車轍復(fù)發(fā)周期”。

間歇性熱輻射加熱解決SMA路面低溫施工難題

    隨著道路交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，貨運(yùn)車的軸重不斷增加，很多地區(qū)為了能夠提高抗車轍能力和低溫下抗開裂的能力，都采用了改性瀝青來(lái)鋪設(shè)路面，新華路也不例外。這對(duì)熱再生施工的加熱溫度都提出了較高要求。同時(shí)，由于受冷空氣的影響，北京氣溫在夜間有的時(shí)候甚至低至10度以下。這種種都增加了施工難度。
    英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組憑借著國(guó)際領(lǐng)先的加熱及控制技術(shù)，解決了施工溫度這一難題。據(jù)悉，英達(dá)公司獨(dú)有的間歇式熱輻射加熱專利技術(shù)，可在瞬間釋放大量的熱能，又能在瞬間降至常溫。這種間歇性的加熱方式既能保證熱能的充分滲透，保證加熱溫度和深度達(dá)到施工要求，又可將因加熱對(duì)路面造成的老化將至最低，確保了SMA路面的就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，即時(shí)在低溫環(huán)境下工作，英達(dá)施工時(shí)的各項(xiàng)溫度指標(biāo)都達(dá)到了施工規(guī)范要求。

注重細(xì)節(jié)，全面考慮施工環(huán)境

    “新華大街施工面臨很多細(xì)節(jié)問(wèn)題，是我這么多年施工經(jīng)歷中都未曾有過(guò)的。”賈召營(yíng)對(duì)記者說(shuō)。一方面，“新華路是長(zhǎng)安街的東延線，更是通州區(qū)的中心路段，道路兩邊和綠島種植了大量花草。熱再生施工過(guò)程中會(huì)釋放強(qiáng)大熱能，為了讓道路周邊的植物不受影響，英達(dá)在施工前用特殊的隔熱材料為施工路段周圍的植物做隔熱處理，防止路面施工時(shí)對(duì)植物造成損害。”
    另一方面，“本次施工的主要路段為新華南北路和新華東西街。經(jīng)過(guò)前期的取樣、分析，確定只對(duì)其中損壞嚴(yán)重的分路段進(jìn)行綜合治理。施工地點(diǎn)分散，需要設(shè)備有機(jī)動(dòng)、靈活的轉(zhuǎn)場(chǎng)能力，否則根本無(wú)法施工，只會(huì)把時(shí)間浪費(fèi)在頻繁的運(yùn)送設(shè)備上。” 賈召營(yíng)告訴記者。據(jù)了解，英達(dá)機(jī)組模塊化的組合形式，一個(gè)最大的突出優(yōu)勢(shì)就是轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，從以往英達(dá)在全國(guó)各地施工的情況來(lái)看，英達(dá)機(jī)組已經(jīng)可以做到半小時(shí)完成進(jìn)出場(chǎng)。
    另外，為了減少交通干擾，本次施工采取的是分段施工的方式。如果采用傳統(tǒng)銑刨工藝，施工后新舊路面會(huì)不可避免地出現(xiàn)弱接縫和弱界面，隨著冬季的到來(lái)，雨水、雪水下滲會(huì)導(dǎo)致路面凍脹病害出現(xiàn)。英達(dá)獨(dú)有的層間熱黏結(jié)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)施工路面再生層和下承層以及周邊原路面的熱黏結(jié)，在提升層間抗剪強(qiáng)度的同時(shí)，可有效避免弱接縫、弱界面的出現(xiàn)，保證了施工質(zhì)量。

施工不擾民， 市民多贊嘆

    記者注意到，雖然此時(shí)已經(jīng)是夜間十一點(diǎn)多鐘，但從市中心方向過(guò)來(lái)的車輛還是很多。
    家住新華西街的陳先生告訴記者，“這條路以前經(jīng)常有施工，灰塵漫天，總是封路。有的時(shí)候?yàn)榱吮荛_高峰，總是會(huì)刻意晚一些從市中心返家，但即使這樣有時(shí)候還是覺(jué)得車不好開。這次施工倒是挺特別，沒(méi)有封路，也不見(jiàn)灰塵漫天，最讓我好奇的是怎么這樣一列‘火車’一樣的設(shè)備駛過(guò)去以后，一條新路就出現(xiàn)了，很神奇”。
    “英達(dá)機(jī)組‘流水線’式作業(yè)方式徹底解決了堵車難題，施工時(shí)僅需占用一股車道，不會(huì)影響車輛正常通行。由于施工中沒(méi)有銑刨環(huán)節(jié)，施工粉塵污染問(wèn)題自然也就得到了解決。”英達(dá)施工賈經(jīng)理解釋道。

標(biāo)簽：養(yǎng)護(hù)機(jī)械 英達(dá)