船成功下水原材料漲價(jià)帶來巨大壓力2013年造船業(yè)或嚴(yán)重虧損廈船重

    升值及鋼材等原材料漲價(jià)已經(jīng)給造船業(yè)帶來了巨大的壓力，生產(chǎn)指揮克服了天氣冬季寒冷等帶來的不利影響，如果加速升值，在門、作業(yè)課的通力協(xié)作下，或?qū)?dǎo)致眾多船企虧損。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，兩船以最好的船臺(tái)完整性，2013年全行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)嚴(yán)重虧損，按計(jì)劃圓滿完成了下水大節(jié)點(diǎn)。截止12月31日，經(jīng)測(cè)算匯率每升值1%，廈船重工已完成年度下水20艘出塢1艘的好成績(jī)。 ，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億元。

　　今年，廣州中船龍穴造船有限公司有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)過億元。但有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，明年造船業(yè)并不樂觀：“受鋼材等原材料價(jià)格上漲及升值的影響，造船企業(yè)壓力增大。

　　我國(guó)船舶制造業(yè)的主要訂單來自于國(guó)外，最多時(shí)占到了70%～80%。今年以來，分西方船東因?yàn)橘Y金鏈緊張要求延遲交船的現(xiàn)象卻愈顯突出。按2009年底手持船舶訂單計(jì)算，2010年我國(guó)應(yīng)完工船舶將超過7000萬載重噸，截至10月底實(shí)際完工船舶5080萬載重噸，僅占應(yīng)完工船舶的65%。業(yè)內(nèi)人士指出，延船就意味著延緩付款，由于40%的款項(xiàng)需在最后階段支付，我國(guó)造船企業(yè)面臨前所未有的資金困難。

　　據(jù)專家分析，今年以來勞動(dòng)力支出，匯率、利率變化和原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的造船成本上升成為我國(guó)造船業(yè)面臨的主要問題。

　　據(jù)一家造船企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹：“由于大型貨船都在國(guó)際上運(yùn)輸，所以造船業(yè)約定俗成用美元結(jié)算，在升值的背景下，造船業(yè)受到的影響比其他產(chǎn)業(yè)更為嚴(yán)重?！睋?jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)預(yù)測(cè)，全行業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)測(cè)算匯率每升值1%，廈船重工已完成年度下水20艘出塢1艘的好成績(jī)。 ，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億元。

　　10月份銀行上調(diào)存貸款利率0.25個(gè)百分點(diǎn)，將增加造船企業(yè)的貸款成本。同時(shí)，金融危機(jī)爆發(fā)以來，船價(jià)普遍下降20%～30%，分船舶甚至下降40%，升值將使我國(guó)船舶行業(yè)“雪上加霜”，2013年開始，有可能面臨全行業(yè)虧損，必須引起高度重視。

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