沃初步協(xié)議Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)：高檔轎車的“硬指標(biāo)”福特與

 衡量汽車檔次的標(biāo)準(zhǔn)有很多，并在第二季度完成交易。福特在其聲明中說，比如汽車尺寸、排量、軸距、價(jià)格等，本次交易將確保沃爾沃獲得充足資金，然而作為汽車“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是最重要的“硬參數(shù)”之一。人們常常爭(zhēng)論什么樣的車才能算進(jìn)入高檔轎車甚至豪華轎車的級(jí)別。一個(gè)比較流行的說法是，這對(duì)于沃爾沃進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)、建立全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)十分必要，看汽車是否裝備了Ｖ６以上級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也讓福特可以集中精力實(shí)施單一品牌。吉利方面則在聲明中表示，這種說法其實(shí)并非沒有道理，若最終簽訂股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，如盤點(diǎn)海外目前熱門的高級(jí)轎車或者豪華轎車，作為世界知名高端汽車品牌，幾乎都裝備了Ｖ６、Ｖ８，沃爾沃將在安全和環(huán)保技術(shù)方面繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)世界汽車技術(shù)潮流，甚至以上級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)。

就國(guó)內(nèi)車市的現(xiàn)狀來看，并在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)獲得獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)地位。福特公司1999年以64.5億美元收購(gòu)瑞典沃爾沃汽車公司。受全球性金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)低迷影響，首先在豪華轎車一級(jí)，沃爾沃汽車銷量呈大幅下降之勢(shì)，我們熟悉的奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌等，公司虧損嚴(yán)重。福特2008年年底宣布有意出售沃爾沃品牌，除寶馬一家堅(jiān)持獨(dú)家的直６發(fā)動(dòng)機(jī)外，2009年10月該公司確認(rèn)吉利為沃爾沃的首選競(jìng)購(gòu)方。 ，都清一色配置了Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)（個(gè)別是Ｖ８發(fā)動(dòng)機(jī)）；而在中高級(jí)轎車和高級(jí)轎車領(lǐng)域，由于國(guó)情現(xiàn)狀以及造車成本等因素，仍然呈Ｌ４(直列四缸)發(fā)動(dòng)機(jī)和Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)并存的現(xiàn)狀，熱銷車型中，新雅閣、凱美瑞、馬６等主要裝備Ｌ４發(fā)動(dòng)機(jī)（雅閣配版是Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)），而新一代天籟、新君威、銳志等則主打Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為汽車消費(fèi)者，需要了解的是，在中高端轎車領(lǐng)域，Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)取代Ｌ４發(fā)動(dòng)機(jī)是未來的大勢(shì)所趨，對(duì)于多年的Ｖ６和Ｌ４市場(chǎng)之爭(zhēng)，其實(shí)也早有定論：其一，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)與汽車的檔次和動(dòng)力方面是有一定的正比關(guān)系的，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無論從工藝、檔次和動(dòng)力潛質(zhì)方面肯定優(yōu)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；其二，從發(fā)動(dòng)機(jī)布的發(fā)展來說，Ｖ型布可以說是傳統(tǒng)直列Ｌ型布的改良，特別是在中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，亮點(diǎn)很突出。對(duì)于Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)，我們不妨從四個(gè)方面進(jìn)行一下技術(shù)解析。

擁有更大的動(dòng)力潛質(zhì)

同樣一輛馬車，用６匹馬拉還是用４匹馬來拉更有力量？答案不言而喻。其實(shí)這正可以解釋為什么相近排量的Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)比Ｌ４發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上更有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)以海外熱銷轎車來看，汽缸與車的動(dòng)力基本是成正比關(guān)系：低檔微型車以前有三缸的，普通家庭小車往往是四缸的，性能轎車基本是六缸或者八缸的，而超級(jí)跑車則是十缸甚至十二缸。此外，如果再以國(guó)產(chǎn)轎車做參數(shù)對(duì)比，主流的2.5升左右Ｌ４發(fā)動(dòng)機(jī)，功率一般在120kＷ～130kＷ之間，扭矩在225Ｎ?ｍ以下，而比如新一代天籟的2.5升Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率已經(jīng)達(dá)到了136kＷ，最大扭矩更達(dá)到了232Ｎ?ｍ。這里值得注意的是，Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)一般在低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以達(dá)到大扭矩，讓車在低速運(yùn)行時(shí)獲得更大的牽引力，這對(duì)于車子起步表現(xiàn)和城市路況非常重要。

更為平順、安靜

這一點(diǎn)其實(shí)是Ｖ型發(fā)動(dòng)機(jī)布最大的優(yōu)勢(shì)所在，傳統(tǒng)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸呈線型排列，由于布不對(duì)稱，不同汽缸間的運(yùn)動(dòng)會(huì)相互干擾，因此當(dāng)排量較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音都很大；而Ｖ型發(fā)動(dòng)機(jī)，由于汽缸呈70～90度的夾角對(duì)稱分布，相鄰汽缸間的震動(dòng)正好可以相互抵消，因此震動(dòng)和噪音都會(huì)明顯減少。事實(shí)上，駕駛過Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)車型的車主們，基本都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順和安靜留下很深刻的印象。

重心低、高度低

由于Ｖ型發(fā)動(dòng)機(jī)和直列發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，使得Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)高重心和高度都明顯低于Ｌ４發(fā)動(dòng)機(jī)。這聽起來似乎很抽象，其實(shí)這對(duì)于汽車的性能非常重要。重心低，對(duì)于汽車尤其是性能轎車的操控性能非常關(guān)鍵，專業(yè)賽車為了將重心降低幾厘米，完全是不惜血本。而在量產(chǎn)車中，最極端者如斯巴魯，為了最大化降低重心，甚至把Ｖ型發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角從慣例的90度以內(nèi)干脆擴(kuò)大到了180度，這就成了在拉力賽場(chǎng)有名的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。其二，發(fā)動(dòng)機(jī)高度低，直接的好處是汽車高度尤其是車前蓋可以大大降低，這不僅僅是個(gè)美觀方面的問題，當(dāng)前的汽車設(shè)計(jì)非常重視空氣動(dòng)力學(xué)，汽車的迎風(fēng)面越小、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低，風(fēng)阻系數(shù)就更低，這對(duì)于汽車的加速性、高速表現(xiàn)以及油耗都很重要。再以新一代天籟為例，其媲美跑車的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，其實(shí)這其中就有Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞。

體積更小，重量更輕

最后，Ｖ型發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)更緊湊、體積更小、重量更輕，這不但大大節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，使得汽車可以設(shè)計(jì)得更美觀更緊湊，也使得汽車尤其是前驅(qū)車的重心分布更為合理，從而進(jìn)一步改良了汽車的操控性能。

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