械進(jìn)出口降高鐵投資重啟在望 工程機(jī)械翹首企盼上半年

日前，出口72.91億美元，有消息稱，同比下降19.05%。據(jù)了解，重啟高鐵投資相關(guān)的文件已經(jīng)上報(bào)，72.91億美元出口額中整機(jī)出口占了80.9%，有望將于近期獲批。另?yè)?jù)接近鐵路總公司的人士透露，達(dá)到61.42億美元，決策層在聽取了鐵總的工作匯報(bào)后表示，鐵路還是要繼續(xù)發(fā)展，理由是鐵路能夠消化分落后產(chǎn)能，如鋼鐵、水泥等。

受高鐵投資將重啟消息的刺激，高鐵概念股昨天大幅飆升，晉億實(shí)業(yè)漲停板，自儀股份漲8.36%、晉西車軸漲8.22%、北方創(chuàng)業(yè)漲6.18%;此外，特銳德、鼎漢技術(shù)和中鐵二等多只個(gè)股的漲幅也超過(guò)了3%。

分析人士指出，近期表態(tài)，而零件出口則同比大幅下滑61.36%，宏觀調(diào)控要使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率、就業(yè)水平等不滑出“下限”。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，工程機(jī)械行業(yè)“主機(jī)強(qiáng)，除了支持新興產(chǎn)業(yè)外，件弱”形勢(shì)愈演愈烈。，重啟無(wú)產(chǎn)能過(guò)剩壓力的鐵路投資將是不錯(cuò)的選擇;在此預(yù)期下，沉寂一段時(shí)間的高鐵概念股借此券土重來(lái)是大概率事件。

據(jù)分析，修建高鐵對(duì)于拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的作用是不言而喻的。“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，鐵路不發(fā)展肯定是不行的。”工程院院士王夢(mèng)恕表示，高鐵的修建不僅可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且可以帶動(dòng)整個(gè)上千個(gè)行業(yè)中幾千個(gè)工廠的發(fā)展。

“當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力較大。繼續(xù)加大鐵路投資，這不僅有利于拉動(dòng)內(nèi)需、改善民生，消化鋼鐵、水泥、建材等過(guò)剩產(chǎn)能，還可以為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)打下基礎(chǔ)。”行業(yè)專家在接受記者采訪時(shí)指出。

以京滬高鐵為例，總投資2209.4億元的京滬高鐵創(chuàng)造了眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)，11.4萬(wàn)多人因高鐵找到工作。高鐵每天投資達(dá)到1.9億元，每天消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方米混凝土，更帶動(dòng)沿線地方與高速鐵路相配套的多個(gè)行業(yè)發(fā)展。

有專家測(cè)算過(guò)，在高速鐵路期，是1比10的投入帶動(dòng)，也就是說(shuō)在高鐵上1元的投入，就會(huì)帶動(dòng)10元的投資。高速鐵路建成后，為擴(kuò)大內(nèi)需提供了重要支撐。從世界范圍看，以日本為代表的第一代高速鐵路的發(fā)展至今已近50年，其不僅在短期內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，長(zhǎng)期也會(huì)推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，拉動(dòng)人流物流消費(fèi)，促進(jìn)房地產(chǎn)、工程機(jī)械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

分析人士指出，當(dāng)前，我國(guó)正積極擴(kuò)大內(nèi)需以提振經(jīng)濟(jì)。在此背景下，無(wú)論是從短期看還是長(zhǎng)期看，積極發(fā)揮高鐵擴(kuò)大內(nèi)需的作用，意義十分重大。

行業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇

2008年，高鐵“大躍進(jìn)”沖鋒號(hào)吹響，每年新增鐵路投資3000億到7000億元。2009年，鐵道更與31個(gè)市簽訂加快鐵路的合作協(xié)議，這意味著在巨大投資拉動(dòng)下，從基建、裝備，再到上游零件，整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈步入超長(zhǎng)高景氣周期。

不少人士公開表示看好高鐵投資機(jī)會(huì)。2011年初，隨著一系列鐵路投資政策的成果凸現(xiàn)，高鐵概念股的熱潮席卷投資界。“在當(dāng)時(shí)宏觀經(jīng)濟(jì)不明朗的背景下，周期性行業(yè)未來(lái)成長(zhǎng)性存在難以兌現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，只有業(yè)績(jī)的確定性和低估值水平才能提供有效安全邊際。”業(yè)內(nèi)人士指出。

不過(guò)，其后由于原鐵道長(zhǎng)劉志軍突然落馬，由此引發(fā)包括鐵道司和地方鐵路的人事震蕩，而隨后發(fā)生的“7.23事故”讓高鐵概念一夜之間從云端跌落，不僅僅改變高鐵板塊原有的超速發(fā)展態(tài)勢(shì)，也引發(fā)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈放緩。

航天證券研究員侯卜魁表示，一時(shí)的“沉寂”并不能減少或改變鐵路在當(dāng)前形勢(shì)下在刺激經(jīng)濟(jì)方面巨大的帶動(dòng)作用。未來(lái)三年內(nèi)鐵路每年的新增里程數(shù)都應(yīng)6500-7000公里左右，折合未來(lái)三年內(nèi)仍然平均仍將超過(guò)5000億的投資。

事實(shí)也是如此，隨著鐵路系統(tǒng)加速全盤進(jìn)入市場(chǎng)化，從去年開始，原鐵道將城際線路主導(dǎo)權(quán)下放地方，刺激了地方的一輪投資熱潮。鐵路系統(tǒng)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)稱，下一步鐵路將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“地方化”，保證鐵路規(guī)模。

銀河證券研報(bào)指出，高鐵之于，如同美國(guó)19世紀(jì)末鐵路時(shí)代的意義，將徹底重寫經(jīng)濟(jì)地理，把從過(guò)去的出口導(dǎo)向發(fā)展模式帶向內(nèi)生發(fā)展模式。中崛起、西、東北振興、新型城鎮(zhèn)化，將因?yàn)楦哞F而變成現(xiàn)實(shí)。

“高鐵等軌道交通路速度快，輸送能力大，安全可靠，在中短距離內(nèi)可節(jié)時(shí)間，旅行舒適度高。高鐵等作為低污染、高效率的運(yùn)輸方式，符合節(jié)能環(huán)保的要求。”分析人士對(duì)記者表示，在這樣的背景下，高鐵行業(yè)面中長(zhǎng)期的發(fā)展機(jī)遇。

根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。

工程機(jī)械企業(yè)翹首企盼

高鐵是一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程，影響到的上下游產(chǎn)業(yè)極其廣泛。據(jù)了解，按高鐵過(guò)程中受益的先后時(shí)間順序，可依次分為基礎(chǔ)設(shè)施，動(dòng)車、電氣化配置、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)分。

據(jù)鐵道的數(shù)據(jù)，高鐵總投資的構(gòu)成為：基建分占40%至60%;動(dòng)車采購(gòu)占10%至15%;其余分占比為25%至40%。

隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的，機(jī)車車輛的投入將迅速增長(zhǎng)，5年內(nèi)年化增長(zhǎng)達(dá)30%以上;設(shè)備、配件、配件和維修服務(wù)將隨機(jī)車車輛保有量迅速增長(zhǎng)，5年內(nèi)年化增長(zhǎng)達(dá)20%以上;鐵路貨運(yùn)能力將每年增長(zhǎng)10%以上，高附加值的運(yùn)輸物流將得到重點(diǎn)發(fā)展;信息化的貫穿鐵路整個(gè)過(guò)程，并保持快速增長(zhǎng)。

分析人士指出，高鐵是我國(guó)產(chǎn)業(yè)中為數(shù)較少的“以市場(chǎng)換技術(shù)”成功的產(chǎn)業(yè)，目前己經(jīng)形成了具有完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、獨(dú)有和豐富的經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)、技術(shù)、產(chǎn)品和品牌，具備了較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，鐵路是最低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，因此，高速鐵路成了未來(lái)運(yùn)輸方式的理想選擇。在這樣的背景下，重啟高鐵投資己是大概率事件。

今年鐵路投資到年底有希望達(dá)到5000億元，基建分占40%至60%，工程設(shè)備投資將占分，工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)都在熱切盼望，能拉動(dòng)企業(yè)銷售。

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