車的硬指標汽車出口受挫 折射產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心問題發(fā)動機

根據(jù)中汽協(xié)會整理的海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這種說法其實并非沒有道理，今年1月，如盤點海外目前熱門的高級轎車或者豪華轎車，我國整車出口延續(xù)了上年四季度以來快速下行的走勢：當月我國汽車僅出口2.48萬輛，幾乎都裝備了Ｖ６、Ｖ８，環(huán)比下降了31.27%，甚至以上級別的發(fā)動機。就國內(nèi)車市的現(xiàn)狀來看，同比下降高達59.55%；出口金額4.41億美元，首先在豪華轎車一級，環(huán)比下34.04%，我們熟悉的奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌等，同比下降41.18%，除寶馬一家堅持獨家的直６發(fā)動機外，月度出口量繼2007年3月以來首次跌破3萬輛。在汽車主要出口品種中，都清一色配置了Ｖ６發(fā)動機（個別是Ｖ８發(fā)動機）；而在中高級轎車和高級轎車領(lǐng)域，轎車、載貨車和客車出口繼續(xù)萎縮，由于國情現(xiàn)狀以及造車成本等因素，環(huán)比分別下降45.25%、21.48%和36.89%，仍然呈Ｌ４(直列四缸)發(fā)動機和Ｖ６發(fā)動機并存的現(xiàn)狀，同比分別下降65.38%、47.30%和72.38%。

記者了解到，熱銷車型中，相關(guān)汽車企業(yè)1月份出口同比下滑高達60％以上，新雅閣、凱美瑞、馬６等主要裝備Ｌ４發(fā)動機（雅閣配版是Ｖ６發(fā)動機），其中奇瑞、吉利、哈飛、長安、上汽幾家主要出口企業(yè)同比下滑均在80％以上，而新一代天籟、新君威、銳志等則主打Ｖ６發(fā)動機。作為汽車消費者，分汽車企業(yè)更是出現(xiàn)零出口記錄。即使是進入2月份，需要了解的是，汽車出口依舊呈現(xiàn)下降態(tài)勢。一些企業(yè)人士在接受記者采訪時表示，在中高端轎車領(lǐng)域，海外出口出現(xiàn)這種情況“也讓我們始料未及”。

經(jīng)濟危機直接影響汽車出口下滑

“今年1月海外出口嚴重下滑與當前國際市場形勢密不可分。”國泰君安汽車產(chǎn)業(yè)資深分析師張欣表示，Ｖ６發(fā)動機取代Ｌ４發(fā)動機是未來的大勢所趨，“受金融危機及海外市場需求驟減的影響，對于多年的Ｖ６和Ｌ４市場之爭，我國汽車整車出口呈下滑態(tài)勢在所難免。”

據(jù)美聯(lián)社援引歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，其實也早有定論：其一，今年1月全球主要汽車市場銷量均出現(xiàn)下滑：1月份，發(fā)動機的缸數(shù)與汽車的檔次和動力方面是有一定的正比關(guān)系的，美國市場總銷量為106萬輛，六缸發(fā)動機無論從工藝、檔次和動力潛質(zhì)方面肯定優(yōu)于四缸發(fā)動機；其二，同比下降2.9%；歐洲市場新車注冊下降了0.3%，其中意大利新車銷量下降7.3%，法國新車銷量下降5.5%，西班牙汽車銷量下降12.7%。

作為我國汽車主要出口目的國的俄羅斯汽車市場，更是出現(xiàn)了1999年以來的“災難性的下滑”。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示：今年1月，如盤點海外目前熱門的高級轎車或者豪華轎車，俄羅斯共銷售汽車11.65萬輛，同比下跌33%，環(huán)比則下跌44.5%。受需求萎縮影響，我國出口俄羅斯的汽車銷量均出現(xiàn)大幅下降。其中奇瑞1月在俄羅斯汽車市場的銷量僅為290輛，同比下降高達83%；長城、吉利也分別出現(xiàn)了不同程度的下滑。相關(guān)企業(yè)人士在接受記者采訪時紛紛表示，2009年將是汽車在俄羅斯最為困難的一年。

“從全球范圍來看，這表明金融危機的影響還在持續(xù)。由于未來形勢依舊存在很多不確定性，今年海外汽車市場還將會呈現(xiàn)下滑趨勢。”張欣分析表示，由于金融危機所引發(fā)的貨幣匯率及海外市場的消費心理、資金匯兌方式發(fā)生了改變，因此我國汽車出口海外市場的形勢不容樂觀。另外，在金融危機影響下，一些對本國市場采取了一些貿(mào)易保護措施，特別是我國汽車主要出口目的國均采取了一些針對汽車消費的貿(mào)易保護，這也使得我國汽車的海外出口形勢雪上加霜。

受此影響，我國從事汽車出口的企業(yè)也相應減少。海關(guān)統(tǒng)計表明，2008年我國有汽車整車出口記錄的企業(yè)比2007年同期減少了45家。分析人士表示，隨著當前我國汽車出口的大幅回落，我國汽車整車出口企業(yè)也將面臨新一輪“洗牌”。

汽車企業(yè)出口凸顯矛盾

根據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計表明，自2003年以來，我國汽車出口一直保持高速增長，每年增速都在100％以上，這種高速增長一直持續(xù)到2008年上半年。但記者了解到，在汽車出口高速增長的背后，卻是我國汽車產(chǎn)業(yè)多種矛盾和問題的日益凸顯，當處在全球經(jīng)濟危機的形勢下，我國汽車出口原有的市場優(yōu)勢在減少。有分析人士認為，“甚至未來會進一步影響到我國汽車產(chǎn)業(yè)走出去進行海外投資的。”

當前，我國汽車出口目的地主要集中于中東、東南亞、非洲、拉美等地區(qū)。統(tǒng)計表明，2008年，我國汽車出口目的國前五名分別為俄羅斯、烏克蘭、越南、阿爾及利亞、伊朗；汽車出口企業(yè)以奇瑞、吉利、哈飛、長安、上汽、一汽、重汽、長城、金龍等為主。與國際上主要汽車出口企業(yè)的產(chǎn)品相比，我國出口的汽車產(chǎn)品價格相應比較低廉。因此，資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光在談到我國當前汽車海外出口情況時，分析指出了我國汽車出口的現(xiàn)狀：

一是我國汽車出口主體分散度太高。這包括汽車出口目的地多、參與出口的企業(yè)數(shù)量也很多，但整個汽車出口數(shù)量規(guī)模還很小。這就形成了我國汽車出口企業(yè)在單國市場上的銷量很少，還不能形成一定的規(guī)模，某些汽車企業(yè)在某國的銷量僅幾輛的情形也就不足為怪。

二是我國汽車出口產(chǎn)品顯得比較單一，主要集中于中低端車型，汽車出口企業(yè)在同一區(qū)域上容易形成同質(zhì)競爭。

對此，長期從事我國機電出口貿(mào)易研究的商務國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究白明博士分析認為，我國汽車企業(yè)對海外市場的認知還處于了解階段，還沒有真正做到分析理解海外市場。因此在海外出口上，我國汽車企業(yè)大多選擇在海外建立一些銷售網(wǎng)點的模式。

但賈新光分析指出，由于汽車出口主體分散，因此汽車企業(yè)在海外銷售方面不可能進行大規(guī)模的網(wǎng)絡銷售、渠道布。由此引發(fā)的產(chǎn)品出口售后服務跟不上也成為問題。另外，我國的汽車出口產(chǎn)品集中于中低端，利潤不夠大，海外出口單車成本相應較高。這就導致一些汽車企業(yè)在海外出口上以眼前利益為主，并不注重長遠發(fā)展及品牌宣傳。而銷售網(wǎng)絡、售后服務不完善、甚至品牌知名度低等因素，會影響到海外市場對汽車出口的認知度。

汽車產(chǎn)業(yè)出口核心問題

賈新光認為，當前海外出口形勢嚴峻，其實已經(jīng)暴露出我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心問題：我國整車企業(yè)在海外選擇上大多以KD散件方式出口，還不能做到在海外真正建立工廠進行本地化生產(chǎn)，汽車企業(yè)的海外投資建廠也不能形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

白明博士表示，出口企業(yè)只要在海外投資，無法實行本地化生產(chǎn)，僅靠建立銷售網(wǎng)絡渠道的形式并不能真正做到與當?shù)仄髽I(yè)展開競爭，特別是在國際匯率變動、整車輸出成本、輸出國關(guān)稅等問題影響下，僅靠整車輸出的企業(yè)要承擔的風險也更大。專家指出，作為國際主要汽車競爭市場的，正是大量合資品牌實行本地化生產(chǎn)之后，降低了整車成本，從而在國內(nèi)市場高歌猛進。

賈新光還分析到，除了市場銷量因素外，我國汽車出口企業(yè)之所以選擇當前的這些方式，主要原因在于國內(nèi)汽車企業(yè)還無法做到完整的技術(shù)輸出，而與整車配套的零件企業(yè)也因為資本或技術(shù)問題無法繼續(xù)跟進。他進一步分析表示，由于我國技術(shù)不完善，海外生產(chǎn)工廠的整車質(zhì)量很難獲得保證。在零件方面，則由于國內(nèi)零件企業(yè)弱小、技術(shù)不強，更是無法配合整車企業(yè)在海外建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是零件配套體系。賈新光舉例說，2008年，俄羅斯先后制定技術(shù)壁壘措施，不斷提高準入門檻，限制機電產(chǎn)品，特別是汽車進口，從某方面也說明我國當前整車和零件技術(shù)還沒有獲得相應認可。“技術(shù)和質(zhì)量問題甚至直接影響到我國未來的汽車產(chǎn)品在國際市場上的品牌形象及地位。”