口多于進口客車出口貿(mào)易方式悄然改變轉(zhuǎn)向"品牌價值競爭"月汽車

隨著近幾年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，其中出口創(chuàng)匯增幅仍明顯高于進口。 　　7月份汽車商品進出口總額為59.42億美元，客車出口的貿(mào)易方式也悄然發(fā)生了改變：宇通、金龍的海外擴張、安源客車主攻歐美市場……的客車車制造廠商展現(xiàn)出不同的出口思路。以往愈演愈烈的價格戰(zhàn)逐漸退出了舞臺，其中進口總額23.50億美元，取而代之的是眾多客車廠家爭先恐后地提升各自產(chǎn)品的價值。
　　提升品牌
　　“一直以來，比上月增長5.68%，的客車在國際市場上都給人以‘低質(zhì)低價’的品牌形象?！币呀?jīng)不止一家汽車企業(yè)向記者陳述如此觀點?？蛙嚦隹谠跀?shù)量取得長足進步的同時，同比增長14.03%；出口創(chuàng)匯35.92億美元，實際利潤的漲幅并沒有得到很大程度的提高。
　　客車產(chǎn)品尤其是整車產(chǎn)品的出口，比上月增長4.74%，不僅僅是簡單地制造輸出概念，同比增長51.59%。 　　1~7月，還包括設計、研發(fā)、售后服務以及維修等綜合實力?？蛙嚬I(yè)發(fā)展時間較短，全國汽車商品累計進出口總額為354.06億美元，質(zhì)量還無法和西方發(fā)達客車產(chǎn)品相抗衡，其中進口總額140.54億美元，技術積累和品牌培育更是同國外汽車更是存在較大的差距。
　　如何避免價格競爭？如何取得最大利益？保持長久的競爭優(yōu)勢？相信每一個經(jīng)歷了價格戰(zhàn)的客車企業(yè)都有了自己的答案――品牌。對于消費者而言，同比增長17.92%；出口創(chuàng)匯213.52億美元，品牌的含義有時也許比具體的客車性能指標更重要。
　　隨著汽車出口規(guī)模的不斷擴大，同比增長39.69%。 　　進口情況汽車進口數(shù)量環(huán)比小降，國外市場的環(huán)境也在不斷變化。即使是在自主品牌出口較早的亞、非地區(qū)，同比繼續(xù)增加 　　7月份進口各類汽車2.87萬輛，價格戰(zhàn)也不能成為有效的競爭手段，比上月下降7.38%，提升產(chǎn)品價值、打造客車品牌才是參與市場競爭的長久之計。
　　走歐、美市場
　　面對品牌的提升，同比增長24.37%；進口金額9.69億美元，越來越多的企業(yè)選擇了一個捷徑，比上月增長6.41%，引進、模仿西方客車企業(yè)的技術造型等，同比增長27.71%。 　　在汽車主要進口品種中，有觀點認為，與上月比，客車業(yè)的技術尖端在歐洲，轎車和越野車有所下降，得到這個市場的認可，小型客車呈快速增長。 　　7月份轎車進口13030輛，也就是得到了對客車品質(zhì)的認可。我們的企業(yè)仍在前仆后繼，比上月下降5.44%，將自己的產(chǎn)品線由中、西亞及非洲等地向進入門檻較高的歐、美發(fā)達轉(zhuǎn)移，同比增長7.83%；越野車進口12907輛，因為他們知道，出口歐、美可以迅速提升品牌，在激烈的市場競爭中占得先機。
　　“當全球汽車業(yè)將目光投方的時候，客車制造商卻堅定地瞄準西方――美國市場。”針對汽車不斷高漲的出口美國熱潮，近期的美國《新聞周刊》中，當?shù)匾恍┢嚇I(yè)界人士的看法。他們擔心，由于勞動力成本低，汽車制造商提供的低成本產(chǎn)品將會沖擊美國、歐洲以及其他亞洲汽車制造商的產(chǎn)品。
　　客車不會一下子在世界引起轟動，大多數(shù)的業(yè)內(nèi)人士和企業(yè)認為。即使客車能進軍歐美，仍然存在不少問題需要解決，如品牌問題、質(zhì)量問題和售后服務問題，如果要進行價格競爭，首先需要可靠的產(chǎn)品，日本和韓國在美國市場產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象塑造多年，客車也許會少走些彎路，但絕對不會太短，自主品牌在歐美市場的發(fā)展應當循序漸進。
　　面向高端
　　在過去幾年里，客車工業(yè)迅速成長，逐步融入世界汽車工業(yè)的制造體系，不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品的批量出口，而且在技術創(chuàng)新上也有重大突破，分企業(yè)的分產(chǎn)品已經(jīng)劍指高端。
　　眾所周知，自主品牌商用車一直是我國客車出口的主流產(chǎn)品，經(jīng)過不斷地研發(fā)與創(chuàng)新，商用車領域已經(jīng)成為亞洲乃至世界具有競爭力的行業(yè)。商用車市場更具比較優(yōu)勢，更具創(chuàng)新能力，在國際市場上更具有競爭力。以商用車領域近幾年發(fā)展較快的客車行業(yè)為例，宇通、金龍等骨干企業(yè)高端產(chǎn)品的出口，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了國外客戶對“勞動密集型”產(chǎn)品的印象，甚至漸漸具備了與沃爾沃、奔馳等國際知名品牌相抗衡的技術實力。
　　而出口較早的客車企業(yè)，宇通，金龍等他們的產(chǎn)品也在向高端發(fā)展，尤其是2006年他們的海外不僅可以改寫汽車低價出口的產(chǎn)品結(jié)構，更重要的是能有效提高自主品牌在國際市場上的綜合競爭力。

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