博雷頓：新能源工程機械是一條行得通的道路

本文與您分享博雷頓在工程機械領(lǐng)域電動化與智能化方面的實踐與探索。

博雷頓于2021年榮獲工信第三批“專精特新”小巨人企業(yè)稱號。

鐘鼎資本于2018年起參投博雷頓，持續(xù)關(guān)注新能源應(yīng)用與創(chuàng)新，已陪伴博雷頓超1400天。

在全球氣候危機、石油危機的大背景下，在綠色發(fā)展觀和碳中和的時代使命面前，工程機械領(lǐng)域顯然還有太多難題未被克服，保有量巨大、工作時間長，高能耗、高碳排放、高污染，是人類應(yīng)對能源危機和氣候危機的攔路虎之一。

近年來造車大潮一浪更比一浪高，但絕大多數(shù)人不約而同地將目光放在了乘用車領(lǐng)域，工程機械領(lǐng)域依然是一片“獨立行情”。

這種面在3年前被打破。

2019年，一家名叫”博雷頓“的公司在內(nèi)蒙古交付了一批量產(chǎn)的純電動裝載機——不是小型改裝機，而是主力的5噸重型產(chǎn)品。博雷頓的這一次交付，在原本平靜的水面上投下了一顆石子。隨后，諸多廠商立項純電動裝載機項目，并在2021-2022年陸續(xù)實現(xiàn)交付。

博雷頓是一家于2016年的企業(yè)，其創(chuàng)始人陳方明有著十余年新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資經(jīng)驗，天使投資了聚和新材，盛弘股份300693，創(chuàng)業(yè)黑馬300688，天盛股份等一批明星公司。

多年的投資經(jīng)歷讓陳方明擁有了對產(chǎn)業(yè)鏈的透徹理解，在洞察到新能源工程機械的潛力之后，他卻發(fā)現(xiàn)市場上沒有非常理想的項目可投，于是便決定抓住這個機會，于2016年創(chuàng)立了博雷頓科技有限公司，由此拉開了工程機械綠色轉(zhuǎn)型的大幕。

引領(lǐng)行業(yè)新標準

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，工程機械的電動化滲透率已經(jīng)超過了1%，根據(jù)繼往經(jīng)驗，新事物從1%-10%的滲透速度會顯著加快，行業(yè)將會步入真正的成長期。

工程機械電動化是一個新生的賽道，在全球范圍內(nèi)都沒有成熟的經(jīng)驗可以參考，供應(yīng)商也無法直接提供各種核心件。哪怕是技術(shù)已經(jīng)非常成熟的齒輪箱，也因為全新的工況而需要重新定制，才能滿足重型純電動設(shè)備的需求。而純電動工程機械做為一個高度集成化的整體，由成百上千零件組成，也就更加具備挑戰(zhàn)性。

作為行業(yè)的先行者，博雷頓攻克了許多基礎(chǔ)性的行業(yè)難題，為整個工程機械行業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型提供了標桿性的解決方案指引。

首先，博雷頓制定了第一份電動裝載機的企業(yè)標準，同時也成為了標準的起草單位。

就成品電池組的供應(yīng)問題，博雷頓選擇與寧德時代一起電池，為純電動裝載機定制設(shè)計了能夠滿足配重、安裝空間、續(xù)航、能耗等多重限制因素的282kWh電池組方案。由于均衡的性能優(yōu)勢，這一標準被很多廠家采用，歷經(jīng)三年，依然是市場上的主力型號。

就礦卡長期面臨油費成本高和排放量大的問題，博雷頓選擇采取“兩步走”。

第一步，標準車型，先解決重載下坡運輸場景的需求——車輛空車上山、裝滿礦石后下山，利用重力勢能反拖主電機發(fā)電，大幅降低能量消耗，滿足車輛正常運營。第二步，博雷頓根據(jù)礦山用戶重載上坡的實際需要，研發(fā)并發(fā)布了BRT105E增程式礦卡和700kWh的純電動礦卡。為此，博雷頓與供應(yīng)商合作研發(fā)了4快充技術(shù)，可以滿足百噸重的車輛爬坡需要，這項技術(shù)已在很多地區(qū)投入實戰(zhàn)。

博雷頓的“兩步走”也深刻地影響了新能源礦卡行業(yè)，成為繼標準車型之后很多企業(yè)效仿的對象。2022年下半年，市場上陸續(xù)開始出現(xiàn)700kWh的礦卡產(chǎn)品。礦卡的電動化風(fēng)潮將推動礦山生產(chǎn)綠色化，產(chǎn)生可觀的環(huán)境效益和社會效益。

不限于產(chǎn)品電動化，博雷頓也在積極探索智能化和無人化，包括線控底盤、智慧礦山、無人駕駛、風(fēng)光儲運綠色能源管理一體化方案等。

重塑技術(shù)新格

新能源工程機械作為新生事物，從三電系統(tǒng)到車聯(lián)網(wǎng)再到無人駕駛，每一項核心技術(shù)都是這個時代的前沿課題，只能通過不斷創(chuàng)新來獲取發(fā)展的力量。因此，研發(fā)能力對于一家新能源工程機械企業(yè)而言是重中之重的課題。

通常按照研究方法分類，研發(fā)主要分為正向研發(fā)和逆向研發(fā)兩種方式，也就是一種是創(chuàng)造為主，一種是仿制為主。我國工程機械行業(yè)起步較晚，正向研發(fā)的積累嚴重不足。機械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問朱森第曾表示，“我國的機械工業(yè)就總量而言已居世界前列，但水平與實力卻與世界前列的地位有很大的差距，可以說‘大而不強、肥而不壯’是我國目前機械工業(yè)發(fā)展的寫照。”

博雷頓在創(chuàng)立之初，也曾在選擇正向研發(fā)還是逆向研發(fā)上有過猶豫。逆向研發(fā)可以減少研發(fā)成本，提升研發(fā)速度，對于初創(chuàng)公司來講“性價比”似乎更高一些。但就缺點而言，逆向研發(fā)就像是在舊有的框架上進行簡單修補，無法完全兼容純電動的特性，也就無法發(fā)揮出最佳性能。

考慮到博雷頓沒有傳統(tǒng)的燃油設(shè)備以及生產(chǎn)線的包袱，再者正向研發(fā)從長遠來看更具備潛力，因此，盡管眼下正向研發(fā)需要消耗更多的資金與研發(fā)資源，博雷頓還是優(yōu)先選擇了正向研發(fā)路線。

在正向研發(fā)體系下，工程師如同在一張白紙上作畫。硬件方面，可以直接根據(jù)電機、電池等零件的特性來進行針對性的設(shè)計和布；軟件控制層面，也能從零開始自主編寫代碼，實現(xiàn)所有零件的兼容適配，減少錯誤出現(xiàn)的概率，提升穩(wěn)定性。

以純電動裝載機為例，在電池容量不可能無限增大的現(xiàn)實條件下，博雷頓工程師得以通過算法控制，錙銖必較地“榨取”電量的價值。博雷頓智能電動裝載機可根據(jù)負載情況和駕駛員意圖，精確控制系統(tǒng)流量，避免浪費。另外，博雷頓電動裝載機行走系統(tǒng)可以根據(jù)負載情況，按需輸出功率，避免輪胎過度空轉(zhuǎn)，由此提高電能利用率，提升了設(shè)備的續(xù)航時間，也顯著增加了用戶體驗。

定義組織新秩序

創(chuàng)新的最核心驅(qū)動力是人才，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，歸根到底也是人才的競爭。博雷頓創(chuàng)始人陳方明曾公開表明：“我從未將人才的薪資、獎金、股權(quán)激勵等看作成本和負擔。這是投資，是能為博雷頓帶來高回報的投資。越多的同事實現(xiàn)財務(wù)自由，博雷頓的收獲就會越大。“

當前陳方明麾下匯聚了北京大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、華南理工大學(xué)、加拿大卡爾加里大學(xué)、美國新澤西理工學(xué)院、新加坡南洋理工大學(xué)等海內(nèi)外高校的教授、學(xué)者、碩博人才，研發(fā)人員占比超40%。

優(yōu)秀的人才還需要通過合適的架構(gòu)組織調(diào)動起來。傳統(tǒng)的公司模式，尤其是在整車行業(yè)，通常是按照研發(fā)-生產(chǎn)-銷售-售后的時間先后順序來分工服務(wù)客戶，這對于以客戶需求為中心的博雷頓來講，已經(jīng)不完全適用。

不再沿用來自產(chǎn)品思維為王的時代的成熟經(jīng)驗，博雷頓選擇圍繞公司的使命“為用戶提供綠色運力服務(wù)“展開組織架構(gòu)的搭建與配置。博雷頓采用了“交付不是銷售的終點，而是服務(wù)的起點”理念，實行銷售及服務(wù)高度一體化的創(chuàng)新模式，實施了廠家、服務(wù)站兩級售后機制，構(gòu)建全員服務(wù)的組織文化和體系。

博雷頓各門按矩陣式組合，同時上陣服務(wù)客戶。一旦遇到復(fù)雜問題，博雷頓總的產(chǎn)品經(jīng)理、技術(shù)工程師甚至首席科學(xué)家都會加入，為客戶提供360度支持，多維滿足用戶的需求，提供可信賴的綠色運力服務(wù)。

博雷頓的人才理念與創(chuàng)新精神相輔相成，試圖為工程機械行業(yè)的創(chuàng)新做出有益的探索。創(chuàng)始人陳方明稱，現(xiàn)在才剛剛開始，我希望通過我的努力，向人們證明新能源工程機械是一條行得通的道路。(本文來自鐘鼎資本)

標簽：博雷頓