業(yè)隱現(xiàn)拐點(diǎn)關(guān)于我國(guó)船舶制造技術(shù)發(fā)展選擇的幾點(diǎn)討論景氣度

來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)正面臨著一個(gè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,即從今年起全球造船市場(chǎng)將進(jìn)入下行通道。新接船舶訂單大降“一般船舶的使用周期在15年至20年。同股市一樣,依靠科技進(jìn)步發(fā)展船舶工業(yè)已是全行業(yè)上下一致的共識(shí)。但是對(duì)于如何實(shí)施科技發(fā)展,在行業(yè)興旺時(shí)其中不乏有一些投機(jī)的因素,應(yīng)選擇什么樣的技術(shù)發(fā)展路子,往后高位船市適當(dāng)回落具有一定必然性?!贝肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽坦言。他提醒廣大業(yè)內(nèi)人士,采取什么樣的具體策略,在行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)候要保持冷靜的頭腦。他指出,則還有大量的問(wèn)題需要研究。本文主要從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度,“船舶產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè),對(duì)我國(guó)船舶制造技術(shù)發(fā)展中一些具體的策略選擇作一粗淺的探討。
    1.
從船廠具體條件出發(fā),同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)密集的產(chǎn)業(yè)。”實(shí)際上,發(fā)展適用技術(shù)
  船廠技術(shù)發(fā)展選擇中首先要遇到的問(wèn)題是采用什么樣的技術(shù)。船廠必須根據(jù)自己的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件選擇最合適的技術(shù),從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看,其中最重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)是看選擇的技術(shù)能不能提高競(jìng)爭(zhēng)力。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下,全球新接船舶訂單同比下降了37%,技術(shù)發(fā)展只是手段,整個(gè)市場(chǎng)調(diào)整苗頭已現(xiàn)。對(duì)此,甚至提高生產(chǎn)效率也只是手段,進(jìn)出口銀行董事長(zhǎng)李若谷觀察指出,只有競(jìng)爭(zhēng)力才是最終目的。競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素是成本,今年起國(guó)際主要船舶融資公司活躍度在降低。而且,但并非所有技術(shù)都能降低成本。船廠必須從降低成本的角度,“由于韓國(guó)船企爭(zhēng)得一季度訂單遠(yuǎn)多于我國(guó),在對(duì)各種技術(shù)選擇進(jìn)行審慎評(píng)估的基礎(chǔ)上作出決策。
  對(duì)于不同,導(dǎo)致我國(guó)船企訂單量同比下降幅度更大?!辟Y深船舶專家、工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問(wèn)朱汝敬說(shuō)。正在進(jìn)入下行通道朱汝敬向上海證券報(bào)表示,不同資源條件,綜合考慮船舶制造業(yè)周期,技術(shù)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果是不同的。技術(shù)發(fā)展需要大量資金的投入,以及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境,這種投入將以折舊及財(cái)務(wù)費(fèi)用的形式進(jìn)入成本,今年造船市場(chǎng)已經(jīng)或正在進(jìn)入下行通道?!霸诮?jīng)歷多年興旺行情之后,并對(duì)船廠的成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。船廠作出技術(shù)投資決策的一個(gè)基本原則是,今后幾年國(guó)際造船市場(chǎng)出現(xiàn)高位回落,新技術(shù)降低的成本(主要是通過(guò)提高生產(chǎn)效率降低的單位產(chǎn)量成本)必須超過(guò)因技術(shù)投資而增加的成本。這個(gè)道理是顯而易見(jiàn)的。問(wèn)題在于,正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉(zhuǎn)變。”對(duì)此,對(duì)于不同資源稟賦的造船,船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜也相對(duì)溫和地表示,由于勞動(dòng)工資水平不同,沒(méi)有只漲不跌的行情,提高生產(chǎn)率所產(chǎn)生的降低成本效果也是不同的。同一項(xiàng)技術(shù),在提高同樣多的生產(chǎn)效率的情況下,低勞動(dòng)工資船廠所獲得的降低成本效果顯然要低于高勞動(dòng)工資船廠的降低成本效果。因此,在同樣投資規(guī)模下,對(duì)高勞動(dòng)工資船廠十分有利的某項(xiàng)技術(shù)發(fā)展或技術(shù)改造項(xiàng)目,對(duì)低勞動(dòng)工資的船廠很可能是不適合的。
  有關(guān)研究表明,并非只要是高新技術(shù)就必定是好的,因?yàn)楦咝录夹g(shù)意味著大量的投資。在發(fā)達(dá)的船廠中廣泛應(yīng)用的機(jī)器人,在低勞動(dòng)工資的船廠中很可能就是昂貴的奢侈品。中遠(yuǎn)川崎南通船廠的設(shè)計(jì)大量引進(jìn)了川崎的技術(shù),但川崎船廠中應(yīng)用很多的機(jī)器人在南通廠中卻一臺(tái)也沒(méi)有,甚至連我國(guó)許多船廠已引進(jìn)的平面分段流水線也沒(méi)有。其主要考慮就是為了最大限度地利用我國(guó)勞動(dòng)力低廉的優(yōu)點(diǎn)。不合適的應(yīng)用高新技術(shù)很可能會(huì)因高昂的資金成本反而損害競(jìng)爭(zhēng)力。中遠(yuǎn)川崎南通船廠的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。當(dāng)前我國(guó)正在實(shí)施以高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整,船舶工業(yè)在應(yīng)用高新技術(shù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)中必須充分考慮我國(guó)的資源條件和船廠實(shí)際,以提高競(jìng)爭(zhēng)力為目的選擇最適用的技術(shù)。

2.處理好軟硬件關(guān)系,重視管理技術(shù)的提高
   船舶制造的主流工序是裝配作業(yè),它所面對(duì)的產(chǎn)品對(duì)象是一個(gè)巨大復(fù)雜系統(tǒng)。在長(zhǎng)達(dá)十個(gè)月甚至一年以上的生產(chǎn)周期中,船舶制造所要解決的主要問(wèn)題就是如何把數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零件、數(shù)以百計(jì)的配套設(shè)備、數(shù)十個(gè)功能各異的子系統(tǒng),通過(guò)船體平臺(tái)有機(jī)地組合成一個(gè)整體。生產(chǎn)過(guò)程既有大量零件的加工制造,又有繁雜的逐級(jí)裝配;經(jīng)營(yíng)、物資、設(shè)計(jì)、計(jì)劃、成本、制造、質(zhì)量、安全等等各種不同類(lèi)型的功能以不同的時(shí)空座標(biāo)交織在一起。要把如此大量異質(zhì)異構(gòu),既離散又相關(guān)的信息有序地匯聚在一個(gè)系統(tǒng)之中,需要十分嚴(yán)密、科學(xué)的生產(chǎn)組織和管理來(lái)予以保證。正是由于船舶制造的這一特點(diǎn),使組織與管理技術(shù)在造船技術(shù)中具有特別重要的地位。雖然船舶制造技術(shù)包括硬件技術(shù)(船塢、吊車(chē)、焊接、切割等)和軟件技術(shù)(生產(chǎn)組織與管理技術(shù))兩分,但真正的核心技術(shù)無(wú)疑是在組織與管理技術(shù)之中。從某種意義上來(lái)說(shuō),一個(gè)船廠總體技術(shù)水平的高低很大程度上取決于軟技術(shù),也即組織管理的技術(shù)。對(duì)于這點(diǎn),我們可以拿汽車(chē)工業(yè)來(lái)作一個(gè)對(duì)比。汽車(chē)制造是大批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè),它的制造技術(shù)主要特點(diǎn)是自動(dòng)化流水線式生產(chǎn)。一旦硬件技術(shù)確定,也即主要流水線確定,則工廠的產(chǎn)量和生產(chǎn)效率也就大致確定。它的組織管理理念在很大程度上是融入硬件之中,即通過(guò)生產(chǎn)線而發(fā)揮出來(lái)。造船情況則完全不同。硬件條件相近的兩個(gè)船廠,由于組織管理技術(shù)不同,它們的生產(chǎn)效率和產(chǎn)量會(huì)有很大的差別。以日本和歐洲船廠作對(duì)比,這些船廠生產(chǎn)設(shè)施及工藝技術(shù)的水平基本上相差不大,但由于組織管理技術(shù)水平有高低,日本船廠的生產(chǎn)效率要明顯高于西歐船廠。據(jù)90年代中期的統(tǒng)計(jì),日本船廠建造每修正總噸船舶的工時(shí)數(shù)為16,而西歐船廠高達(dá)30-40,相差1倍以上??梢?jiàn),在船舶制造技術(shù)中,硬件技術(shù)是確保船舶能夠制造出來(lái)的必要手段,而軟件技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)性的根本保證。
  船廠技術(shù)發(fā)展選擇中面臨的很重要的問(wèn)題就是要處理好軟件技術(shù)和硬件技術(shù)間的關(guān)系,高度重視管理技術(shù)的發(fā)展。只有在具有良好組織管理技術(shù)的前提下,船廠現(xiàn)有硬件設(shè)施才能發(fā)揮最大效能,進(jìn)一步的硬件投資才能收到足夠的回報(bào)。生產(chǎn)組織管理技術(shù)不佳,硬件設(shè)備再好其競(jìng)爭(zhēng)力也不會(huì)強(qiáng),而生產(chǎn)組織管理技術(shù)先進(jìn),不一定采用最現(xiàn)代化設(shè)備照樣能獲得很高的競(jìng)爭(zhēng)力。船廠在出現(xiàn)成本上升、競(jìng)爭(zhēng)力下降而希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步予以改進(jìn)時(shí),基本原則首先是要從管理技術(shù)入手。由于管理技術(shù)的進(jìn)步通常有一定難度,因而在實(shí)際工作中要堅(jiān)決避免不顧船廠管理水平的高低,盲目投資硬件,企圖通過(guò)花錢(qián)買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)力的趨勢(shì)。實(shí)際上這種技術(shù)發(fā)展不僅不能改善船廠性能,反而會(huì)因?yàn)樵诘凸芾硭较峦顿Y的作用不能充分發(fā)揮而導(dǎo)致成本的進(jìn)一步升高。世界船舶工業(yè)發(fā)展歷史上這種因盲目投資新技術(shù)而失敗的例子幾乎比比皆是。以英國(guó)為例,英國(guó)造船業(yè)在70年代中期時(shí)對(duì)船廠進(jìn)行大規(guī)?,F(xiàn)代化改造,引入了大量當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的設(shè)備,但由于忽視了在軟件技術(shù)上的投資,現(xiàn)代化的設(shè)施得不到現(xiàn)代化管理技術(shù)的支持,競(jìng)爭(zhēng)力不僅沒(méi)有提高,反而降低,到80年代發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題時(shí),再想扭轉(zhuǎn)為時(shí)已晚,結(jié)果很快就衰落了下去。而日本造船業(yè)情況正好相反,他們通常把最大努力放在改進(jìn)組織管理技術(shù)以充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用上,其結(jié)果,雖然日本船廠不少硬件設(shè)備比不上歐洲的先進(jìn),而且日本的工資水平還高于許多歐美船廠,但由于生產(chǎn)組織管理技術(shù)領(lǐng)先,日本船廠的競(jìng)爭(zhēng)力反而遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美船廠。
    3.
以擴(kuò)大總量為目標(biāo),選擇高效技術(shù)
  船廠投資進(jìn)行技術(shù)改造,主要目的是為了通過(guò)提高生產(chǎn)效率,起到降低成本的作用。為了達(dá)到這一目的,通常可采用兩種方式:一種是用新技術(shù)代替勞動(dòng)力,如用自動(dòng)化、機(jī)器人以節(jié)勞動(dòng)力,由此降低單位產(chǎn)品中勞動(dòng)成本的比例;另一種是采用高效技術(shù),在勞動(dòng)力不變的情況下,通過(guò)增產(chǎn)以較大的產(chǎn)出分?jǐn)偣潭ǔ杀?,從而達(dá)到降低單位產(chǎn)品總成本的目的。雖然這兩種技術(shù)途徑都能起到降低成本的作用,但對(duì)不同資源稟賦的船廠,他們所選擇的重點(diǎn)顯然是不同的。對(duì)于高勞動(dòng)成本的發(fā)達(dá)造船業(yè),他們投資改造提高生產(chǎn)效率的主要目的是為了節(jié)勞動(dòng)力,通過(guò)資金替代勞動(dòng)以降低勞動(dòng)成本,而增加產(chǎn)量擴(kuò)大規(guī)模并不是他們追求的主要目標(biāo)。但對(duì)低勞動(dòng)成本的造船業(yè)情況正好相反。由于這些的勞動(dòng)工資低廉,直接勞動(dòng)成本占總成本的比例較低,因而通過(guò)投資節(jié)勞動(dòng)力其降低成本的效果并不明顯。在這種情況下,這類(lèi)造船企業(yè)投資技術(shù)改造的目的已主要不在于減少勞動(dòng)力需求,而是在提高產(chǎn)量,擴(kuò)大總量。
  因此,對(duì)于象這樣勞動(dòng)力資源豐富,勞動(dòng)力價(jià)格便宜的的造船企業(yè),在進(jìn)行技術(shù)發(fā)展選擇時(shí),應(yīng)重點(diǎn)考慮采用能夠提高生產(chǎn)速度或縮短建造周期的高效技術(shù)。這類(lèi)技術(shù)通過(guò)擴(kuò)大總量而產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng),能夠有效地降低成本。而對(duì)于僅僅為了替代勞動(dòng)力的技術(shù),如機(jī)器人等,則不應(yīng)放在優(yōu)先的位置。有關(guān)通過(guò)提高效率擴(kuò)大總量以降低成本提高效益的作用機(jī)理見(jiàn)表1所示。
  表中以1995年原船舶總公司修造船企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為例。假設(shè)變動(dòng)成本為80%,當(dāng)年創(chuàng)利2.26億元,約占總產(chǎn)值的1.55%,則固定成本應(yīng)為26.89億元。如果通過(guò)投資技術(shù)改造,使生產(chǎn)效率提高10%,在勞動(dòng)力不變的情況下,則產(chǎn)值相應(yīng)提高10%,從145.73億元提高到160.30億元。此時(shí)變動(dòng)成本仍占80%,固定成本為26.89億元加上因投資改造而新增固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)。該項(xiàng)折舊費(fèi)系根據(jù)船總修造船企業(yè)19951997年期間人均裝備率與生產(chǎn)率之間的關(guān)系求得裝備率對(duì)生產(chǎn)率的彈性值(1.69),進(jìn)而求得生產(chǎn)率增加10%時(shí)裝備率應(yīng)提高5.92%,也即應(yīng)通過(guò)投資改造新增固定資產(chǎn)6.28億元;按折舊率5%計(jì)算則年折舊費(fèi)應(yīng)為0.31億元。因而固定成本應(yīng)為26.89+0.31=27.20億元。由此可以計(jì)算求得最終利潤(rùn)為4.86億元,約占總值的3.03%,較生產(chǎn)率未提高前的利潤(rùn)2.26億元增加了2.60億元,足足提高了115%。不難看出,通過(guò)投資技術(shù)改造提高生產(chǎn)效率,以此增加產(chǎn)量,確能收到降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。
  但應(yīng)該指出,這種擴(kuò)大總量型技術(shù)發(fā)展較之勞動(dòng)替代型技術(shù)發(fā)展在具體實(shí)施上要復(fù)雜得多。后者在任何單項(xiàng)技術(shù)上都可進(jìn)行,而不必顧及系統(tǒng)總體。擴(kuò)大總量型則不同,它必須以整個(gè)船廠技術(shù)的均衡推進(jìn)為前提。在得不到系統(tǒng)總體技術(shù)水平支撐的情況下,單單采用幾項(xiàng)高新技術(shù)不僅不能擴(kuò)大總量,反而會(huì)由于出現(xiàn)技術(shù)“孤島”而浪費(fèi)投資,導(dǎo)致成本增高。我國(guó)不少船廠花巨資引進(jìn)先進(jìn)的鋼板預(yù)處理流水線、平面分段流水線等,雖然效率很高,但由于有些船廠總體生產(chǎn)能力不能與之相協(xié)調(diào),出現(xiàn)了設(shè)備利用率不高甚至閑置的現(xiàn)象,導(dǎo)致資源的浪費(fèi),這種技術(shù)投資顯然有值得商榷之處。當(dāng)然,單項(xiàng)技術(shù)并不是不重要,船廠總體技術(shù)本身就是大量單項(xiàng)技術(shù)組成的,作為擴(kuò)大總量型技術(shù)發(fā)展努力的重點(diǎn)應(yīng)是盡可能避免孤立的高新技術(shù),而對(duì)于那些能夠解決生產(chǎn)中瓶頸環(huán)節(jié)的單項(xiàng)高新技術(shù),則不僅有必要,而且是非常有效的。
    4.
合理分工,發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)
  這里所說(shuō)的專業(yè)化生產(chǎn),不是指船與非船的專業(yè)化,甚至也不是指總裝廠式的專業(yè)化,而是更小范圍內(nèi)在具體船型上的專業(yè)化生產(chǎn)。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題,在國(guó)外造船界中也還存在著一定的分歧。一種意見(jiàn)認(rèn)為不同的船廠應(yīng)集中致力于某幾型船舶的生產(chǎn),尤其是在常規(guī)船舶和復(fù)雜船舶的專業(yè)化分工上。其主要理由是常規(guī)船舶是鋼材加工密集的產(chǎn)品,而復(fù)雜船舶則是舾裝密集的產(chǎn)品,這兩大類(lèi)產(chǎn)品由于生產(chǎn)特點(diǎn)不同,因而生產(chǎn)設(shè)施、技術(shù)水平、組織管理和人員配置上都有很大的不同。生產(chǎn)散貨船的船廠去生產(chǎn)旅游船或生產(chǎn)旅游船的船廠去生產(chǎn)散貨船都不利于最大限度地利用船廠的資源。另一種意見(jiàn)認(rèn)為船廠應(yīng)盡可能擴(kuò)大船型品種,最好是發(fā)展成綜合型的,既生產(chǎn)常規(guī)船舶,也生產(chǎn)復(fù)雜船舶,甚至包括軍船,這種發(fā)展模式的優(yōu)點(diǎn)是市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng),并能在產(chǎn)值和產(chǎn)量上起到互補(bǔ)作用。
  顯然,這兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。專業(yè)化模式對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低成本有利,但市場(chǎng)應(yīng)變性差;綜合型模式市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng),但船廠資源不能得到充分利用。在實(shí)際造船世界中,這兩種模式都存在,而且都有取得較好業(yè)績(jī)的例子。日本的大島船廠是專業(yè)化模式的典型,專業(yè)生產(chǎn)靈便型散貨船,達(dá)到很高的生產(chǎn)效率,在這一船型的市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而韓國(guó)現(xiàn)代重工的蔚山船廠則是采取綜合型的模式,既建造常規(guī)的散貨船、油船,也生產(chǎn)復(fù)雜的高技術(shù)、高附加值船舶,如大型集裝箱船、LNG船等,同樣也取得了很大的成功。我國(guó)造船企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)發(fā)展選擇中,不可避免地要在這兩種模式中進(jìn)行兩難的抉擇。筆者認(rèn)為,各船廠主要應(yīng)該根據(jù)自身的設(shè)備條件、技術(shù)實(shí)力和總體來(lái)選擇最適合自己的模式。但一旦確定了目標(biāo),則船廠的資源配置和技術(shù)投資應(yīng)努力向著適應(yīng)這種模式的方向發(fā)展。專業(yè)化模式應(yīng)按照所選擇的常規(guī)或復(fù)雜船型的產(chǎn)品目標(biāo),按照專業(yè)化生產(chǎn)的要求發(fā)展相應(yīng)的技術(shù)或進(jìn)行相應(yīng)的改造。而對(duì)于采取綜合模式的船廠,則需要建立更加科學(xué)嚴(yán)密的組織管理系統(tǒng)、更加強(qiáng)化的計(jì)劃功能,盡可能避免資源的閑置。
  但對(duì)于我國(guó)的大型企業(yè)集團(tuán),筆者總的來(lái)說(shuō)還是傾向于在所屬造船企業(yè)之間采取合理分工,專業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)發(fā)展。世界大型企業(yè)集團(tuán)大多采用這種模式,例如意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)在各船廠之間按旅游船、商船和軍船進(jìn)行專業(yè)化分工??送郀柤{集團(tuán)各船廠也有明確的分工,如馬薩船廠專門(mén)生產(chǎn)旅游船和LNG船,瓦爾諾夫船廠重點(diǎn)生產(chǎn)集裝箱船,戈萬(wàn)船廠主要致力于化學(xué)品船等等。目前我國(guó)大型企業(yè)集團(tuán)各骨干船廠之間不僅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同,而且都在向著綜合型的模式發(fā)展,這種狀況顯然不利于有效發(fā)揮集團(tuán)化資源整合的優(yōu)勢(shì)。為此,有必要在大型企業(yè)集團(tuán)主要船廠之間進(jìn)行專業(yè)化分工,從集團(tuán)整體發(fā)展出發(fā),各主要船廠分別致力于某一領(lǐng)域的發(fā)展,形成既有分工又有合作的合理格。對(duì)集團(tuán)整體而言,這種模式既能充分發(fā)揮專業(yè)化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì),有利于提高生產(chǎn)效率、降低成本,又能較好地利用綜合型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)市場(chǎng)應(yīng)變性強(qiáng)的特點(diǎn),對(duì)提高整個(gè)集團(tuán)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。

標(biāo)簽:

相關(guān)文章

熱門(mén)文章