出口黎巴嫩“十一五”鐵路新年跨上新的征途組圖陸

一、提速的原因： 
    在2007年的全國鐵路工作會議上，15輛滿載產(chǎn)品的貨車徐徐開出廠區(qū)，鐵道長劉志軍10日表示，駛向青島港。這是陸德公司堅持產(chǎn)品出口取得的又一碩果，鐵路第六次大提速將于4月18日正式實施。屆時將在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟、武九、廣深線等既有干線實施的200公里的提速，也是繼陸德公司去年整體改制為河南陸德筑機股份有限公司及實現(xiàn)股權掛牌上市交易以來煥發(fā)勃勃生機的重要體現(xiàn)。，有條件的線路列車運行時速可達到250公里。  
     經(jīng)過前五次的大提速后，我國鐵路的運輸能力仍然無法跟上快速發(fā)展的國民經(jīng)濟，不論是客運還是貨運都存在著運力緊張的問題，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的重大瓶頸。2006年我國鐵路客貨運輸在連續(xù)三年大幅增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高，共發(fā)送旅客12.6億人次，同比增加1億人次，增長8.7%；貨物發(fā)送量完成28.7億噸，同比增加1.9億噸，增長6.9%。今年鐵道讓利于民，公布春運期間票價一律不漲的喜訊，使得選擇鐵路為出行工具的人數(shù)大為增長，再次出現(xiàn)了一票難求的場面，甚至有的地方的票在出來后半小時內就被搶購一空。春運第十一天(2月13日)，鐵路發(fā)送旅客達379.1萬人次，創(chuàng)春運有史以來節(jié)前客流記錄。春運使鐵路運輸?shù)哪芰Σ蛔惚┞兜米顬槊黠@，使得第六次大提速變的理所當然。其次與100多年的美國相比，我國鐵路繼續(xù)大幅提速更是順理成章。美國在1880年至1890年的10年間，鐵路干線運營里程由15萬公里增加到26.8萬公里，年均1.18萬公里。其中，1886年至1890年年均1.24萬公里，是120年后我國“十一五”規(guī)劃鐵路年擬建規(guī)模的3.6倍。而1885年的美國，人口還不到5000萬，相當于半個河南的人口；鋼鐵年產(chǎn)量不足200萬噸，僅為我國目前年鋼鐵產(chǎn)量零頭的零頭；當時全美4350家銀行總資產(chǎn)24億美元，即使按1：1000的匯率折算，也僅為目前我國銀行總資產(chǎn)的1/10。120年前的美國竟能達到我國過去57年年均鐵路量的10倍，不能不說我國目前的鐵路確實需要加速啊！ 
    二、鐵路規(guī)劃 
    根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》，“十一五”(2006-2010年)期間，將鐵路新線17000公里，其中客運專線7000公里；既有線復線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，復線和電氣化比例分別達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西路網(wǎng)總規(guī)模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)?！笆晃濉辫F路基建總投資將達12500億元，是“十五”規(guī)模的近4倍。 
    而今年鐵路基本投資計劃安排2560億元，新線鋪軌2099公里，復線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產(chǎn)2019公里。 
    從規(guī)劃來看，主要有兩個方面：量和質。量是指鐵路的覆蓋面要大幅增加，到2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，量的增加必將帶動工程機械、鋼鐵、車輛制造等行業(yè)的發(fā)展。質主要指的是速度的加快，速度意味著科技的進步，意味著用現(xiàn)代化來裝備鐵路設備，如京滬高速鐵路的、電氣化鐵路的、“頭”高速列車的運行等。 
    三、加大投資，行業(yè)受益2007年是“十一五”規(guī)劃的第二年，也是加大投資鐵路的重要一年，目前預計基本投資計劃安排2560億元。
    還是從量和質兩個方面來看，量的增加將帶動工程機械、鋼鐵、車輛制造行業(yè)的發(fā)展。 
    工程機械類：中鐵二、鐵道建筑總公司(未上市)等 
    鋼鐵類：鞍鋼股份、馬鋼股份等 
    車輛制造類：南方匯通、晉西車軸、北方創(chuàng)業(yè)等重點推薦南方匯通，其控股股東是南方機車車輛工業(yè)集團公司，具有雄厚的背景實力，可重點！ 
    南方匯通：南方匯通股份有限公司是我國西南地區(qū)唯一的鐵路貨車修理基地，在鐵路貨車制造方面也具有相當?shù)膶嵙?，能制造和修理敞車、平車、罐車、棚車、漏斗車等各型鐵路通用、專用貨車。具有年修貨車6000輛、新造2000輛、制造彈簧12000噸、鑄鋼件12000噸的綜合生產(chǎn)能力。近年來南方匯通股份有限公司斥資數(shù)千萬元，改造十條生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質量大幅度提高，成為鐵路貨車修造、制造、“提速重載”配件的重要生產(chǎn)基地。 
    再從質的方面來看，用現(xiàn)代化來裝備鐵路，對具有高科技含量的車輛制造企業(yè)是福音，同時加快運行速度后，客貨運輸能力的增加對鐵路運輸物流企業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。 
    1月28日，由南車集團公司所屬的南車四方機車車輛股份有限公司制造的CRH2型時速200公里動車組在滬寧杭線投入鐵路春運。它，時速200公里，集機械制造、電力電子、信息技術、材料科學、空氣動力學等多門學科的研究成果于一身。具有安全、高速、高效、便捷、環(huán)保等顯著特點，代表了新的技術，有望大面積的投入使用。 
    目前上市的鐵路車輛制造企業(yè)中尚無自主研發(fā)這種新型車輛的企業(yè)，只有依靠與有這種技術的南車集團或國際機車生產(chǎn)商合作來分享這其中的利潤，筆者會注意這方面的資訊！ 
    而目前A股市場上鐵路客貨運上市企業(yè)分別有一家：擁有煤炭運輸能力的大秦線和擁有廣州至深圳的客運線廣深線，鑒于春運期間人員的大幅流動有望帶動廣深線的發(fā)展，可重點關注下尚未有大幅表現(xiàn)的廣深鐵路。 
    廣深鐵路：是目前國內惟一一家在美國、香港、內地同時上市的鐵路運輸類上市公司，是第一條高速電氣化鐵路。公司在收購完成羊城公司的鐵路運營資產(chǎn)和業(yè)務后，運營里程將由原來的152公里上升2.17倍至481.2公里，總資產(chǎn)規(guī)模由129億上升至243億，同時，廣深鐵路運營鐵路范圍將由于原來的區(qū)域鐵路(廣深線)擴張至骨干線路領域(京廣鐵路廣坪線)，自此，公司鐵路線路連接著京廣鐵路、京九鐵路兩大繁忙干線的南端，成為鐵路網(wǎng)的最重要組成分。廣深鐵路還在深圳羅湖橋與香港九廣鐵路連接，是鐵路連接香港的唯一通道，具有絕對的區(qū)域壟斷優(yōu)勢。

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