三一重裝：打造電動礦卡產(chǎn)業(yè)護城河

【路面機械網(wǎng) 原創(chuàng)報道】馬總是某礦山設(shè)備有限公司總經(jīng)理，主要從事油頁巖的開采與運輸工作。馬總產(chǎn)生購買電動礦卡的想法是在2018年，當時三一重裝電動礦卡項目剛剛啟動。2021年11月正式購買電動礦卡，目前手中12臺純電動礦卡清一色全是三一制造。

正在充電的三一SKT105E純電動礦卡

購買之前，馬總同樣心里有些“不踏實”：一是電動礦卡價格比較高，一般是燃油礦卡的兩倍；二是充電式電動礦卡主要適用于重載下坡工況，如果是重載上坡工況，則需要采用換電模式，但建換電站需要大量投資，這是馬總所不愿意看到的。俗話說，兩害相權(quán)取其輕，相較于電動礦卡所帶來的價值回報，還是讓馬總堅定了購買電動礦卡的信心。

在礦山領(lǐng)域，通常是重載下坡、重載上坡、復合工況。重載下坡工況是指礦山建在山上，礦用自卸車在滿載情況下由上而下行駛，空載情況下由下而上行駛；重載上則是截然相反；復合工況是指既有重載下也有重載上，且以重載上為主的工況。重載下與重載上有多大區(qū)別呢？據(jù)馬總介紹，在重載下坡工況，其電動礦卡只需兩天充一次電，每次充電一個半小時，一臺電車一個月至少可以節(jié)3萬元油錢；重載上坡工況則截然相反。每拉七八趟至少要充一次電，每天至少要充三次電，其運營效率與燃油礦卡幾乎相當。而在地區(qū)，重載上坡工況幾乎占80%左右。

正在作業(yè)的三一電動礦卡

馬總公司正好重載下坡工況居多，這批三一電動礦卡投入運營以來，不僅產(chǎn)生了較高的社會效益，而且經(jīng)濟效益非常明顯。馬總算了一筆賬：“電動礦卡相較燃油礦卡工作一年可以減少二氧化碳排放100多噸，節(jié)的費用達到近40萬元，兩年左右便可以收回投資成本，這批電動礦卡一年節(jié)的燃油費用便可以達到近400萬元。”

三一重裝在純電動礦卡產(chǎn)品布從60噸延伸至300噸，覆蓋礦卡的各個型譜，新能源產(chǎn)品系列豐富，產(chǎn)品涉及混合動力、增程式、純電動，以差異化競爭滿足更多消費者的不同需求。2018年三一進入寬體自卸車領(lǐng)域，一年后便推出了純電動寬體自卸車，目前推出的純電動礦卡有兩款：60噸級SKT90E，70噸級SKT105E，2022年還將推出80噸、90噸、110噸及150噸電動化礦車產(chǎn)品。

出口海外的三一SKT90E純電動礦卡

據(jù)三一重裝寬體車項目項目經(jīng)理隋濤介紹，三一純電礦卡已經(jīng)歷了兩次技術(shù)迭代，2019年三一開始涉足純電礦卡領(lǐng)域，并在當年推出了60噸級充電式電動礦卡，這款電動礦卡針對重載下工況，2020年便實現(xiàn)了銷售。在重載下工況下，一年可以為用戶節(jié)燃油30-50萬元。為了更好地滿足用戶需求，2021年初三一開始研發(fā)70噸級的純電動礦卡，2022年初這款產(chǎn)品已成功推向市場。相比第一代純電動礦卡，三一第二代純電動礦卡各方面的性能均有了很大提升。其特點為可靠性強、穩(wěn)定性好、故障率低，質(zhì)量對標歐美鋼性礦用車，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保、動力強勁、續(xù)航里程長等特點，噸公里的電耗比一代機降低了8%。由于電池的能量密度難以完全滿足用戶的各種工況需求，三一重裝針對重載上工況推出了純電動換電模式，同時推出了混合動力及增程式解決方案。

談到三一重裝在電動礦卡研發(fā)時遇到的技術(shù)瓶頸，隋濤表示，最初是受到產(chǎn)業(yè)鏈的制約，雖然純電動在乘用車、商用車領(lǐng)域的資源比較多，但對工程機械行業(yè)來說，許多資源并不是太匹配，在試用初期發(fā)生了很多問題。隨著近幾年工程機械電動化的蓬勃開展，各項資源正在逐步完善中，“相比前兩年，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，技術(shù)不斷迭代升級，相信電動化產(chǎn)品會越來越被市場認可。”隋濤信心十足地表示。

三一電動礦卡批量交付客戶

在隋濤看來，目前我國的電動礦卡雖處于起步階段，但經(jīng)過兩年的技術(shù)突破，電動礦卡產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，即將迎來爆發(fā)增長期，2023年電動礦卡有望迎來第一個高峰增長期，他預(yù)計到2025年電動礦卡的滲透率能達到30%以上。為了滿足電動礦卡市場不斷增長的需求，三一重裝一方面不斷完善產(chǎn)品型譜，將電動礦卡由60噸逐步延伸至更大噸位；另一方面不斷完善產(chǎn)品性能和品質(zhì)，提升整車的集成度和新能源系統(tǒng)可靠性，以便帶給客戶更好的使用體驗。

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