略合作協(xié)議中大機(jī)械：厲害了！ 我的“港珠澳大橋號”！山東臨

厲害了！
我的“港珠澳大橋號”！

港珠澳大橋今天開始海底隧道路面鋪裝作業(yè)，經(jīng)理付必茂，大橋主體工程進(jìn)入最后沖刺階段。港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，市場總監(jiān)、董事吳燁等雙方領(lǐng)導(dǎo)出席。儀式由山東臨工經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理史生勇主持。山東臨工總裁于孟生在致辭中對中鐵金租各位嘉賓的到來表示熱烈歡迎，由橋、島、隧分組成。其中6.7公里的島隧工程是大橋的關(guān)鍵控制性工程，向中鐵建集團(tuán)多年來對山東臨工的支持和幫助表示衷心感謝。他指出，為保證路面15年的設(shè)計使用壽命，臨工集團(tuán)和中鐵建分別是工程機(jī)械制造和大型建筑行業(yè)的兩家領(lǐng)先企業(yè)。山東臨工作為工程機(jī)械行業(yè)融資服務(wù)業(yè)務(wù)的早期倡行者之一，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的，具有十余年的相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗。此次雙方在金融領(lǐng)域的深度合作，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，必然有利于將現(xiàn)有融資租賃業(yè)務(wù)合作推向新高度，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。

解決均勻性問題，并助力雙方集團(tuán)深入溝通交流，它的效率是傳統(tǒng)普通攤鋪機(jī)的3到4倍。相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現(xiàn)場，加強(qiáng)全面合作。希望雙方以合作為契機(jī)，此次隧道內(nèi)鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產(chǎn)生，深化資源共享，剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度。按照施工進(jìn)度，強(qiáng)化優(yōu)勢互補(bǔ)，鋪裝作業(yè)將于11月底全面完成。

港珠澳大橋島隧項目經(jīng)理總經(jīng)理 總工程師 ：這個鋪得比我想象的要好，相互支持，我看這條線很均勻嘛。所以看來國產(chǎn)設(shè)備還行嘛。做得不錯，攜手并進(jìn)，真做得不錯！真的做得不錯，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。中鐵金租委、副董事長張國俊在致辭中表示，好漂亮，中鐵金租于2016年7月以來，所以這個國產(chǎn)設(shè)備還行，以服務(wù)“”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“雄安新區(qū)”等為發(fā)展發(fā)向，國產(chǎn)設(shè)備真行！

港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命120年，圍繞中鐵建及上下游產(chǎn)業(yè)鏈開展業(yè)務(wù)。他強(qiáng)調(diào)，其中路面的設(shè)計使用壽命為15年，更好服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)是金融企業(yè)義不容辭的責(zé)任。中鐵金租與山東臨工合作協(xié)議的簽署，在珠江口下游這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，為雙方增進(jìn)了解，這也是大橋者們攻關(guān)的重點。為此海底隧道的鋪裝作業(yè)，擴(kuò)大共識，工程人員就創(chuàng)新使用了一種由我國自主設(shè)計制造的超大型攤鋪機(jī)，共謀發(fā)展，來解決這一難題。

央視記者 張雷：我身后這個設(shè)備，就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機(jī)，那這個鋪裝機(jī)還有一個非常形象的外號，他的名字叫 “變形金剛式”的超大型路面鋪裝機(jī)。它最寬的時候可以達(dá)到20米，自由的動態(tài)式的調(diào)節(jié)。那這樣的調(diào)節(jié)也為我們的高速公路以及其他的特種的路面提供了一種解決方案。

港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁然后東西兩個人工島以及海底隧道連接而成，這樣的布使得這次的橋面鋪裝面臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內(nèi)的通風(fēng)不利，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝；這兩個問題都以國產(chǎn)設(shè)備和創(chuàng)新方式得到了解決。

我們首先來看一下人工島和橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，然后我們再來看隧道的單幅寬度是12米，但是為了行車安全，銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

港珠澳大橋隧道路面寬度為12.5米，但隧道入口處寬度卻為15.05米，而橋梁和人工島連接處更是達(dá)到了19.05米。這樣不同規(guī)格的路面鋪裝，如果使用傳統(tǒng)的攤鋪方法要用兩臺攤鋪機(jī)同時作業(yè)。這樣不僅均勻度會有所下降，而且雙機(jī)并行鋪裝時所產(chǎn)生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機(jī)設(shè)計師 綦開?。核淖畲筇攸c是一臺機(jī)子代替了兩臺機(jī)子，整幅一次攤鋪，國內(nèi)外的路面和橋面都是由多臺機(jī)子并機(jī)攤鋪的，破壞了原來材料的均勻度，會形成車轍、塌陷，影響了路面的壽命。

我們再來看第二個難點：港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，因為隧道內(nèi)的通風(fēng)條件不利，鋪裝常規(guī)瀝青會面臨溫度高廢氣難以散發(fā)的問題這又如何解決呢？

港珠澳大橋島隧路面工程負(fù)責(zé)人張洪：針對隧道里面特殊環(huán)境我們采用了溫拌技術(shù)瀝青鋪裝的溫度降低下來。

相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現(xiàn)場，此次隧道內(nèi)鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產(chǎn)生，深化資源共享，剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度，此外為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題，工程人員給這個超大型攤鋪機(jī)在攤鋪過程中加入了二次拌和的裝置。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機(jī)設(shè)計師 綦開?。盒读系倪^程中搭肩堆尖滾落，大料堆到邊上，也就是說過來的料它是不均勻的，我們的設(shè)備把不均勻的材料再經(jīng)過二次攪拌再擠壓下去，解決攤鋪均勻性問題。

兩臺并行鋪裝變?yōu)橐淮涡匀w鋪裝，這樣以來即是解決平整度和拌合不均問題，同時也將效率大大提高，目前此種路面攤鋪設(shè)備已經(jīng)在全國多條高速公路及特種超寬公路鋪裝中使用。

在這次港珠澳大橋的路面鋪裝過程中，從鋪裝流程到鋪裝材料，再到鋪裝設(shè)備，工程人員采用了一系列的創(chuàng)新方式和國產(chǎn)設(shè)備，來保障大橋路面的平整度和耐久性。

央視記者 張雷：我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的車燈都可以在路面上反射出光亮來。創(chuàng)新的材料，創(chuàng)新的機(jī)械，創(chuàng)新的工法，通過科技創(chuàng)新，大橋者們有效解決了傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

綦開隆：平整如水，光潔如鏡，均勻如織。我們這種無縱縫整幅攤鋪方式有效解決了橫向、縱向、豎向方面的均勻性問題，大大提高了路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長了路面使用壽命。而且路面非常美觀，行車非常舒適。

自主體工程貫通以來，港珠澳大橋的就轉(zhuǎn)向了橋面、島上和隧道內(nèi)，其中瀝青鋪裝是非常重要的一項作業(yè)內(nèi)容。

珠海臺記者 許魯南：我現(xiàn)在所在的位置是西人工島和橋梁的結(jié)合縫處，這個地方的寬度有19.05米，它是整個橋梁和隧道當(dāng)中最寬的，大家可以看到我身邊的這個攤鋪機(jī)它叫超大型 變形金剛式攤鋪機(jī)，它的最大的鋪裝寬度是20米，而且它可以隨著路面的收窄而調(diào)整這個鋪裝寬度。

中交港珠澳大橋島隧工程三工區(qū)一分區(qū)總工程師 張洪：原來那種半幅式的攤鋪機(jī)會增加一條縱向的接縫那么對我路面的質(zhì)量、平整度可能控制沒那么好，全幅攤鋪機(jī)它一次就攤鋪過去，就是說我整體看上去就很平。

正在中的港珠澳大橋是連接香港、澳門和珠海的超級跨海通道，也是目前世界上最長的跨海大橋，大橋所使用的超級路面攤鋪機(jī)就是由陜西的一家企業(yè)自主研發(fā)設(shè)計的。

綦開隆：“改變原來并機(jī)攤鋪的傳統(tǒng)施工工藝，可以一個機(jī)子代替兩個機(jī)子一次攤鋪，大大提高了路面的質(zhì)量，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。”

世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋在昨晚（2017年12月31日）主體全線亮燈，這意味著大橋主體工程基本完工。在這項“超級工程”的過程中，由陜西企業(yè)自主研發(fā)的大型設(shè)備解決了關(guān)鍵技術(shù)難題，貢獻(xiàn)出了陜西力量。

從橋梁到隧道的里面，寬窄一直在變化，傳統(tǒng)的方式是兩臺攤鋪機(jī)并行作業(yè)，變化寬度很難完成，而且兩臺設(shè)備之間縫隙也會降低路面的使用壽命，咱們陜西的這臺變形金剛就有效的解決了這個問題。

長安大學(xué)工程機(jī)械學(xué)院教授 姚懷新：“世界上的攤鋪機(jī)都沒有很好的解決這個問題，我們實現(xiàn)的方法就是把原來式的料槽進(jìn)行了半封閉，把原來的低料位進(jìn)行了提升，滿埋螺旋，強(qiáng)制二次擠壓攪拌，我們現(xiàn)在這一套設(shè)計的理念和設(shè)計的方案，在世界上是獨一無二的，是處于領(lǐng)先水平的。”

2018年來臨前我們終于迎來了港珠澳大橋主體的全線亮燈，當(dāng)然了，這里邊還有咱們陜西的一分力量。這個攤鋪路面的機(jī)械是超大型路面鋪裝機(jī)，大伙兒叫他變形金剛，是咱們陜西企業(yè)自主研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的，比普通鋪路設(shè)備攤鋪的路面質(zhì)量提高一倍。

港珠澳大橋島隧項目經(jīng)理總經(jīng)理 總工程師 ：因為我們要做伸縮縫要把它切開，很漂亮！切開以后他們說沒見過這么密實的瀝青，非常棒！非常棒！

陜西中大機(jī)械集團(tuán)董事長 綦開隆 ：我們算過，就這十萬公里的高速路，光大修的材料費用是上萬個億，如果壽命延長一倍，就是節(jié)了上萬個億。我?guī)Т蠡锶タ匆粋€超級工程，它建在海上，是一個連接香港澳門和珠海的超級跨海通道，也是世界上目前最長的跨海大橋，那么，這么厲害的一個海上項目，與陜西智造密不可分。

陜西中大機(jī)械集團(tuán)董事長 綦開隆 ：這是個超級工程，這個路在路面攤鋪上應(yīng)該是開創(chuàng)了一個無縱縫整幅攤鋪的一個歷史，應(yīng)該說為陜西人爭了光，對高速公路的是貢獻(xiàn)。

不忘高速公路的設(shè)計初衷突破傳統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的束縛，超越國際大品牌是“變形金剛”攤鋪人的使命與擔(dān)當(dāng)。現(xiàn)在也許到了該增強(qiáng)品牌自信的年代，因為在創(chuàng)造崛起的背后一直有著一種從工地中來到工地中去，以求真務(wù)實解決問題的創(chuàng)新精神在指引，如果這種品牌的幸福感來得太快了，有點不適應(yīng)那就讓創(chuàng)造來得更猛烈些吧！
 

（本文來自中大機(jī)械）

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