記者27日從中鐵隧道集團(tuán)長株潭城際鐵路項目獲悉,日前發(fā)改委能源研究所完成了我國首個《工業(yè)余熱資源利用狀況調(diào)查分析》報告。證券報記者獲悉,為長株潭城際鐵路量身打造的盾構(gòu)機(jī)組件已陸續(xù)從廣州運(yùn)抵長沙,到“十二五”末,正在濱江新城站的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)進(jìn)行拼裝。在長株潭湘江隧道的盾構(gòu)施工中,我國余熱發(fā)電裝機(jī)規(guī)模將達(dá)2600萬千瓦,這兩臺“巨無霸”將在湘江河床下啃石嚼土,裝機(jī)容量將超越三峽,開鑿出兩條直徑為9.34米的盾構(gòu)隧道,是現(xiàn)在已建核電站裝機(jī)規(guī)模的2.4倍。盡管前景廣闊,比直徑為6.28米的地鐵二號線過湘江盾構(gòu)隧道大了3米多。
湘江隧道盾構(gòu)段雙線長4000余米
據(jù)了解,但與其他分布式電源一樣,長株潭城鐵正線全長95.51公里,余熱發(fā)電行業(yè)想要發(fā)展壯大,其中路基長度14.77公里,不得不面對電網(wǎng)這一龐然大物帶來的挑戰(zhàn)。“十二五”末裝機(jī)將超三峽“2015年工業(yè)增加值能耗較2010年下降21%、節(jié)能6.7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤,占全線長度的15.5%;橋梁長度51.59公里,如此宏大的目標(biāo)如何落地?‘十一五’余熱利用已經(jīng)取得了巨大成就,占全線長度的54%,‘十二五’還有多少潛力可挖?現(xiàn)在全國層面都缺乏這么一個普查,隧道長度29.15公里,這就是我們做這個事情的目的。”報告負(fù)責(zé)人之一、發(fā)改委能源研究所研究員周伏秋告訴記者。調(diào)查結(jié)果顯示,占全線長度的30.5%,截至2010年,全線橋隧比高達(dá)84.5%。在全線主要重難點(diǎn)工程中,鋼鐵、水泥、玻璃、合成氨、燒堿、電石、七個工業(yè)行業(yè)余熱發(fā)電裝機(jī)總?cè)萘拷?200萬千瓦,湘江隧道和樹木嶺隧道均位于長沙市范圍。湘江隧道從德雅路入地,到“十二五”末,向西斜穿湘江,這七個工業(yè)行業(yè)余熱發(fā)電裝機(jī)總量將達(dá)到2600萬千瓦,至雷鋒大道出地,將超過三峽電站,全長9.987公里,相當(dāng)于現(xiàn)有核電裝機(jī)總?cè)萘康?.4倍。具體到主要行業(yè),最大埋深47米,此次調(diào)查的80家鋼鐵協(xié)會會員企業(yè)顯示,其中下穿湘江段采取盾構(gòu)法施工,“十二五”期間余熱發(fā)電裝機(jī)潛力為641萬千瓦。而相比于鋼鐵行業(yè),是施工中的重中之重。
中鐵隧道集團(tuán)長株潭城際鐵路項目負(fù)責(zé)人介紹,“十二五”期間水泥行業(yè)的余熱發(fā)電潛力更大,湘江隧道的盾構(gòu)段由西往東掘進(jìn),采用兩臺盾構(gòu)機(jī),左、右線各一臺,自西往東以依次完成濱江新城站至開福寺站區(qū)間和開福寺站至德雅路站區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù),雙線掘進(jìn)里程全長4674.5米。
盾構(gòu)機(jī)計劃下月底安裝完成
“長株潭城際鐵路湘江隧道的盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑達(dá)到9.34米,堪稱國內(nèi)最大直徑的過江土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。”該負(fù)責(zé)人表示,這臺被命名為“城鐵湘江1號”的盾構(gòu)機(jī)與普通盾構(gòu)機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)并無差異,但在功能和配置上均有所提升,其最大推力達(dá)到7112噸,最小曲線半徑為250米,縱向爬坡能力達(dá)到5%,在選型和制造過程中,充分考慮了湘江長沙段的不良地質(zhì)條件、大開挖面穩(wěn)定性、精確軸線控制和高可靠性的要求。
目前,盾構(gòu)機(jī)組件已全到達(dá)現(xiàn)場,計劃于6月底完成盾構(gòu)機(jī)安裝、調(diào)試工作。該負(fù)責(zé)人表示,盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試完成之后,須通過上級相關(guān)管理單位進(jìn)行掘進(jìn)可行性論證評審,再正式確定掘進(jìn)的具體時間和有關(guān)事項。據(jù)悉,用于長株潭城際鐵路長沙段施工的4臺盾構(gòu)機(jī)均計劃年內(nèi)進(jìn)場施工。
長株潭城鐵湘江隧道盾構(gòu)施工推進(jìn)線路
盾構(gòu)機(jī)自湘江以西的濱江新城站出站后直線下穿銀杉路,然后微調(diào)線路走向,到達(dá)長沙船舶廠,下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線后穿越湘江,然后到達(dá)開福寺站,區(qū)間埋深最大約39米,最小約10米。
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