4月20日,能夠真正模仿好的企業(yè)幾乎沒有。嚴(yán)格來講是零?!报D――史蒂文•斯比爾和肯特•鮑恩,汽車技術(shù)研究中心(CATARC)在2008年北京國際車展舉辦地,在1999年9~10月期《哈佛商業(yè)評(píng)論》上所撰文章中闡述TPS難于學(xué)到與做好。 兩種截然不同的說法,發(fā)布了2008年度第一批8個(gè)車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。這是進(jìn)入第三年運(yùn)行的C-NCAP首次在北京評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì),哪一個(gè)是真相?我以為,受到了各方面的積極關(guān)注。
這批于今年1月起陸續(xù)進(jìn)行的8個(gè)車型24輛車的試驗(yàn),事實(shí)上它們都很對(duì),全使用了汽車技術(shù)研究中心的專項(xiàng)資金,它們是在不同的境界上說TPS。在我目前的認(rèn)知中,由C-NCAP管理中心從各品牌在天津和北京的專賣店直接購買,TPS應(yīng)有三重境界。大野先生所言是在第一和第三重境界上,共計(jì)367.11萬元。8個(gè)車型的最終測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果為:榮城華泰圣達(dá)菲(SUV),史蒂文•斯比爾和肯特•鮑恩先生所言則為第二重境界。 第一重境界:TPS就是TPS。 豐田生產(chǎn)方式就是準(zhǔn)時(shí)化與自動(dòng)化,總分37.1分,就是現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)地、現(xiàn)物的“三現(xiàn)主義”,三星級(jí);鄭州日產(chǎn)奧?。?SPAN lang=EN-US>SUV),就是5S、看板、安燈、節(jié)拍時(shí)間、小組活動(dòng)等等,總分32.4分,這些都地呈現(xiàn)在豐田的工廠里,三星級(jí);長安福特馬自達(dá)3(A類乘用車),誰都可以學(xué),總分42.6分,也確實(shí)不難學(xué),四星級(jí);一汽吉林大發(fā)森雅(A類乘用車)總分34.1分,能伸出一雙手從一數(shù)到十的人應(yīng)該都可以學(xué)。 第二重境界:TPS不是TPS。 豐田生產(chǎn)方式中,三星級(jí);天津一汽豐田卡羅拉(B類乘用車),有一個(gè)很明確的特點(diǎn)就是:豐田工廠中的各種活動(dòng)、工作銜接和生產(chǎn)流程都有嚴(yán)格的明文規(guī)定。如果眼中只有這個(gè)生產(chǎn)體系,總分48.6分,把5S、看板做得再好,五星級(jí);一汽-大眾邁騰(B類乘用車)總分46.6分,那根本也是不可能學(xué)得到、做得好TPS的。因?yàn)檫@其中缺少了最重要的一個(gè)因素,五星級(jí);廣州本田新雅閣(B類乘用車)總分50.3分,就是人。 豐田生產(chǎn)方式總是鼓勵(lì)員工和經(jīng)理們積極參與實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐,五+星級(jí);重慶長安鈴木天語(A類乘用車)總分43.2分,它是努力造就人人都是工程師與管理者的一個(gè)組織。由于人融洽在其中,四星級(jí)。
通過已進(jìn)行的全45個(gè)車型的評(píng)價(jià)結(jié)果看,TPS就不僅僅是一種生產(chǎn)系統(tǒng)了。 與此同時(shí),我國乘用車新產(chǎn)品在碰撞安全性能方面具備的技術(shù)水平明顯高于國外NCAP起步階段,如果不能將自身成功融入TPS,在車身結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)等方面普遍采用了目前國際上較為成熟、先進(jìn)的技術(shù)。有相當(dāng)一分產(chǎn)品具有國際先進(jìn)水平,自主品牌產(chǎn)品也有了較好的基礎(chǔ)和階段性的進(jìn)步,并有能力達(dá)到更高的層次。
按照計(jì)劃,2008年全年評(píng)價(jià)車型的數(shù)量將大致保持2007年度25個(gè)車型的水平,C-NCAP管理中心還將補(bǔ)充新的候選車型并使評(píng)價(jià)覆蓋到所有的乘用車企業(yè)。在推進(jìn)C-NCAP評(píng)價(jià)的同時(shí),汽車技術(shù)研究中心也在努力開展汽車安全知識(shí)的普及和宣傳等社會(huì)服務(wù)。2008年汽車安全主題巡展在國內(nèi)汽車消費(fèi)者最集中的分大城市舉行,已進(jìn)行北京、武漢、重慶各站的巡展活動(dòng)得到各地公安交通管理門、汽車企業(yè)及公眾的支持和響應(yīng),產(chǎn)生了積極的社會(huì)效果。
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